레이싱카 부품이 119만원짜리 테이블로…車 굿즈도 명품 시대

오는 12월 17일 '통합 대한항공'과 내년 3월 '통합 진에어' 출범을 앞두고 국내 항공 시장의 노선 경쟁이 격화하고 있다. 대한항공이 미국 뉴어크부터 일본 지방 소도시까지 운항 범위를 넓히면서 해당 노선을 주력으로 키워온 저비용 항공사(LCC)들의 긴장감도 높아지고 있다. 대한항공의 복귀·신규 취항이 이어지면서 기존 사업자들의 운임과 탑승률 방어가 시험대에 올랐기 때문이다. 대한항공은 아시아와 미주·유럽을 잇는 환승망을 강화해 해외 대형 항공사와 경쟁하기 위한 확장이라는 입장이다. 반면 중소 항공사들은 초기 투자와 마케팅 비용을 감수하며 안착시킨 시장에 대형사가 진입하면 체급 차이 때문에 수익 기반이 흔들릴 수 있다고 우려한다. 쟁점은 신규 취항 자체의 정당성을 넘어 통합 항공그룹의 글로벌 경쟁력 강화와 국내 시장의 경쟁 유지가 양립할 수 있느냐로 모인다. ◇ “국적사 선호로 버텼는데"…뉴어크·日 소도시서 체급 차 우려 중소 항공사들이 우려하는 것은 취항사 수 증가 외에도 대규모 기단과 마일리지 회원, 기업 고객, 해외 판매망을 갖춘 대형 항공사가 들어올 때 발생하는 경쟁력의 격차다. 같은 노선에서 좌석 공급이 늘어나면 기존 항공사는 가격을 낮춰 수요를 지켜야 하지만, 운임 인하는 곧 수익성 악화로 이어질 수 있다. 에어프레미아의 뉴어크 노선이 대표적이다. 뉴어크는 에어프레미아가 2023년 5월 취항한 뒤 국적사 가운데 단독으로 운항해온 노선이다. 에어프레미아는 대형 국적사들이 집중한 뉴욕 존 F. 케네디(JFK) 국제공항 대신 뉴어크를 공략하며 상대적으로 저렴한 운임과 중장거리 서비스를 결합해 입지를 다졌다. 항공업계에 따르면 대한항공은 내년 5월 22일부터 인천-뉴어크 노선에 보잉 777-300ER을 투입해 매일 운항할 예정이다. 2001년 운항 중단 이후 약 26년 만의 복귀다. 지난 9월 유나이티드항공이 진입했을 때는 한국인 승객의 국적사 선호가 방어 요인이었지만, 대한항공과 직접 경쟁하면 이 같은 차별점도 약해진다는 우려가 제기된다. 두 국적사의 인천 출발편이 모두 심야 시간대라는 점도 수요가 겹칠 가능성을 키운다. 항공업계의 한 관계자는 “환승 거점인 JFK 노선을 이미 보유한 대형사가 여객 성격이 강한 뉴어크까지 확장하면 외항사 견제라는 명분 이면에 후발 국적사가 가장 큰 타격을 입게 된다"며 “경쟁 심화로 운임을 추가로 낮출 경우 항공기를 띄울수록 적자가 쌓여 노선 유지 여부를 고민해야 하는 상황에 내몰릴 수 있다"고 말했다. 일본 소도시 노선에서도 비슷한 우려가 나온다. 대한항공은 12월 23일부로 인천-히로시마 노선에 매일 취항한다. 아오모리·니가타·고마쓰 등 지방 도시 노선 공급도 확대했다. 히로시마와 오이타 노선은 제주항공이 수요를 다져온 시장이다. 제주항공의 올해 1~9월 히로시마 노선 이용객은 전년 동기보다 42%, 오이타는 12% 증가했다. 기존 항공사 입장에서는 수요를 키운 성과를 나눠야 하는 상황이다. 한 LCC 관계자는 “단독 노선에 대한항공이가 들어오면 파이를 나눠 가져야 해 매출 하락 우려가 있고 공급 역량이나 충성 고객 확보에서도 경쟁이 쉽지 않을 것"고 토로했다. 한편 경쟁은 반대 방향으로도 진행되고 있다. 에어프레미아는 대한항공이 국적사 단독으로 운항하던 워싱턴 노선에 진입했고 제주항공도 고베·발리 등으로 운항 영역을 넓혔다. 울란바토르 역시 운수권 확대를 계기로 LCC들이 진입한 대표적인 시장이다. 그러나 선발 항공사의 노선에 후발사가 들어가는 것은 통상적인 경쟁이지만 그 충격을 견딜 여력은 회사마다 다르다는 것이 중소 항공사들의 주장이다. ◇ 도쿠시마는 다른 사정…기초 수요 부족에 공급 과잉 우려 겹쳐 이스타항공의 인천-도쿠시마 운항 중단은 성장 노선에서 벌어지는 경쟁과 구분할 필요가 있다. 기존 수익성이 부진한 상황에서 현지 지방 정부의 대한항공 유치 움직임이 겹친 사례이기 때문이다. 이스타항공은 직원들이 현지를 직접 둘러보고 홈페이지에 여행 코스를 소개하는 등 노선 활성화에 공을 들였다. 그러나 낮은 인지도와 관광 인프라의 한계로 탑승률은 80%대에 머물렀다. 좌석을 어느 정도 채워도 운임 수준과 운항 비용에 따라 적자가 날 수 있어 탑승률만으로 노선의 수익성을 판단하기는 어렵다. 이런 상황에서 도쿠시마현 지사가 기존 운항사와 사전 협의 없이 대한항공에 취항을 요청하자 이스타항공은 추가 공급에 따른 수익성 악화까지 우려하며 내년 1월 운항을 중단하기로 했다. 현재 대한항공의 도쿠시마 정기편 취항은 확정되지 않았고 검토 대상은 전세기 등 부정기편인 것으로 알려졌다. ◇ 대한항공 “인천 잇는 환승망 확대"…고객층 완전 분리에는 한계 대한항공은 노선 확장을 글로벌 네트워크 항공사의 사업 구조에서 봐야 한다고 강조한다. 한국과 해외 도시를 오가는 직항 수요뿐 아니라 아시아 각지에서 인천을 거쳐 미주·유럽으로 이동하는 환승객을 함께 확보해야 한다는 설명이다. 핵심은 단거리 지선과 장거리 간선의 연결이다. 일본 소도시·중국·동남아 등의 승객을 인천으로 모은 뒤 미주·유럽행 항공편에 연결하는 방식이다. 자국을 경유해 두 외국 사이의 여객을 운송하는 '제6자유' 모델로, 개별 노선의 한국발 관광 수요만으로는 전체 사업성을 설명하기 어렵다는 논리다. 대한항공이 제시한 통합 구상은 항공기 약 230대, 연간 매출 약 23조 원, 약 120개 취항 도시를 기반으로 글로벌 10위권 항공사로 도약하는 것이다. 운항 시간대 조정과 환승 연결 개선, 델타항공과의 조인트벤처(JV) 판매망 활용, 여객기 하단 화물칸의 효율적 운용 등을 통해 연간 약 3000억 원의 합병 시너지를 낸다는 목표다. 해외 판매 비중 확대도 이러한 전략을 뒷받침한다. 올해 2분기 대한항공 여객 매출에서 해외 출발 판매 비중은 52%로 한국 출발을 웃돌았다. 대한항공 측은 개별 노선의 진입 배경도 다르다고 설명한다. 뉴어크는 유나이티드항공의 진입에 대응해 미 동부 시장 경쟁력을 유지하기 위한 결정이고, 오이타는 겨울철 온천 수요에 맞춘 계절 운항이라는 것이다. 일정 변경이 잦은 기업 출장객과 프리미엄 서비스 이용객 등도 주요 고객으로 꼽는다. 대한항공 관계자는 “당사의 실질적 경쟁 상대는 국내 LCC가 아니라 중국 3대 국영사·일본 2개 대형사·싱가포르항공·중동 3사 등 아시아 패권을 다투는 해외 메가 캐리어들"이라고 말했다. 다만 사업 모델이 다르다고 해서 동일 노선에서 고객층이 완전히 분리되는 것은 아니다. 대한항공 역시 관광객과 일반석 승객을 유치하고 있고 일본 소도시 노선에서는 할인 판매도 진행했다. 오이타·구마모토의 일반석 10% 할인 행사나 과거 구마모토 노선에서 대한항공 운임이 경쟁 LCC보다 낮게 형성됐다는 점은 가격 경쟁의 접점이 존재함을 보여준다. 할인 행사 자체를 덤핑으로 볼 수는 없지만 가격으로 경쟁하지 않는다는 설명 역시 그대로 받아들일 수는 없는 대목이다. 반대로 중소 항공사가 모두 직항 관광 수요에만 의존하는 것도 아니다. 에어프레미아는 다른 항공사의 항공편을 연결해 판매하는 인터라인 제휴 등을 통해 환승망을 확대하고 있다. 대형사는 단거리 시장으로, 중소 항공사는 장거리·환승 시장으로 영역을 넓히면서 양측의 경계도 일정 부분 흐려지는 모습이다. ◇ 통합 진에어까지 가세…운수권·제휴망 확보로 돌파구 시장 구조를 둘러싼 우려는 대한항공 한 회사의 확장에 그치지 않는다. 진에어·에어부산·에어서울이 통합하면 한진그룹은 대형 항공사와 대형 LCC를 함께 운영하게 된다. 독립 LCC들은 프리미엄 서비스와 가격 경쟁 양쪽에서 같은 그룹의 항공사들을 상대해야 한다. 기업 결합 시정조치와 실제 경쟁 구도의 간극도 과제다. 주요 중복 노선의 슬롯과 운수권을 다른 항공사에 넘기더라도 한진그룹의 통합 대한항공과 진에어가 별도 운수권 제한이 적은 항공자유화 시장에서 공급을 늘리면 독립 항공사들이 체감하는 압박은 커질 수 있다. 업계에서 '시정 조치의 역설'이라는 지적이 나오는 배경이다. 이 과정에서 주무 부처인 국토교통부의 항공 정책 구조에 대한 개선 요구도 나온다. 과거 가격 경쟁을 명분으로 내수 시장 규모에 비해 7개 이상의 LCC 면허를 다수 발급해 놓고, 정작 항공 운임은 엄격한 인가제 상한선으로 묶어두면서 성수기에도 중소 항공사들이 탄력적으로 수익을 거두지 못해 영업이익률 5% 달성조차 버거운 저수익 구조를 고착화했다는 지적이다. 항공업계의 한 관계자는 “면허 진입은 폭넓게 열어두고 운임 상한 규제는 강하게 유지하다 보니 고환율·고유가 국면에서 중소 항공사들이 기초 체력을 비축할 수 없다"며 “통합 항공사 출범과 맞물려 공정한 경쟁 환경과 탄력적 운임 운용을 뒷받침할 정책적 보완이 필요하다"고 목소리를 높였다. 이와 관련, 독립 LCC들은 오픈 스카이 지역에서의 소모적 출혈 경쟁을 피해 '운수권 기반 블루 오션' 개척과 투트랙 노선 운용에서 활로를 모색하고 있다. 도쿄·오사카·후쿠오카 등 주요 노선에서는 운항 횟수를 조절해 수익 기반을 유지하고, 신규 노선에서는 운수권 배분이 진입 장벽으로 작용하는 시장을 선점하는 방식이다. 이스타항공의 인도네시아 마나도와 카자흐스탄 알마티 노선, 제주항공의 인도네시아 바탐 등이 이러한 전략에 해당한다. 운수권 확보가 수익을 보장하는 것은 아니지만 경쟁사의 즉각적인 진입을 제한하는 요인은 될 수 있다. 다른 항공사와의 연결 운송을 늘려 자체 기단만으로 닿기 어려운 지역의 승객을 확보하는 것도 대응 수단이다. 소비자 입장에서는 신규 취항과 증편이 운임 경쟁, 운항 시간대 확대, 서비스 선택권 증가로 이어질 수 있다. 반면 경쟁 끝에 일부 항공사가 철수하면 장기적으로 선택권이 줄어들 가능성도 있다. 통합 항공사 출범 이후에는 취항 노선 수뿐 아니라 노선별 운임과 공급, 독립 항공사의 운항 지속 여부가 경쟁 촉진의 성과를 판단할 기준이 될 전망이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

SK그룹이 SK하이닉스의 AI 반도체를 시작으로 AI 팩토리와 전력·에너지, AI 서비스까지 그룹 사업을 하나의 생태계로 연결하는 'AI 플라이휠(Flywheel)' 전략을 본격화한다. AI 반도체 경쟁력이 AI 팩토리 투자를 확대하고, 데이터센터와 AI 팩토리 증설이 다시 막대한 전력·에너지와 AI 서비스 수요를 만들어 반도체 성장을 촉진하는 선순환 구조를 구축한다는 구상이다. 지난 수년간 진행한 사업 구조조정도 '리밸런싱 2.0'으로 이어간다. 비효율 사업을 정리해 재무 체력을 높이는 동시에 확보한 자원을 AI를 중심으로 한 미래 성장사업에 배분하는 작업을 병행한다. SK그룹은 최태원 회장과 최재원 수석부회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장, 주요 멤버사 최고경영진(CEO) 50여명이 참석한 가운데 지난 12일부터 14일까지 경기 이천 SKMS연구소에서 '2026 CEO세미나'를 열고 이 같은 미래 성장전략을 논의했다고 15일 밝혔다. ◇ 최태원 “모든 멤버사 'AI 컴퍼니'로 재정의" 이번 CEO세미나에서 가장 비중 있게 논의된 전략은 'AI 플라이휠'이다. 플라이휠은 한 사업의 성장이 다른 사업의 수요를 만들어내고, 다시 기존 사업의 성장을 촉진하는 선순환 구조를 의미한다. SK가 구상하는 출발점은 AI 반도체다. SK하이닉스의 AI 반도체 경쟁력이 AI 팩토리 사업 확대를 뒷받침하고 AI 팩토리가 늘어나면 전력·에너지와 AI 서비스 수요가 함께 증가한다. 경쟁력 있는 에너지 공급과 AI 서비스가 다시 AI 팩토리와 첨단 반도체 혁신을 촉진하는 구조다. SK는 기존 핵심 사업인 AI 반도체·인프라·에너지에서 AI 모델과 애플리케이션 등 서비스 분야까지 사업 영역을 넓힌다는 방침이다. 궁극적으로는 AI 연산과 서비스가 실질적인 부가가치로 거래되는 '토큰 이코노미' 시장의 핵심 사업자로 자리 잡겠다는 목표도 제시했다. 최 회장은 “기존 사업의 틀을 깨고 스스로를 'AI 컴퍼니'로 재정의해야 한다"며 “기존 영역 너머 아직 찾지 못했던 기회 속에서 모든 멤버사가 새로운 역할을 찾아 AI 서비스와 토큰 이코노미까지 연결하는 'AI 플라이휠' 구조를 만들어 가자"고 말했다. 이어 “AI 시대에는 혼자서 모든 것을 할 수 없다"며 글로벌 기업과의 개방적인 협력을 통한 사업 확장도 주문했다. 최 회장은 세미나 마지막 날인 14일 직접 기조발제를 한 뒤 CEO들과 미래 성장전략에 대한 심층 토의를 진행했다. 각 계열사가 자신의 사업계획만 보고하는 기존 방식에서 벗어나 다른 계열사 사업에 대한 아이디어를 서로 제시하면서 새로운 사업기회와 잠재 리스크를 점검했다. ◇ 구조조정은 '리밸런싱 2.0'…AI 투자할 체력 만든다 AI 중심의 외형 확장과 함께 그룹의 재무구조 개선 작업도 계속한다. SK 경영진은 비효율 사업 정비와 주력 사업 내실화를 골자로 한 '포트폴리오 리밸런싱 2.0'을 지속하기로 했다. 특히 현금창출력을 중심으로 자본 배분 원칙을 세워 재무건전성과 미래 성장투자 사이에서 균형을 맞추기로 했다. 이는 SK가 최근 수년간 진행해온 사업 포트폴리오 조정을 마무리하는 것이 아니라 AI 중심으로 사업구조를 다시 짜는 과정에서도 비핵심·저효율 사업 정리를 이어가겠다는 의미로 풀이된다. AI를 기존 사업에 실제 적용하는 '실전형 AX(AI 전환)'도 그룹 전체로 확대한다. SK하이닉스는 AI와 디지털트윈을 결합한 '스마트 팹(Fab)'을 고도화해 생산효율을 높이고 있다. SK이노베이션은 설비와 운전 데이터를 연결한 '공정 지도(온톨로지)'를 울산CLX에 적용해 수율 개선에 나섰다. SK텔레콤은 AI 기반 네트워크·서비스 자동화를 추진하고 있으며 SK가스도 AI를 활용한 시황 분석과 업무지식 자산화로 의사결정 속도를 높이고 있다. SK 관계자는 “이번 CEO세미나는 그동안의 체질 개선 과정을 돌아보고 'AI 플라이휠' 전략 속에서 각 멤버사의 역할과 실행 과제를 점검한 자리"라며 “현업을 기반으로 본원적 경쟁력을 높이고 실행력을 강화해 나가겠다"고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

LG유플러스가 인공지능(AI) 서비스의 성능은 높이면서도 운영비용은 낮추는 '토큰 최적화' 기술을 앞세워 내년 기업 서비스 시장 공략을 본격화한다. AI 에이전트 확산으로 토큰 소비량이 급증하는 가운데, 모델부터 반도체 인프라까지 아우르는 최적화 역량을 통해 고객의 비용 부담을 대폭 줄이겠다는 구상이다. LG유플러스는 지난 12일 서울 서대문구 위드스페이스에 기자를 대상으로 개최된 'AI 토큰 최적화 스터디'에서 이 같은 내용을 골자로 한 기업간거래(B2B) 토큰 사업 계획을 공개했다. 자사 AI 통화 에이전트 '익시오'와 AI컨택센터(AICC), 전사 업무 혁신AX 등 상용·실무환경에서 검증한 기술 역량을 토대로 AI 모델의 성능과 비용효율 사이 '운영 레시피'를 축적한 만큼, 이를 앞세워 B2B 시장을 빠르게 선점한다는 게 회사의 목표다. ◇ 내년 B2B 사업 본격화…“즉시 전력감 기술 확보" 토큰은 AI 모델이 정보를 처리하고 답변을 생성하는 과정에서 사용하는 기본 단위다. 최근 AI 에이전트 확산으로 토큰 소비량이 급증하면서, 통신업계에서도 기존 통신망과 데이터센터 운영 경험을 활용해 AI 연산 효율을 높이고 비용을 절감하는 기술의 중요성이 커지고 있다. 이상엽 LG유플러스 최고기술책임자(CTO)는 이날 스터디에서 “토큰 최적화는 사실 통신사 대다수가 심혈을 기울이고 있는 영역"이라면서도 “최적화라는건 다양한 목적에 맞춰 장비와 기술을 조합해야만 달성할 수 있는 것"이라고 강조했다. 단일 기술의 성능보다 고객의 업무 특성에 맞춰 다양한 기술과 인프라를 조합하는 운영 역량이 토큰 사업의 경쟁력을 좌우한다는 설명이다. 그럼에도 LG유플러스가 내년 B2B 사업 본격화를 자신하는 배경에는 회사가 실제 AI 서비스 운영 과정에서 축적한 기술 역량이 자리 잡고 있다. 실제로 익시오 출시 초기 LG AI연구원의 온디바이스 모델과 구글 제미나이를 병행 활용했던 LG유플러스는, 운영 과정에서 지속적인 최적화를 통해 자체 AI 모델과 엑사원 등의 활용 비중을 조정하며 성능 고도화와 비용 효율화 역량을 다져왔다. 고성능 AI가 필요한 작업과 상대적으로 가벼운 작업을 구분해 처리함으로써 불필요한 비용을 줄이는 방식이다. 특히 자체 온디바이스 AI 모델의 경우엔, 크기를 기존 2.4~3기가바이트(GB)에서 약 800메가바이트(MB) 수준으로 줄이면서도 경쟁 클라우드 모델 대비 95% 이상의 성능을 확보했다. 작은 모델이 답변 후보를 생성하고 큰 모델이 이를 검증하는 '추측 디코딩(Speculative Decoding)'을 활용해 토큰 생성속도를 2배 이상 높이는 성과도 거뒀다. 코딩 에이전트 분야에서도 가시적인 성과를 확보했다. LG유플러스는 내부 기술검증(PoC)을 통해 통상적으로 사용하는 모델 대비 자체 AI 모델의 코딩 에이전트 운영비용을 90% 절감한 사례를 확인했다고 밝혔다. 별도의 연산 최적화 실험에서는 동일한 인프라의 처리 효율을 4배 높였다. 연내 출시가 예정된 카카오의 '모두의 AI' 역시 내년 본격화될 LG유플러스의 B2B 사업 기반으로 활용된다. 이 CTO는 “프론트 쪽은 카카오가 하지만 모델 서빙 영역은 당사가 진행할 예정"이라며 “다양한 운영 레시피와 최적화 방법들이 연구될 것이고, 실제 다양한 토큰 팩토리 서비스 기술로 반영될 수 있을 것"이라고 설명했다. ◇ 모델부터 반도체까지…'풀스택 최적화' 방점 LG유플러스는 AI 모델부터 운영체계, 반도체 인프라까지 광범위한 최적화 기술을 확보함으로써 풀스택 역량 구축에도 속도를 낸다는 구상이다. AI 에이전트의 불필요한 작업을 줄이는 '하네스 엔지니어링'과 질문의 난이도에 따라 적합한 모델을 선택하는 '동적 모델 라우팅', 그래픽처리장치(GPU) 추론 최적화 등이 대표적이다. 권기덕 LG유플러스 AX엔지니어링랩(Lab)장은 “고객이 질문하면 의도와 문맥을 파악하고 내부의 '디시전 모델'이 질문을 분류해 특정 모델로 라우팅하는 기술을 검증하고 있다"며 “내부 테스트에서 일반 질문은 25% 이상, 코딩 에이전트는 30% 이상 비용을 절감했다"고 설명했다. GPU 연산과 메모리 접근 방식을 개선하는 기술도 고도화가 진행중이다. 권 랩장은 “GPU 내부의 연산 작업을 배분하는 방식을 최적화해 토큰 생산량을 3배, 응답 속도는 2배 향상하면서도 품질은 유지하는 PoC 결과가 있었다"며 “연산을 여러 개로 묶어서 하나로 처리하면 메모리 접근 횟수를 줄이고 토큰 생산량을 극대화할 수 있다"고 말했다. 반도체 인프라에서는 엔비디아와 AMD의 GPU, 퓨리오사AI와 망고부스트의 국산 프로세서(xPU)를 작업 특성에 따라 조합하는 '칩 믹스(Chip-Mix)' 전략도 추진 중이다. 입력 정보를 처리하는 '프리필'과 답변을 생성하는 '디코딩'으로 AI 추론 과정을 나눠 서로 다른 반도체에 배분하는 방식이다. 퓨리오사AI의 경우 2년 이상 협력관계를 유지하며 NPU의 활용 가능성을 검증 중이며, 망고부스트와는 AMD 프로세스에 대한 최적화를 진행하는 가운데 이른 시일 내에 실제 서비스환경에 적용이 가능할 것으로 전망됐다. 아울러 LG유플러스는 자체 AI 모델뿐 아니라 외부 빅테크 모델까지 활용해 고객의 업무 특성에 맞는 운영 환경을 제공하고 비용을 최적화한다는 방침이다. 이상엽 CTO는 “당사 토큰 최적화의 경쟁 상대는 빅테크의 모델이 아니다"라며 “빅테크의 경량화 모델이 최적화에 더 적합하다면 이를 연결해 서비스를 할 수도 있다"고 말했다. 이어 “단순히 토큰 단가를 낮추는 데 그치지 않고, 고객이 원하는 다양한 업무를 얼마나 최적의 비용으로 처리할 수 있는지에 초점을 맞추고 있다"고 했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

마이크로소프트(MS)의 대규모 서비스 장애가 이틀째 이어지면서 세계 각국의 금융·행정·기업 업무에 차질이 빚어졌다. 이메일과 업무용 소프트웨어가 제대로 작동하지 않자 일부 금융기관은 팩스로 거래를 확인하고 기업들은 실적 발표를 연기하는 등 혼란이 확산했다. ◇ MS 공식 사과에도 장애 지속…70여개국 업무 차질 14일(이하 현지시각) 주요 외신에 따르면 MS는 전날 사회관계망서비스(SNS)를 통해 전 세계 고객과 협력사에 이번 장애로 불편을 끼친 데 대해 사과했다. MS는 서비스 전반에서 복구가 진행되고 있으며 시스템도 안정되는 추세라고 설명했다. 다만 일부 고객은 여전히 접속 문제나 이메일 수신 지연을 겪을 수 있다고 안내했다. 완전 복구 시점은 제시하지 않았다. 이번 장애는 12일 미국 동부시간 낮부터 시작됐다. MS의 이메일 서비스 아웃룩과 업무용 협업 프로그램 팀즈, 인공지능(AI) 서비스 코파일럿 등이 영향을 받았다. 장애 신고 사이트 다운디텍터에는 미국에서만 한때 13만건에 가까운 아웃룩 관련 신고가 접수됐다. 피해 신고는 미국과 유럽, 아시아 등 70여개 국가·지역에서 이어졌다. MS365는 전 세계 4억3000만명 이상이 사용하는 업무용 소프트웨어 서비스다. 이메일과 일정 관리, 문서 공유 등을 하나의 체계로 연결하는 만큼 일부 기능의 장애가 다른 업무에도 영향을 미쳤다. 다만 모든 서비스가 동시에 중단된 것은 아니다. MS는 이메일 기반 서비스인 익스체인지 온라인과 연결된 기능에서 문제가 집중적으로 발생했으며 관련성이 없는 일부 기능은 정상 작동했다고 설명했다. 피해는 금융시장과 기업 현장으로 확산했다. 로이터통신에 따르면 대만의 일부 금융회사는 이메일을 사용할 수 없게 되자 단기채권 매매 등 금융거래 내역을 팩스로 확인했다. 한 금융회사는 채권 환매 거래를 취소하기도 했다. 싱가포르에서도 일부 은행의 무역금융 거래 처리에 차질이 발생한 것으로 알려졌다. 유럽 주요 증권거래소를 운영하는 유로넥스트는 상장기업과의 이메일 연락이 어려워지자 전화로 업무를 처리했다. 영국 보험사 아비바는 실적 발표를 위해 대체 전화번호를 안내하고 녹음파일을 블루투스로 전송하는 등 비상수단을 활용했다. 영국 HSBC와 바클레이스도 장애 대응 조직을 가동했다. 다만 고객 대상 주요 금융서비스는 대부분 정상적으로 운영됐다. 기업들의 공시와 실적 발표에도 영향을 미쳤다. 미국 전기트럭 업체 워크호스그룹은 12일 예정했던 실적 발표를 오는 16일로 연기했다. 스위스 명품기업 리치몬트도 반기 실적 발표가 일시적으로 늦어졌다. 국내 기업들도 이번 장애를 피해 가지 못했다. SK텔레콤·KT·LG유플러스 등 통신3사는 지난 13일 임직원들에게 MS 서비스 장애 관련 공지를 전달했다. 일부 직원들은 아웃룩 이메일 송수신과 팀즈 회의 예약, 코파일럿 접속 등에 어려움을 겪었다. 업무 현장에서는 대체 수단을 활용하는 사례가 잇따랐다. 급한 연락은 전화로 처리하고 회사 이메일 대신 개인 계정으로 자료를 주고받는 식이다. 일부 기업은 해외 사무소와의 회의를 취소하거나 서류를 출력해 수기로 업무를 처리하기도 했다. 기업별 피해 정도는 달랐다. 일부 대기업에서는 아웃룩 이메일 송수신만 지연되고 팀즈와 코파일럿은 정상적으로 작동했다. 네이버와 카카오는 자체 업무 시스템 등을 활용해 별다른 차질 없이 업무를 수행한 것으로 전해졌다. 정부도 상황을 주시하고 있다. 방송미디어통신위원회는 MS의 이용자 고지 의무 이행 여부 등을 확인하고 있다. 이번 사태를 계기로 국내에서도 해외 클라우드 서비스에 대한 의존도와 업무 시스템의 비상 대응 체계를 점검해야 한다는 지적이 나온다. ◇ 각국 정부기관도 영향…AI 서비스까지 연쇄 장애 MS는 이번 사태가 외부 공격이 아닌 내부 기술 문제에서 비롯됐다고 설명했다. 과거 네트워크 용량을 늘리는 과정에서 발생한 문제가 최근 네트워크 설정 변경 이후 드러났다는 것이다. 장애 초기에는 서버에 트래픽이 집중되면서 일부 장비가 정상적으로 요청을 처리하지 못했다. 복구를 위해 서버를 재가동해도 다시 과부하가 발생하는 문제가 이어졌다. MS는 설정을 수정하고 서버 부담을 분산하는 조치를 취한 뒤 서비스가 점차 안정됐다고 밝혔다. 사고 원인과 대응 과정을 추가 조사해 사후 보고서를 공개할 예정이다. 사이버 공격이나 AI 에이전트의 오작동과 관련됐다는 증거는 없다는 입장도 분명히 했다. 이번 장애는 올해 들어 두 번째 발생한 MS365 관련 대규모 사고다. MS는 지난 1월에도 서비스 장애를 겪었다. 지난해 10월과 지난달에는 클라우드 플랫폼 애저에서도 문제가 발생했다. 잇단 사고에 기업들이 특정 클라우드·소프트웨어 공급업체에 업무를 집중하는 방식의 위험성을 재검토해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 로이터통신은 주요 기업들이 통신과 데이터 저장 등에 복수의 공급업체를 활용하고 비상 대응 체계를 점검할 필요가 있다고 지적했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

미국 전역의 항공교통망이 4시간 넘게 마비되는 사태가 발생했다. 항공관제 통신 시스템에 장애가 생기면서 전국 공항의 항공기 이륙이 중단됐다. 항공편 1만5000편 이상이 취소되거나 지연되며 주말을 앞둔 미국 공항 곳곳에서 혼란이 빚어졌다. 14일(이하 현지시각) 주요 외신에 따르면 미국 연방항공청(FAA)은 전날 오후 3시53분 전국 공항에 항공기 이륙을 중단하는 '지상 중지'(ground stop) 명령을 내렸다. 항로관제센터에서 통신 문제가 발생하면서 운항 안전을 확보하기 어렵다고 판단한 데 따른 것이다. 지상 중지는 항공기가 관제 당국의 별도 지시를 받을 때까지 이륙하지 못하도록 하는 조치다. 이미 비행 중이던 항공기까지 모두 멈춘 것은 아니다. FAA는 약 4시간22분이 지난 오후 8시15분 명령을 해제했다. 항공편 추적업체 플라이트레이더24에 따르면 이날 미국 내 항공편 4700편 이상이 취소되고 1만편이 지연됐다. 이튿날 운항 예정이던 항공편도 700편가량 취소됐다. 미국 주요 공항에서는 출발을 기다리던 승객들이 장시간 발이 묶였다. 항공사들도 항공기와 승무원 배치를 다시 조정하는 등 운항 정상화에 나섰다. 항공업계에서는 기존 운항 일정을 회복하는 데 며칠이 걸릴 것으로 보고 있다. 미국 정부는 오래된 항공관제 통신장비에 과부하가 걸리면서 문제가 발생했다고 설명했다. 숀 더피 미국 교통부 장관은 백악관 브리핑에서 이날 오후 3시36분부터 전국 관제시설의 레이더와 통신 데이터가 불안정해졌다고 밝혔다. 항공기와의 교신에도 문제가 생기면서 FAA가 전국적인 이륙 중단을 결정했다는 설명이다. 더피 장관은 노후 네트워크 장비의 과부하를 줄이는 조치를 취한 뒤 시스템이 정상화됐다고 전했다. 새로 설치한 장비에서는 같은 문제가 발생하지 않았다고도 강조했다. 사이버 공격 가능성에는 선을 그었다. 마크웨인 멀린 국토안보부 장관은 이번 장애가 사이버 공격이나 인공지능(AI)을 이용한 공격으로 발생했다는 증거가 없다고 설명했다. 미국에서 전국적인 항공기 이륙 중단 조치가 내려진 것은 이번이 처음은 아니다. 2023년 1월11일에도 FAA의 항공고시보(NOTAM) 시스템에 장애가 발생해 미국 전역의 항공기 이륙이 약 90분간 중단됐다. 당시에는 계약업체 직원이 시스템 관련 파일을 실수로 삭제한 것이 원인으로 확인됐다. 이번 사고는 당시보다 운항 중단 시간이 훨씬 길었다. 로이터통신은 2001년 9·11 테러 이후 가장 오랫동안 이어진 전국 단위 항공기 운항 중단이라고 평가했다. 두 사고 모두 항공교통을 관리하는 핵심 정보·통신 시스템에서 문제가 발생했다는 공통점이 있다. 미국 항공관제 시설의 노후화와 장애 대응 능력에 대한 우려가 커지는 배경이다. 당장의 과제는 항공편 운항 정상화다. 전국적인 이륙 중단 조치는 해제됐지만 수천 편의 결항과 지연으로 항공기·승무원 배치에 차질이 생겼기 때문이다. 한 공항에서 발생한 운항 차질이 다른 지역으로 이어지는 항공산업의 특성상 주말에도 여파가 지속될 가능성이 있다. 항공사들은 결항 항공편의 재예약과 운항 일정 조정에 나서고 있다. 중장기적으로는 관제 통신망의 안정성을 높이는 작업이 중요해졌다는 게 전문가들의 지적이다. 오래된 장비를 교체하는 동시에 장애가 발생하더라도 관제 기능을 유지할 수 있는 비상 대응 체계를 마련해야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공의 경우 보스턴·뉴욕행 항공편도 결항할 계획이었으나 상황 변동에 따라 정상 운항할 계획이다. 이날 미국의 운항 제한 조치에 따른 결항 항공편은 없다는 게 대한항공 측 설명이다. 아시아나항공도 결항 조치했던 인천발 뉴욕행 항공편(OZ222편)의 운항을 재개하기로 했다. 당초 오전 8시40분 출발 예정이던 이 항공편은 오후 1시로 이륙 시간을 변경했다. 미국의 공항 시스템이 복구되고 운항 제한이 해제되면서 인천국제공항도 정상 운항으로 전환된다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

글로벌 인공지능(AI) 시장의 리더인 엔비디아가 '젠슨황 스캔들' 후폭풍에 시달리고 있다. 창업자 젠슨 황 전 최고경영자(CEO)의 퇴진 이후 주가는 요동치고 정치권·업계도 시끄럽다. 미국에서는 국가안보 문제를 둘러싼 조사와 대중국 반도체 규제 강화 움직임이 이어지고 있다. 파장은 글로벌 AI 산업으로 확산하는 모습이다. 엔비디아와 대규모 협력 관계를 구축한 삼성전자와 SK그룹, 현대차그룹 등 국내 기업들도 상황을 주시하고 있다. 33년간 회사를 이끈 창업자의 갑작스러운 퇴진이 향후 사업 전략과 투자 방향에 어떤 변화를 가져올지가 관심사다. ◇ 시총 장중 801조원 증발…주가 급락에 저가 매수세 몰려 14일(이하 현지시각) 주요 외신 및 정재계 등에 따르면 엔비디아 주가는 젠슨 황 전 CEO의 사임 발표 이후 극심한 변동성을 보이고 있다. 지난 12일 뉴욕증시에서 엔비디아는 전 거래일 대비 13.1% 급락한 151달러로 거래를 시작했다. 장중에는 148.80달러까지 밀리며 52주 최저가를 기록했다. 당시 증발한 시가총액은 약 6020억달러(801조원)에 달했다. 엔비디아의 시총이 한때 마이크로소프트(MS)에 밀리는 상황까지 벌어졌다. 저가 매수세가 유입되면서 낙폭은 빠르게 줄었다. 종가는 전 거래일 대비 약 4.3% 하락한 166.19달러였다. 하루 동안 줄어든 시총은 약 1820억달러(242조원)로 집계됐다. 국내 투자자들도 적극적으로 움직였다. 한국예탁결제원에 따르면 지난 6~12일 국내 투자자들은 엔비디아 주식을 7948만달러(약 1061억원) 순매수했다. 같은 기간 미국 상장 종목 가운데 다섯 번째로 많은 규모다. 국내 증시는 상대적으로 선방했다. 지난 13일 코스피는 장 초반 한때 5500선을 넘어섰다. 삼성전자와 SK하이닉스도 상승세를 보였다. 엔비디아의 경영 불확실성과 반도체 업황에 대한 기대가 증시에서 엇갈리게 반영된 셈이다. 다만 엔비디아의 주가는 황 전 CEO가 불륜 사실을 인정하기 직전인 지난 6일과 비교하면 11.0% 하락했다. 지난달 6일 기록한 사상 최고 종가 239.24달러와 비교하면 하락률이 30%를 넘어선다. ◇ 퇴진해도 끝나지 않은 논란…美 의회 조사 확대 미국 정치권의 움직임도 빨라지고 있다. 황 전 CEO가 경영 일선에서 물러났지만 국가안보와 관련한 의혹은 별도로 규명해야 한다는 입장이다. 미국 하원 외교위원회는 황 전 CEO의 비공개 증언을 추진하고 있다. 출석에 응하지 않을 경우 소환장을 발부하는 방안도 검토하고 있다. 다른 엔비디아 관계자들을 조사할 가능성도 열어뒀다. 상원에서도 후속 조사 필요성이 거론되고 있다. 민주당 역시 황 전 CEO의 퇴진이 국가안보 관련 책임을 면제하는 근거가 될 수 없다는 입장을 밝혔다. 논란은 황 전 CEO의 사생활 문제에서 시작됐지만 현재는 미국의 첨단 반도체 기술이 중국으로 유출됐을 가능성과 기업의 대응 적절성으로 초점이 옮겨가고 있다. 미국 의회에서는 중국에 대한 AI 반도체와 첨단 제조장비 수출을 더욱 엄격하게 제한하는 법안들도 추진되고 있다. 공화·민주 양당 의원들은 관련 법안 3개를 국방수권법(NDAA)에 포함하는 방안을 논의하고 있다. 규제가 강화되면 미국 기업뿐 아니라 중국에 생산시설을 운영하는 한국 반도체 기업에도 영향이 미칠 수 있다. 반도체 장비 반입과 첨단 기술 활용에 제약이 커질 가능성이 있기 때문이다. 반대로 중국 반도체 기업들의 기술 개발 속도가 늦춰지면 한국 기업들이 반사이익을 얻을 수 있다는 분석도 나온다. ◇ 불륜 인정에서 33년 만의 퇴진까지…사태 급속 확산 이번 사태는 이달 초 황 전 CEO와 중국 정보기관의 첩자로 의심받는 여성 기업인 앨리스 황의 관계가 논란이 되면서 본격화했다. 황 전 CEO는 지난 8일(현지시간) 해당 여성과의 불륜 관계를 인정하고 가족과 임직원에게 사과했다. 엔비디아 이사회는 독립 조사에 착수했다. 당시에는 국가안보나 회사 기밀이 유출됐다고 볼 만한 근거가 없다고 설명했다. 이후 관련 의혹이 잇따라 제기되면서 상황이 악화했다. 앨리스 황이 고위 임원으로 근무했던 싱가포르 기업 메가스피드에 대한 미국 정부의 반도체 밀수 의혹 조사 과정에서 엔비디아 측이 조사관과 접촉한 사실이 알려졌다. 뉴욕타임스(NYT)는 미국 상무부의 조사가 엔비디아 측의 접촉 이후 중단됐다고 보도했다. 엔비디아가 정부 조사에 부당한 영향력을 행사한 것 아니냐는 의혹이 제기된 배경이다. 해당 사건은 법무부로 이관돼 형사수사가 진행 중이며 조사 중단에 부당한 개입이 있었는지는 확인되지 않았다. 엔비디아 측은 정부 당국과의 접촉이 정보 제공과 지침 요청 등을 위한 것이었다고 설명했다. 황 전 CEO를 둘러싼 추가 사생활 의혹도 불거졌다. 엔비디아 이사회는 결국 지난 12일 황 전 CEO가 사장과 CEO, 이사회 이사직에서 즉시 물러난다고 발표했다. 1993년 회사를 창업한 이후 33년간 경영을 이끌었던 인물이 하루아침에 회사를 떠난 것이다. 이사회는 콜레트 크레스 최고재무책임자(CFO)를 임시 CEO로 임명하고 후임자 물색에 착수했다. ◇ 삼성·SK·현대차 'AI 동맹' 촉각…기존 계약은 유지 전망 국내 산업계의 관심은 엔비디아와 진행 중인 대규모 협력 사업에 쏠려 있다. 엔비디아는 지난해 한국 기업 및 정부와 총 26만장 이상의 그래픽처리장치(GPU) 도입 계획을 발표했다. 삼성전자와 SK그룹, 현대차그룹이 각각 5만장, 네이버클라우드가 6만장, 정부가 5만장 이상을 확보하는 내용이다. 엔비디아는 황 전 CEO의 퇴진 이후에도 기존 고객과의 약속을 지키고 제품 개발 계획을 유지하겠다는 입장을 밝혔다. 국내 업계에서도 이미 확정된 GPU 공급 계약이나 진행 중인 협력 사업에는 당장 큰 차질이 없을 것으로 보고 있다. 문제는 아직 구체적인 계약으로 이어지지 않은 후속 사업이다. 현대차그룹은 엔비디아와 AI 팩토리 구축, 자율주행, 로봇 등 피지컬 AI 분야에서 협력하고 있다. 차세대 자율주행차 개발에도 엔비디아 기술을 활용한다는 구상이다. 삼성전자와 SK하이닉스 역시 엔비디아의 AI 반도체 생태계와 밀접하게 연결돼 있다. 차세대 GPU 공급 물량과 고대역폭메모리(HBM) 수요, 기술 개발 일정 등에 따라 사업 전략이 영향을 받을 수 있다. 엔비디아가 기존 사업을 유지하더라도 신규 투자와 차세대 제품 공급 우선순위는 새 경영진의 판단에 따라 달라질 수 있다. 일본 정부도 상황을 예의주시하고 있다. 일본은 로봇과 산업용 AI를 새로운 성장동력으로 육성하면서 엔비디아와 협력을 확대해 왔다. 황 전 CEO의 퇴진이 관련 사업에 미칠 영향을 우려하는 분위기다. 앞으로 시장이 주목할 변수는 크게 세 가지다. 우선 엔비디아의 후임 CEO 인선이다. 황 전 CEO는 기술 개발과 영업, 대외 협상에 이르기까지 회사의 주요 의사결정에 직접 관여해 왔다. 그의 빈자리를 누가 채우느냐에 따라 경영 방식과 사업 추진 속도가 달라질 수 있다는 게 업계 안팎의 시각이다. 현재 임시 CEO를 맡은 크레스를 비롯해 엔비디아 내부 기술 책임자와 외부 기업 경영진 등이 후임 후보로 거론되고 있다. 이사회는 내외부 후보를 모두 검토한다는 방침이다. 또 다른 변수는 미국의 대중국 반도체 규제다. 황 전 CEO는 미국과 중국 사이에서 반도체 수출 정책을 둘러싼 협상에 적극적으로 관여해 왔다. 그의 퇴진으로 엔비디아의 대외 협상력이 약해질 수 있다는 분석이 나온다. 엔비디아는 오는 17일 예정대로 3분기 실적을 발표한다. AI 반도체 수요가 여전히 견조한지, 데이터센터 사업이 성장세를 유지하고 있는지 등도 시장의 이목을 끌고 있다. 경영진 교체 이후 회사가 어떤 사업 전망을 제시하는지도 주가 흐름에 영향을 미칠 것으로 보인다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

인간 대신 인공지능(AI)이 소프트웨어를 개발하는 시대가 현실로 한 발 더 다가오고 있다. 미국 아마존이 AI 에이전트들을 활용해 프로그램의 코드 작성부터 오류 탐지와 수정까지 수행하는 이색적인 개발 과정을 선보이면서다. 14일 업계에 따르면, 아마존웹서비스(AWS)는 지난 11일(현지시간) 자사 클라우드 서비스를 개인용 컴퓨터에서 시험할 수 있는 소프트웨어 'AWS 에뮬레이터'의 개발 과정을 공개했다. 해당 프로그램은 자율형 AI 에이전트들이 전체 코드를 작성한 것이 특징이다. 개발 과정도 독특하다. AWS는 수천 개의 AI 에이전트를 동원해 일종의 'AI 개발팀'을 구성했다. 각각의 에이전트는 크게 세 팀으로 나뉘어 업무를 수행했다. 첫 번째 팀은 실제 AWS 환경에서 작동하는 시험 항목을 작성하고, 두 번째 팀은 해당 시험을 실행해 에뮬레이터의 문제점을 찾아낸다. 세 번째 팀은 발견된 문제를 해결하는 방식이다. 특히 개발 과정에서 탐지된 오류를 수정한 AI는 자신이 작성한 코드를 별도의 검증 절차에 제출하고, 다른 AI 에이전트들은 코드의 정확성과 보안성 등을 확인한다. 검증에 실패하면 다시 수정 작업을 진행한다. AI가 단순히 개발자의 지시에 따라 코드를 작성하는 수준을 넘어, 여러 팀으로 나뉘어 각자의 업무를 수행하고 서로의 결과물을 검증하는 셈이다. AWS에 따르면, 이러한 방식으로 수백 개의 AI 에이전트가 동시에 작업하면서 하루 수천 건의 문제를 해결하기도 했다. 당초 이번 프로젝트는 AWS의 수석 엔지니어가 주말 동안 AI 코딩 도구의 개발 능력을 시험해 본 작은 실험에서 출발했다. 매슈 골드버그 AWS 수석 엔지니어는 앤트로픽이 AI 에이전트로 C언어 컴파일러를 개발한 사례에서 영감을 얻었다. 이에 골드버그 수석 엔지니어는 AWS 서비스도 AI가 구현할 수 있을지 시험하기 위해 AI 개발 도구 '키로'에 시험 코드 작성과 실제 AWS 환경에서의 검증, 이를 통과하는 프로그램 구현을 지시했다. 그러자 AI는 약 15분 만에 AWS의 메시지 처리 서비스인 '아마존 SQS'의 초기 구현물을 만들어냈다. 이후 골드버그가 지시를 구체화하자 주말 동안 다른 AWS 서비스까지 구현해냈다. 이는 AI가 단순한 코딩 보조 도구를 넘어, 향후 인간 대신 소프트웨어 개발 과정의 상당 부분을 수행할 가능성을 보여준다는 평가다. 다만 이러한 초기 결과물이 곧바로 고객에게 판매할 수 있을 정도의 상업적 가치를 지니지는 않았다. 실제 고객에게 제공할 수 있는 수준으로 완성하기 위해서는 AI가 정해진 범위 안에서 작업하도록 통제하는 별도의 기술적 장치가 필요했다는 게 AWS 측 설명이다. 골드버그 수석 엔지니어는 “에뮬레이터는 전적으로 자율형 AI 에이전트들이 작성했고, 우리 팀은 코드를 직접 작성하거나 검토하지 않았다"면서도 “고객에게 자신 있게 제공할 수 있는 제품을 만드는 데는 여전히 상당한 엔지니어링 노력이 필요하다"고 했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

세계랠리선수권대회(WRC)에 출전했던 경주차의 휠과 스프링으로 만든 테이블이 119만원에 판매된다. 엔진 피스톤을 활용한 조명은 25만원이다. 현대자동차가 실제 경주에 사용한 자동차 부품을 고가의 한정판 인테리어 소품으로 내놓았다. 현대차의 고성능 브랜드 'N'은 13일부터 17일까지 신세계백화점 대구점에서 'N 모먼트(N Moment)' 팝업스토어를 운영한다. 이번 행사의 대표 상품은 현대차의 랠리카 'i20 N 랠리1' 부품으로 제작한 한정판 오브제다. WRC는 세계 각국의 포장도로와 비포장도로 등을 달리며 기록을 겨루는 자동차 경주대회다. 가장 비싼 제품은 휠과 서스펜션 스프링으로 만든 테이블로 가격이 119만원이다. 스프링을 활용한 의자는 89만원, 피스톤과 커넥팅로드로 만든 조명은 65만원이다. 엔진의 실린더 라이너로 제작한 조명은 59만원, 기어를 활용한 회전식 책상 정리함은 49만원에 판매된다. 스프링으로 만든 장식용 선반과 피스톤 조명도 각각 29만원, 25만원이다. 가격이 비싸다고 누구나 살 수 있는 것도 아니다. 한정판 오브제는 팝업스토어 운영 기간 중 15일까지만 판매한다. 현장에서 N 차량을 계약하거나 의류·액세서리 등 N 컬렉션과 N 퍼포먼스 상품을 5만원 이상 구매해야 추첨에 참여할 수 있다. 일반 상품은 5만원을 쓸 때마다 응모권 한 장을 받는다. 추첨에 당첨되더라도 제품을 공짜로 받는 것은 아니다. 구매할 수 있는 자격만 주어지며, 당일 현장에서 상품값을 결제해야 한다. 판매 수량도 매일 소량으로 제한된다. 구매한 제품은 12월 중순부터 순차적으로 배송될 예정이다. 자동차 부품을 가구로 만드는 시도는 해외에서도 이어지고 있다. 메르세데스-AMG는 지난해 미국 예술단체 미스치프(MSCHF)와 손잡고 실제 차량 부품을 활용한 한정판 가구를 선보였다. 자동차 휠을 선풍기로, 안전벨트를 선반으로, 헤드라이트를 소파의 일부로 활용했다. 해당 가구들은 소량 주문 제작 방식으로 판매됐다. 경주차 부품을 고가에 판매하는 사례도 있다. 공식 F1 기념품 판매업체인 F1 어센틱스에서는 메르세데스와 맥라렌 등 경주팀의 휠과 브레이크 부품으로 만든 테이블을 판매한다. 일부 제품은 수천달러에 달한다. 현대차도 N 브랜드 관련 한정판 상품을 선보여 왔다. 지난해 8월 서울 여의도 더현대 서울에서 열린 N 브랜드 10주년 기념 팝업스토어에는 일주일 동안 1만8400명이 방문했다. 당시 한정판 상품을 구매하려는 방문객들의 '오픈런'도 벌어졌다. 이번 대구 팝업스토어에는 랠리카 부품으로 만든 상품 외에도 역대 N 차량의 미니카 등이 전시된다. 현대차가 지난 13년간 WRC에서 거둔 성적을 보여주는 트로피 전시 공간도 마련됐다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

국내 방위산업계가 항공 선진국들의 전유물로 여겨졌던 '추력 1만 파운드(lbf)급' 독자 항공엔진 시대의 문을 연다. 한화에어로스페이스는 국방과학연구소(국과연, ADD)가 주관하는 1만 파운드급 고바이패스 터보팬 엔진 개발 과제의 우선 협상 대상자로 선정됐다고 13일 발표했다. 오는 2031년 10월까지 총 1773억원이 투입되는 대형 국책 사업이다. 방산업계가 이번 수주에 주목하는 배경에는 군용 항공 엔진이 지닌 전략적 무게감이 자리 잡고 있다. 극한의 고온·고압 환경을 견뎌야 하는 항공 엔진은 핵심 안보 전략물자로 분류돼 주요 기술 보유국의 까다로운 수출 통제와 기술 이전 제약을 받는다. 외산 엔진 의존도를 끊어내지 못하면 국산 기체의 성능 개량은 물론 K방산 완제기 수출길까지 제약을 받을 수밖에 없다. 업계에서는 이번 과제가 향후 KF-21 블록3 등 차세대 전투기에 탑재될 첨단 항공 엔진 독자 개발로 나아가기 위한 결정적 징검다리가 될 것으로 보고 있다. 새롭게 개발할 엔진은 적의 탐지망을 피해 작전을 수행하는 '저피탐 정찰용 무인기'의 주동력원으로 탑재된다. 한화에어로스페이스는 상세 설계를 시작으로 핵심 부품 가공과 조립, 완제 엔진 4대 제작 및 최종 시험평가에 이르는 전 과정을 도맡는다. 설계부터 실증까지 개발 전주기를 자체 역량으로 완수해 독자 엔진 생산 체계를 완전히 뿌리내리겠다는 구상이다. 장시간 상공에 머물며 감시 임무를 수행하는 정찰기의 특성상 수천 시간 이상 버티는 내구성과 높은 연비는 필수 조건이다. 이를 구현하기 위해 국내 개발 엔진 가운데 가장 높은 수준의 터빈 입구 온도(TIT)를 달성해 열효율과 출력을 동시에 끌어올릴 예정이다. 흡입된 공기 상당량을 엔진 외부로 우회시켜 추진 효율을 높이고 연료 소모를 줄이는 고바이패스비 구조도 채택된다. 특히 입찰 과정에서 엔진 자체 무게를 줄이는 경량화 개선 설계안을 제시해 기체 항속 거리 연장과 탑재 중량 확대 가능성까지 높였다. 개발 기간과 기술적 위험을 줄이기 위해 백지상태에서 출발하는 대신 '파생형 확장' 전략을 택한 점도 눈에 띈다. 현재 국과연과 공동 개발 중인 5500파운드급 터보팬의 핵심부인 코어엔진(고압압축기·연소기·고압터빈)을 모체로 삼아 고온 내열성과 장수명 기술을 고도화해 추력을 배가하는 방식이다. 단일 코어 기술을 다양한 추력대로 넓히는 파생 개발 역량이 자리 잡으면 향후 고성능 엔진 라인업 확장 속도도 한결 빨라진다. 1979년 항공 엔진 사업에 진출한 이래 47년간 설계·생산·정비 노하우를 다져온 데다 최근 1400마력급 터보프롭 등 독자 개발 과제를 잇달아 수행하며 쌓은 실전 데이터가 기술적 뒷받침이 됐다. 한화에어로스페이스 측은 이번 프로젝트가 국산 항공엔진의 출력 한계를 넘어 차세대 첨단엔진 확보로 이어지는 주요 분기점이 될 것으로 기대하고 있다. 회사 관계자는 “그동안 축적한 항공 엔진 개발 역량을 바탕으로 대한민국 항공 엔진 기술 자립과 미래 관련 산업 경쟁력 강화에 기여하겠다"고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

AI 반도체 성능이 높아지면서 데이터센터의 전력 소비와 발열이 급증하자 '열을 다스리는 기술'이 AI 인프라의 새 격전지로 떠오르고 있다. 이런 가운데 삼성전자가 미국 데이터센터 냉각 시스템 업체 모딘 매뉴팩처링 인수를 위한 협상에 나선 것으로 알려졌다. 지난해 유럽 최대 공조기업 플랙트그룹을 사들인 데 이어 북미 시장의 핵심 냉각 기업까지 품에 안으려는 행보다. 블룸버그통신은 12일(현지시간) 사안에 정통한 소식통을 인용해 삼성전자와 모딘이 인수 협상을 진행 중이며, 이르면 향후 몇 주 안에 거래가 성사될 수 있다고 보도했다. 다만 아직 최종 결정이 내려진 것은 아니어서 협상이 무산되거나 다른 인수 후보가 등장할 가능성도 있다고 전했다. 삼성전자와 모딘은 관련 논평을 거부했다. 삼성전자가 눈독을 들인 모딘은 미국 위스콘신주 러신에 본사를 둔 냉난방·냉각 시스템 전문 기업이다. 대형 상업용 건물과 산업용 기계에 들어가는 공조 설비를 주력으로 해왔지만, 최근에는 초대형 데이터센터를 짓는 하이퍼스케일러를 겨냥한 냉각 솔루션이 가장 빠르게 성장하는 사업으로 자리 잡았다. 이런 흐름은 실적에서도 확인된다. 모딘의 2027회계연도 2분기 매출은 전년 동기 대비 35% 늘었고, 이 가운데 데이터센터 부문 매출은 4억3970만달러(약 5900억원)로 1년 새 두 배 가까이 뛰었다. 순이익이 3030만달러로 32% 줄며 시장 기대를 밑돌긴 했지만, 회사는 이번 회계연도 매출 성장률 전망치를 50~55%로 제시하며 자신감을 내비쳤다. 모딘은 사업 체질도 데이터센터 중심으로 바꾸고 있다. 지난 10월 자동차 부품사 젠썸과의 거래를 통해 자동차 사업을 떼어내고 열관리 사업에 집중하는 방향으로 사업구조를 재편했다. AI 데이터센터 확산에 따른 냉각 수요 증가에 대응하려는 전략으로 풀이된다. 생산능력 확충에도 속도를 내 이번 주 미국 텍사스주에 6만3000㎡(68만2000제곱피트) 규모로 새로 지은 공장에서 2·3㎿급 데이터센터용 냉각기(칠러) 양산에 들어갔다. ◇ 플랙트 이어 모딘까지…다이킨·버티브·LG와 '열관리 전쟁' 모딘 인수는 삼성전자가 최근 공들여온 데이터센터 냉각·공조 사업 확장의 연장선에 있다. 삼성전자는 지난해 독일 플랙트그룹을 15억유로(약 2조2000억원)에 인수하기로 했다. 2017년 하만 인수 이후 8년 만의 조(兆) 단위 인수였다. 현재 2400억원을 들여 광주사업장에 플랙트그룹 생산라인을 새로 짓고 있으며, 2028년 초 가동해 냉각수 분배장치(CDU) 등을 생산할 계획이다. 모딘의 시가총액이 약 56억달러(약 7조5000억원)에 달하는 만큼, 거래가 성사되면 플랙트그룹의 세 배를 웃도는 대형 인수가 된다. 경쟁사들도 발 빠르게 움직이고 있다. 일본 다이킨공업은 지난해 칩에 직접 냉각수를 닿게 하는 액체냉각 기업 칠다인과 미국 하이브리드 냉각 시스템 업체 DDC솔루션즈를 잇따라 사들였다. 미국 버티브홀딩스는 지난해 12월 액체냉각 배관 세정·정화 업체 퍼지라이트를 약 10억달러에 인수한 데 이어 올해 3월 이탈리아 열교환기 업체 써모키, 9월 킹인바이런멘털서비스와 인수 계약을 맺었다. 국내에서는 LG전자가 AI 데이터센터 냉각 솔루션 사업을 키우고 있다. 올해 3분기까지 누적 수주가 3조원을 넘었고, 미국 버지니아주 신규 생산기지 등에 약 2200억원을 투자했다. 업계는 삼성전자가 기존 가전·공조 역량에 플랙트그룹의 유럽 기반과 모딘의 북미 하이퍼스케일러 고객망을 결합해 글로벌 데이터센터 냉각 시장에서 존재감을 키울 것으로 보고 있다. AI 반도체가 고성능화할수록 발열 관리가 데이터센터 경쟁력을 좌우하는 만큼, 냉각 기술을 확보하는 것이 곧 AI 인프라 주도권으로 이어진다는 판단이다. 한 업계 관계자는 “AI 칩 한 장이 내는 열이 갈수록 커지면서 기존 공랭식으로는 감당하기 어려운 수준에 이르렀다"며 “메모리 반도체로 데이터센터 핵심 고객사와 이미 관계를 맺고 있는 삼성전자가 냉각 설루션까지 갖추면 하이퍼스케일러를 상대로 한 협상력도 한층 커질 것"이라고 전망했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr