[에너지경제신문 이승주 기자] 조선업계는 수주 호황을 맞고도 배를 만들 사람이 부족한 상황이다. 노동 강도 대비 낮은 임금으로 숙련 인력과 청년층은 물론 외국인력을 구하기도 어렵다. 정부가 조선업 인력난 해소를 위한 정책을 시행하고 있지만, 더욱 근본적인 해결책이 필요하다는 주장도 제기되고 있다.3일 경남연구원의 ‘경남지역 조선업 인력수급난 해소 방안’ 연구보고서에 따르면 중대형조선소 직영 및 사내협력사 인원은 지난 6월 기준 9만2721명으로, 2014년 20만 3441명에 비해 45.6% 수준에 불과한 것으로 집계됐다.경남지역 조선업 생산인력의 경우 올해 4분기 필요인력 수는 2만7084명으로 지난해 4분기 필요인력에 비해 13.1% 충원이 필요하다. 직무별로는 도장공(1290명), 용접공(807명), 전기공(677명), 비계공(587명) 순으로 생산인력 충원이 요구된다.조선소 인력난이 심해지는 이유는 강도 대비 낮은 임금 체계 때문이다. 그간 조선업은 3D 직종(Difficult, Dirty, Dangerous 어렵고, 더럽고, 위험한 일)이라며 기피된 반면, 높은 수준의 임금을 받을 수 있다는 인식도 공존했다. 하지만 2009년 글로벌 금융 위기 이후 이어진 조선업의 불황에 임금마저 타 제조업과 차이가 없어졌다. 실제로 통계청에 따르면 지난 2019년 기준 제조업 대비 조선업 임금은 102.8% 수준에 불과했다.조선업계가 당장 흑자 전환을 한다고 해도 임금 수준이 다시 오르기엔 수 년이 걸릴거란 예측이다. 상황이 이렇다 보니, 외국인 사이에서도 조선업은 기피 대상이다. 조선업계는 일단 멘토 제도·기숙사 리모델링·나라별 전통요리 제공 등 복지 수준을 향상시키는 방안을 시행하고 있다.조선업계 관계자는 "작년 하반기 이후 외국인 근로자가 400여 명 정도 늘었다"며 "올해는 그것보다 두 배 정도 늘 것으로 예상하고 있으나, 아직 절대적인 숫자가 부족한 상황"이라고 말했다. 이어 "처우도 개선해야 하는데 조선소들이 흑자가 나야 되는 부분들이라, 당장은 복지에 대해 여러 가지 준비를 하고 있다"고 덧붙였다.정부는 조선업계에 외국인 비전문인력(E-9) 비자 쿼터를 확대하고 일부 조선업 전문인력의 쿼터를 폐지하는 등 인력난 해소를 위한 정책을 마련하고 있다. 올해부터는 외국인력을 조선업에 최우선 배정, 사업장별 고용허용인원 확대 등도 검토한다.다만 현장에서는 외국인 근로자의 적용 범위 확대와 주 52시간 근로 시간 제한 등의 규제 완화가 시급하다고 주장한다. 현재 도장, 용접공, 전기공 등 특종 직종에 한해서만 외국인을 허용하고 있는데, 이를 극기피 직종까지 확대해야 한다고 입을 모은다. 부족한 부분을 교육하면 금방 실무에 투입할 수 있다는 설명이다. 조선업계 한 관계자는 "외국인 근로자들은 시간 대비 임금을 지급 받기에 더 많이 일을 해서 급여를 많이 가져가려고 한다"며 "더 많이 일하기 위해 근무지를 이탈하는 경우도 잦다"고 말했다. 이어 "한 사람이 하던 일을 두 사람이 할 수 밖에 없는 상황"이라고 덧붙였다.lsj@ekn.kr한국조선해양 건조장. 연합뉴스.

[에너지경제신문 김아름 기자] 한화그룹 방산 계열사인 한화에어로스페이스, 한화방산, 한화시스템 등 3사는 현충원 참배를 시작으로 2023년의 공식 업무를 시작했다고 3일 밝혔다. 전날 오후 국립서울현충원에서 진행된 방산 계열사 3곳의 ‘애국 시무식’에는 지난해 11월 한화디펜스와 통합된 한화에어로스페이스의 손재일 대표이사(한화방산 대표이사 겸직), 어성철 한화시스템 대표이사 등 임직원 66명이 참석했다. 이들은 방명록에 ‘순국선열과 호국영령의 뜻을 받들어 더욱 강한 나라를 만드는데 헌신하겠다’고 작성했다. 한화에어로스페이스 관계자는 "조국을 위해 헌신하신 애국지사, 국군 장병의 희생이 헛되지 않도록 국가 안보에 기여하는 기업이 되겠다는 결의를 다지는 시간이었다"고 설명했다.- 어성철 한화시스템 대표이사가 지난 2일 국립서울현충원을 찾아 분향하고 있다

[에너지경제신문 여헌우 기자] 에어부산이 올해 경영 방침을 ‘New Take-off 2023’으로 정하고 새해를 재도약 원년으로 삼겠다고 선언했다. 에어부산은 지난 2일 부산 강서구 소재의 에어부산 사옥에서 임직원들이 참석한 가운데 시무식을 가지고 이 같은 비전을 공유했다고 3일 밝혔다. 회사는 △안전 △손익·원가 개념 반영 △영업이익 극대화 △소통 이라는 4가지 중점 추진 목표를 통해 올해 역대 최대 매출을 달성하자고 임직원들에게 제안했다. 안병석 에어부산 대표는 "작년이 희망이 현실이 돼가는 가능성을 본 해였다면 올해는 에어부산의 경쟁력을 증명하는 해가 될 것"이라며 "역대 최대 매출을 달성하고 실적 턴어라운드가 실현되는 재도약의 해가 될 것으로 믿어 의심치 않는다"고 말했다. yes@ekn.krㅇ 안병석 에어부산 대표가 지난 2일 열린 시무식에서 신년사를 하고 있다.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 제주항공은 오는 19일부터 26일까지 설 연휴기간 국내선과 국제선 항공편을 증편 운항한다고 3일 밝혔다. 김포-부산, 김포-대구, 부산-제주, 청주-제주 등 국내선에 임시편 24편, 인천-삿포로, 오사카, 다낭, 방콕 등 국제선 노선에 총 54편을 증편 운항한다. yes@ekn.kr제주항공 항공기 (2) 제주항공 항공기

[에너지경제신문 이승주 기자] 조선업계가 올해 ‘슈퍼사이클’에 돌입한다. 올해부터 국내 조선사들이 수주한 선박의 인도가 본격적으로 진행되며 실적이 크게 개선될 것이란 전망에서다. 이에 더해 국내 조선사들이 ‘초격차’를 보이는 액화천연가스(LNG) 운반선에 대한 수요는 올해도 양호할 것으로 보인다. 2일 관련업계에 따르면 올해부터 국내 조선사들이 수주한 선박들의 인도가 본격적으로 진행된다. 조선업계의 관행인 ‘헤비테일’ 방식의 특성상, 선박의 인도가 이뤄지는 올해 1분기부터 본격적인 실적 개선이 이뤄질 전망이다. 헤비테일은 선박 인도 단계에서 대부분의 대금을 지급받는 계약 형태를 말한다. 통상 조선사들은 선주에게 계약금과 1∼3차 중도금을 10%씩 네 차례, 인도 단계에서 잔금 60%의 대금을 지급 받고 있다. 헤비테일 계약 방식이 관행처럼 굳어진 이유는 2009년 글로벌 금융위기 당시 선박에 대한 수요가 감소하면서 수요자 우위 시장이 형성됐기 때문이다. 그간 조선사들은 선박 건조 시 원자재를 구입하는 과정에서 자금이 모자라면 자력 또는 차입금으로 이를 대신해 재정 악화를 겪었다. 조선업계 관계자는 "올해부터 조선 3사가 지난 2021년부터 수주한 수익성 높은 고부가가치 선박의 순차적 인도를 예정하고 있어 실적이 크게 개선될 것으로 기대되고 있는 상황"이라고 말했다. 국내 조선업계가 강점을 보이는 LNG 선박은 올해도 전망이 밝다. 한국수출입은행의 ‘해운·조선업 2022년도 3분기 동향 및 2023년도 전망’ 보고서에 따르면 올해 세계 신조선 발주량은 지난해 대비 37.1% 감소하며 2200만CGT를 기록할 것으로 전망된다. 다만 올해도 카타르 프로젝트가 이어지며 LNG 운반선의 수요는 양호할 것으로 예상된다. 양종서 한국수출입은행 수석연구원은 "현재 국내 조선산업은 3년치 이상의 수주잔량을 확보하고 있어 올해 일시적인 수주 부진에도 큰 충격은 없을 것으로 예상된다"고 내다봤다. 국내 조선사들은 지난해 LNG운반선 건조 기술에 ‘초격차’를 보이며 전체 발주량의 70%를 가져왔다. LNG운반선은 평균 단가가 척당 2억4000만달러를 넘기는 고부가가치 선박이다. LNG 운반선은 운송 과정에서 LNG의 액체 상태를 유지하기 위해 화물창의 온도를 -162℃ 이하로 유지시켜야 한다. 이때 화물창의 용접기술과 LNG 재액화장치, 카고 핸들링 시스템(CHS), 기타설비들의 기술력이 중요하다. 지난해에는 카타르발 액화천연가스(LNG)운반선 대량 발주 프로젝트와 해운업계의 호황이 수주량에 큰 영향을 끼쳤다. 실제로 국내 조선사들이 지난해 수주한 선복량 총 1564만CGT(표준선 환산톤수) 중에 LNG운반선은 65%(1012만CGT), 컨테이너선은 27%(426만CGT)를 차지했다. 이에 작년 국내 조선 빅(Big)3로 통칭되는 한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업은 연간 수주 목표의 137.3%, 117%, 107%를 각각 기록했다. lsj@ekn.kr현대 한국조선해양이 건조한 LNG운반선. 사진=한국조선해양

[에너지경제신문 여헌우 기자] 올해 해외여행의 ‘대세’는 경비 부담이 덜 한 아시아권이 될 것으로 보인다. 국민 10명 중 8명 이상은 올해 상반기 해외여행을 계획하고 있는 것으로 조사됐다. 제주항공은 작년 12월8일부터 22일까지 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 1134명을 대상으로 설문조사를 실시한 결과 이 같이 나타났다고 2일 밝혔다. 제주항공에 따르면 전체 응답자의 71%인 809명이 유럽, 미주보다 일본, 동남아 등 ‘중단거리 여행’을 선호하는 것으로 나타났다. 중단거리 여행을 선호하는 이유는 중단거리 여행을 선택한 809명 중 328명(40.5%)이 ‘여행 시간이 비교적 짧아서’라고 답했다. 253명(31.3%)은 ‘항공권 가격, 현지 물가 등 여행 비용이 저렴하기 때문’이라고 했다. 올해 해외여행을 계획하고 있는 시기는 중복 응답을 포함해 917명(80.9%)이 연초나 봄을 선택했다. 코로나19로 억눌린 해외여행 심리가 빠르게 회복하고 있는 것으로 풀이된다. 해외여행을 계획할 때 가장 중요하게 생각하는 요소로 656명(57.8%)이 합리적인 항공권 가격을 선택했다. 편리한 항공스케줄이 360명(31.7%)으로 뒤를 이었다. 코로나19 상황이나 방역 규제는 100명(8.8%)으로 미미했다. 지역별 순위를 보면 비행시간 3시간 이하의 단거리 여행을 선택한 346명 중 267명이 일본을 선택해 압도적 1위(71.4%)를 차지했다.며 특히 20~40대 직장인 여성에게 가장 큰 인기를 얻었다. 이어 비행시간 3~8시간의 중거리 여행을 선택한 463명 중 152명이 괌, 사이판을 선택해 1위(32.8%)를, 97명이 베트남을 선택해 2위(21%)를, 각각 87명이 필리핀과 태국을 선택해 3위(18.8%)였다. 이밖에 선호하는 여행 기간에 대한 질문에는 전체 응답자 중 680명(60%)이 연차 사용 제한 등으로 3~5일의 단기 여행을 가고 싶다고 응답했다. 선호하는 여행 형태에 대한 질문에는 982명(86.6%)이 패키지여행보다 자유여행을 선호한다고 답변했다. 제주항공 관계자는 "단기간, 단거리를 선호하는 여행 수요에 발맞춰 일본, 중화권, 동남아 노선에 집중할 것"이라며 "특히 저비용항공사(LCC) 고유의 합리적인 항공권 가격과 편리한 스케줄로 차별화된 경험을 제공하겠다"고 말했다. yes@ekn.kr제주항공 항공기 제주항공 항공기 이미지.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 김이배 제주항공 대표가 "다가오는 새해를 온갖 어려움을 극복하고 성공의 결실을 맺는 해로 만들자"고 말했다. 김 대표는 새해를 맞아 임직원에게 보내는 신년 메시지에서 회사의 전략키워드를 ‘운외창천(雲外蒼天)’으로 제시하며 이 같이 밝혔다. 운외창천은 어두운 구름 밖으로 나오면 맑고 푸른 하늘이 나타난다는 뜻이다. 김 대표는 이를 위해 △회복탄력성을 바탕으로한 경영정상화 기반 재구축 △IT 시스템 및 데이터 기반의 안전관리체계 고도화를 통한 경쟁력 강화 등이 필요하다고 짚었다. 그는 "새해도 불투명한 국제정세로 경영활동에 어려움을 초래하는 불확실성이 여전하지만 경영정상화 기반 재구축을 통해 흑자로 전환하는 한 해가 될 것"이라고 자신했다. 그러면서 "경기침체와 둔화에 대한 우려의 목소리가 있지만 우리의 주력 노선인 일본을 비롯한 단거리 해외여행이 상대적으로 경기 영향을 적게 받고 오히려 불황기에는 장거리 해외여행 수요가 단거리 여행으로 전환되는 경향도 있는 만큼 우리에게 기회가 될 것"이라며 "우리에게는 회복탄력성을 바탕으로 예측이 쉽지 않은 미래 상황에 유연하게 대처하면서 힘차게 도약할 충분한 역량과 준비가 됐다"고 강조했다. 김 대표는 "내년 상반기 중 제주항공만의 독자적인 데이터 분석 시스템을 신규로 론칭하는 등 지속적인 IT시스템 고도화를 위한 투자에 적극 나설 계획"이라며 "IT 고도화를 통해 아무리 강조해도 지나치지 않을 안전 분야에도 데이터 기반의 안전관리 체계를 마련하겠다"고 말했다. yes@ekn.kr제주항공 대표이사 김이배 김이배 제주항공 대표.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 대한항공은 1일 오전 인천국제공항 제2여객터미널에서 ‘새해 첫 고객맞이 행사’를 실시했다고 밝혔다. 대한항공을 이용해 새해 처음으로 우리나라에 입국하는 승객을 환영하는 게 골자다. 지난 2020년 1월1일 이후 코로나로 중단됐다 올해 3년 만에 다시 열리게 됐다. 올해는 KE012편으로 미국 로스앤젤레스를 출발해, 오전 5시10분 인천국제공항에 도착한 한국인 유병호(51세)씨가 새해 첫 고객으로 선정됐다. 그는 "우리나라 새해 첫 입국자로 선정돼 매우 기쁘고 평생 간직할 추억을 선물 받은 기분"이라며 "올해는 우리나라를 찾는 외국인 관광객이 많이 늘어나 인천공항과 서울 명동 등 관광명소가 코로나 이전처럼 활기를 되찾기를 바란다"고 전했다. 대한항공은 유씨에게 로스앤젤레스 노선 프레스티지 클래스 왕복 항공권 2매, 인천 그랜드하얏트 호텔 숙박권, 인천공항공사 기념패 등 선물을 전달했다. yes@ekn.kr대한항공 2023년 새해 첫 손님맞이_2 1일 대한항공의 새해 첫손님 유병호씨(왼쪽)와 송보영 대한항공 여객사업본부장이 기념 촬영을 하고 있다.

[에너지경제신문 이승주 기자] 권오갑 HD현대그룹 회장이 30일 신년사를 통해 "2023년은 우리에게 새로운 50년을 시작하는 의미있는 한 해가 될 것"이라며 "불확실한 경영환경 속에서도 하루하루를 충실히 보내는 것부터 해 나간다면 더 강하고 단단한 조직이 만들어질 것"이라고 했다.권 회장은 "최근 국내외 경제 전문기관들이 발표하는 각종 지표들이 하향 조정되고 있지만, 우리는 우리만의 확실한 길을 걸어가야 한다"며 이같이 밝혔다.그는 "경제 전 분야에 걸쳐 고물가, 고금리의 어려움이 가중되고 우리 경제에 파급효과가 큰 강대국의 움직임도 예사롭지 않은 상황"이라며 "각 사가 제시한 원가절감을 통한 개선 계획을 분기 단위로 점검하고, 임직원들에게 회사 경영상황을 적극적으로 설명해달라"고 주문했다.권 회장은 에너지, 환경, 자원, 금융, 노동 등 모든 분야의 변화 한가운데 서 있다며, 내년 키워드로 ‘기술(技術)’, ‘환경(環境)’, ‘조화(調和)’를 제시했다.특히 기술의 중요성은 재차 강조했다. 권 회장은 "올해도 우리가 가장 중점을 둬야 할 키워드는 바로 ‘기술’"이라며 "아무리 강조해도 지나치지 않을 만큼 우리의 중요한 핵심가치"라고 했다. 이어 "기술개발은 친환경, 디지털, 안전에 초점을 맞춰야 한다"면서 "단순히 기술의 진보를 넘어 ESG경영의 출발점이 될 것"이라고 덧붙였다.환경 부문에서는 각 계열사마다 환경전담 조직을 더 강화하고, 기업활동의 전 분야에서 환경을 최우선으로 고려하라고 주문했다. 권 회장은 "글로벌 에너지 공급망의 불안정이 가속화되고 있고, 탄소중립의 요구도 점점 거세지고 있다"며 "환경의 중요성을 다시 한번 인식해야 한다"고 말했다.사회·협력업체·계열사 간의 조화도 언급했다. 권 회장은 "앞으로 미래 50년은 기술과 환경, 디지털이 융합된 혁신과 창조의 역사가 될 것"이라며 "우리는 우리가 속한 사회와의 아름다운 조화를 만들어 나가야 한다"고 했다. 이어 "협력업체의 합리적인 요청은 적극 수용해 협력업체의 경쟁력을 높여나가고, 계열사간 조화를 통한 시너지 창출도 중요하다"고 했다.마지막으로 권 회장은 "안전한 사업장을 만드는데도 인적, 물적 투자를 아끼지 말아야 한다"며 "중대재해 없는 2023년이 될 수 있도록 전 임직원이 각별히 노력해달라"고 당부했다.lsj@ekn.kr권오갑 HD현대그룹 회장. 사진=HD현대

[에너지경제신문 박성준 기자] 올해 한국 조선업계가 2년 연속 중국에게 세계 시장 1위를 내준 것으로 나타났다. 29일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 전 세계 선박 발주량은 4193만CGT(표준선 환산톤수)로 지난해보다 22% 감소한 것으로 잠정 집계됐다. 한국은 작년 대비 11% 감소한 1564만CGT(37%)를 수주하며 중국(2034CGT·49%)에 이어 2위를 차지했다. 한국은 2020년까지 3년 연속 수주 1위에 올랐지만, 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 지난해부터 수주량에서 밀리고 있다. 올해 수주 선종을 살펴보면 한국은 액화천연가스(LNG) 운반선 등 가스 운반선에서 강세를 보였다. 한국 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐는데 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 반면 한국은 올해 벌크선은 1척도 수주하지 않았다. 중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), 벌크선 332만CGT(16%) 순으로 수주량이 많았다. 한국은 고부가가치 선박인 가스운반선으로, 중국은 저부가가치 선박인 벌크선이나 소형 컨테이너선으로 수주 선종이 양분화되는 모양새다. 다만 올해는 카타르 프로젝트 개시와 러시아-우크라이나 전쟁에 따른 LNG 수요 증가로 LNG 운반선 발주가 폭증했는데 그 수혜를 한국과 중국이 동시에 받은 것으로 나타났다. 올해 전세계에서 발주된 LNG 운반선은 작년 대비 130% 증가한 1452만CGT였는데 한국과 중국은 각각 1012만CGT, 440만CGT를 수주하며 70%, 30%의 점유율을 보였다. 하지만 한국이 전체 LNG 운반선 발주량의 93%인 582만CGT를 수주했던 지난해에 비해선 중국이 수주량이나 점유율을 크게 늘린 모습이다. 지난해 중국의 LNG 운반선 수주량은 46만CGT(7.4%)에 불과했다. 업계에서는 한국 수주 물량 초과에 따른 일시적 반사이익으로 추정하고 있다. 전국 곳곳에 조선소를 보유한 중국과 달리 한국은 독(건조공간) 수 자체가 제한돼 현재 2026년 말 인도 물량까지 예약이 꽉 찬 상태다. 그 결과 빠른 공급을 원하는 선주들이 ‘꿩 대신 닭’으로 중국 조선업체를 찾아 중국의 LNG 운반선 점유율이 크게 늘었다는 뜻이다.라스라판 LNG선 LNG 수송선