[에너지경제신문 여헌우 기자] 글로벌 자동차 시장에서 악재가 계속 이어지며 현대자동차그룹이 해법 찾기에 고심하고 있다. 미국이 ‘인플레이션 감축법’(IRA)을 추진하며 수출 관련 불확실성이 높아진 가운데 유럽에서도 비슷한 제도가 도입될 가능성이 거론된다. 코로나19, 반도체 수급난, 원자재 가격 상승 등 풀어야 할 숙제를 끝내기도 전이라 부담감이 더 크다. 25일 업계에 따르면 최근 현대차그룹의 가장 큰 고민은 글로벌 주요국이 ‘자국 우선주의’ 정책을 펼치기 시작했다는 점이다. 미국이 IRA를 통해 자국산 전기차에만 보조금을 주겠다고 선언하자 급하게 대책 마련에 나선 사례가 대표적이다. 이 때문에 정의선 현대차그룹 회장은 전날 전용기를 타고 미국으로 향했다. 올해 들어 7번째 미국 출장이다. 그는 25일(현지시간) 조지아주에서 열리는 첫 전기차 전용공장 착공식에 참석한 뒤 IRA 대응책 마련에 힘을 쏟을 것으로 예상된다. 공장의 가동 시기를 앞당기는 방법 등도 고민할 것으로 보인다. 현대차그룹은 지난 5월 55억달러(약 7조8000억원)를 투자해 조지아주 서배너에 첫 전기차 공장을 설립한다고 발표했다. 가동 예정 시기는 2025년이다. 현대차는 IRA 대응 차원에서 미국에 배터리 합작법인을 설립하는 안도 급하게 살펴보고 있다. 서강현 현대차 기획재경본부장(부사장)은 전일 3분기 실적발표 콘퍼런스콜에서 "미국 전기차 시장에서의 지위를 공고히 할 것"이라며 "배터리 부품의 경우 안정적으로 조달할 수 있도록 합작법인 설립을 포함해 다각적인 현지화 대응방안을 검토 중"이라고 밝혔다. 미국은 현대차의 2030년 전기차 187만대 판매 목표 중에 28%를 차지하는 주요 시장이다. 더 큰 문제는 유럽에서도 비슷한 분위기가 감지된다는 점이다. 유럽연합(EU) 내 비정부기구인 ‘유럽운송환경연합(T&E)’은 최근 보고서를 통해 보조금 차등 지급 등 정책을 도입할 필요가 있다고 주장했다. 자동차 산업 측면에서 보면 EU가 ‘유럽판 IRA‘를 공론화한 셈이다. 보고서는 "중국 업체들이 유럽에서 발판을 마련하고 있다"며 "이대로라면 2025년 중국산 전기차의 유럽 점유율이 최대 18%에 이를 것"이라고 내다봤다. 시장에서는 유럽이 조 바이든 행정부의 노골적인 자국우선주의 정책에 자극을 받았을 것으로 본다. 자동차 제조사가 많은 유럽 입장에서 미국의 태도가 마음에 들지 않았을 것이라는 뜻이다. 중국은 일찍부터 자국산 배터리를 장착한 전기차에 보조금을 몰아주고 있다. 업계 한 관계자는 "국내에서 자동차를 만든 뒤 다양한 국가와 맺은 자유무역협정(FTA)을 다리 삼아 수출한다는 전략 자체를 손봐야 할 수도 있는 상황"이라고 짚었다. 특히 현대차 입장에서는 미국과 유럽 전기차 시장에서 무섭게 세력을 불리고 있던 중이라 타격이 더 클 전망이다. 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6는 주요국에서 각종 상을 휩쓸며 판매 돌풍을 일으키고 있다. 코로나19, 반도체 수급난, 원자재 가격 상승 등 여파가 여전하다는 점도 현대차그룹 입장에서는 해결해야 할 과제다. 현대차 관계자는 "공급 부족은 회복세를 보이고 있지만 지정학적 리스크와 금리 인상 등으로 인한 경영 불확실성이 향후 계속될 것"이라고 내다봤다. 전문가들은 정부가 외교적인 방법으로 일정 수준 활로를 찾아줄 필요가 있다고 지적한다. IRA 시행 당시에도 우리나라의 외교력에 대한 비판이 이어졌던 만큼 향후 유럽 등 주요국 행보를 면밀히 관찰하고 민관 협력을 강화해야 한다는 목소리다. 정만기 한국무역협회 부회장은 최근 국회에서 열린 세미나에서 "배터리 공급 다변화 기조에는 동참해가되 전기차 보조금 문제에는 적극 대응한다는 원칙이 필요하다"며 "외교 노력과 외국 브랜드와의 연대 등을 통해 미국 상·하원의원 등 정치권을 설득해갈 필요가 있다"고 주장했다. 김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 "우리 입장에서는 미국이 중간선거 이후 FTA 체결 국가에만 해당 법 적용을 유예해주는 결정을 내리도록 외교적 노력을 기울여야 하는 상황"이라며 "유럽 등에서도 비슷한 움직임이 일어나고 있는 만큼 정부가 외교적으로 많은 도움을 줘야 할 것"이라고 말했다. yes@ekn.kr1 현대차 울산공장 아이오닉 5 생산라인 자료사진. 현대차 울산공장 전기차 생산라인.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 기아 EV6 GT-라인이 독일에서 펼쳐진 전기차 비교 평가에서 현지 프리미엄 브랜드를 눌렀다. 기아는 EV6 GT-라인이 ‘아우토 모토 운트 슈포트’(AMS)가 최근 진행한 전기차 모델 비교 평가에서 아우디 Q4 스포트백 e-트론 50을 제쳤다고 23일 밝혔다.AMS는 독일의 대표 자동차 전문지다. 아우토 빌트(AutoBild), 아우토 자이퉁(Auto Zeitung)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나로 꼽힌다.이번 비교 평가는 EV6 GT-라인과 Q4 e-트론 2개 전기차 모델을 대상으로 △바디 △안전성 △편의 △파워트레인 △주행거동 △환경 △경제성 등 7가지 평가항목에 걸쳐 진행됐다.EV6 GT-라인은 7가지 평가항목 중 ‘편의’ 부문을 제외한 6가지 항목에서 우위를 점했다. 종합점수 648점으로 604점을 획득한 Q4 e-트론을 44점차로 앞섰다. ‘편의’ 항목에서는 점수 차이가 1점(EV6 GT-라인 110점, Q4 e-트론 111점)에 불과했다. EV6 GT-라인은 전기차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 파워트레인 항목 가운데 가속성능, 반응성, 충전, 전비 효율 등에서 우위를 점하며 16점차(103점)로 앞섰다. AMS가 진행한 제로백 비교 테스트에서 Q4 e-트론은 6.3초가 걸린 반면 EV6 GT-라인은 5.1초를 기록했다.또 제동력, 주행안전성 등을 평가하는 안전성 부문에서는 9점차(105점)로 앞섰다. 가격, 잔존가치, 수리 비용, 충전 비용 등을 평가하는 경제성 부문에서도 18점차(140점)를 기록했다.AMS는 "EV6 GT-라인은 모두의 주목을 받을 만한 뛰어난 차"라며 "더 강력하고, 더 빠르고, 더 경제적이며 더 멀리 가는 이 차의 특징은 운전자를 행복하게 만든다"고 전했다.기아 EV6는 앞서 한국 브랜드로는 최초로 ‘유럽 올해의 차’(Europe Car of the Year 2022)와 ‘2022 독일 올해의 차 프리미엄 부문’을 수상했다. yes@ekn.kr기아 EV6 GT-라인

[에너지경제신문 여헌우 기자] 메르세데스-벤츠 코리아는 오는 22일부터 서울 성수동에 전기 세단 ‘더 뉴 EQE’ 전시 공간인 ‘EQE 성수’를 운영한다고 21일 밝혔다. 지난달 국내 출시된 ‘더 뉴 EQE 350+’는 메르세데스-EQ의 전기차 전용 플랫폼이 적용된 준대형 비즈니스 세단이다. EQE 성수는 더 뉴 EQE의 매력을 직접 체험할 수 있는 다양한 공간으로 이루어져 있다. △더 뉴 EQE의 화려한 앰비언트 라이트를 간접적으로 경험할 수 있는 앰비언트 라이트 터널(Ambient Light Tunnel) △3면의 와이드 스크린으로 더 뉴 EQE의 실내를 형상화한 공간에서 감각적인 EV 사운드 및 메르세데스-벤츠의 차량용 방향제 향을 경험해 볼 수 있는 EQE 센스 라운지(EQE Senses Lounge) △메르세데스-벤츠 컬렉션 및 커스터마이징 네임택을 만들 수 있는 EQE 익스피리언스 존 (The new EQE Experience Zone) 등이다. 요하네스 슌 메르세데스-벤츠 코리아 제품·마케팅·디지털 비즈니스 부문 총괄 부사장은 "동급 최고 수준의 럭셔리를 보여주는 비즈니스 전기 세단 더 뉴 EQE가 선사하는 감각적인 하루를 EQE성수에서 직접 경험해 보시기 바란다"며 "앞으로도 벤츠 차량만의 매력을 보다 신선한 방법으로 고객들에게 전달할 수 있는 방법들을 찾아낼 것"이라고 전했다. yes@ekn.kr사진1- EQE 성수 전시 공간 이미지.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 현대자동차는 모터트렌드가 발표하는 ‘2023년 올해의 스포츠유틸리티차량(SUV)’에 아이오닉 5가 선정됐다고 21일 밝혔다. 현대차 모델이 이 상을 수상한 것은 이번이 처음이다. ‘올해의 SUV’에 전기차가 이름을 올린 것도 이번이 최초다. 모터트렌드는 세계적인 권위를 지닌 자동차 전문지다. 2023년 올해의 SUV 평가는 총 45개 차종을 대상으로 진행됐다. 이 중 25개의 차종이 전동화 모델이었다. 올해의 SUV는 진보적 디자인(advancement in design), 엔지니어링 우수성(engineering excellence), 효율성(efficiency), 안전성(safety), 가치(value), 주행성능(performance of intended function) 등 6가지 요소를 평가해 선정된다. 모터트렌드는 화려한 외관과 탁월한 주행성능, 넉넉하고 편안한 실내공간, 효율적인 배터리, 뛰어난 가치, 빠른 충전 시스템 등을 아이오닉 5의 올해의 SUV 선정 이유라고 설명햇다. 에드워드 로 모터트렌드 편집장은 "모터트렌드 74년 역사상 처음으로 올해의 SUV 후보 차종 대부분이 전동화 차량이었는데 이는 미래지향적인 차량을 원하는 고객들에게 좋은 소식"이라며 "뛰어난 항속거리와 초급속 충전 기술, 인간 중심의 편의 사양을 갖춘 아이오닉 5는 우승자가 될 자격이 충분하다"고 말했다. 현대차 관계자는 "아이오닉 5가 자동차 업계에서 가장 권위 있는 상 중 하나인 모터트렌드 ‘올해의 SUV’를 수상하게 돼 영광"이라며 "이번 선정은 현대차가 세계적인 수준의 제품 개발과 디자인, 엔지니어링 등 기술력을 인정 받았다는 점에서 의미가 있으며, 앞으로도 이런 노력을 지속해 나갈 것"이라고 말했다. yes@ekn.kr221021 (사진1) 아이오닉 5, EV 최초 모터트렌드 올해의 SUV 현대차 아이오닉 5.

[에너지경제신문 이원희 기자] 에너지 IT 기업인 그리드위즈(대표 김구환)가 전기 충전기의 국제 표준을 선점하기 위해 나섰다. 전기차 충전 전에 사용자 인증절차를 생략하고 충전기를 차량에 연결하기만 하면 자동으로 사용자 인증과 충전, 결제까지 하는 기술을 개발해 상용화 중이다.그리드위즈는 국제 전기차의 국제 표준을 개발하고 기술을 인증하는 글로벌 단체인 CharINe.V가 오는 24일 안산시에서 개최하는 기술 컨퍼런스에 참석한다고 20일 밝혔다.전 세계 전기차 시장에서 서로 다른 전기차와 충전기 등이 출시되고 있어 전기차 충전시스템을 통일하는 것이 업계에서 중요한 과제로 꼽힌다.그리드위즈는 전기차 인증 및 결제가 자동으로 이루어지는 충전 기술인 PnC(Plug and Charge) 개발해 여러 기업의 PnC 도입을 지원한다.그리드위즈 관계자는 "보통 전기차를 충전하기 위해서는 휴대폰이나 회원카드 등을 이용해 사용자를 인증하는 과정이 일반적"이라며 "하지만 해당 기술을 적용하면 충전기를 차량에 연결하기만 사용자 인증과 충전, 결제까지 단번에 완료된다. 사용자 중심의 편리한 충전을 위해서 필수적인 기술"이라고 설명했다.그는 "해당 기술을 제공하는 통신모뎀의 그리드위즈 시장 점유율은 국내 90%, 전 세계에서는 30% 이상 정도된다"며 "PnC 기술이 적용된 전기차 충전기도 제조하고 있다"고 덧붙였다.PnC기술이 적용된 그리드위즈의 충전기 ‘도토리(dotori)는 현재 국내외 100여기 이상 설치돼 운영 중이다.김현웅 그리드위즈 전무는 "그리드위즈가 지원하고 있는 기술은 모두 국제 표준을 기반으로 글로벌 시장의 기준이 되고 있다"며 "전기차 충전 시장의 혁신을 위해 자동인증, 무선충전 등과 같은 신규 기술을 지속 개발·상용화 중"이라며 기대감을 나타냈다.wonhee4544@ekn.kr그리드위즈의 전기차 충전기 ‘도토리’의 모습. 그리드위즈

[에너지경제신문 여헌우 기자] 정부의 전기자동차 보급 확대 전략을 수정해야 한다는 목소리가 정재계 안팎에서 커지고 있다. 단순히 보급량을 늘리고 충전 인프라를 확장하는 것보다 보조금 지급 기준을 세분화하고 충전소의 질을 높이는 방향으로 가야 한다는 지적이다. 20일 관련 업계에 따르면 우리나라는 보조금 총량은 늘리되 1대당 지급하는 액수를 줄이는 방향으로 전기차 확대 정책을 펼치고 있다. 국내 전기차 누적 등록 대수는 올해 7월 기준 30만대를 넘어섰다. 2025년까지 보급량을 113만대로 늘린다는 게 정부의 목표다.문제는 곳곳에서 부작용이 나타나고 있다는 점이다. 전기차 구매를 재테크 수단으로 삼는 이들이 생겨난 게 대표적이다. 보조금을 통해 차를 싸게 산 뒤 이를 되파는 식이다. 친환경 이동수단인 전기차가 부자들의 ‘세컨드 카’로 전락했다는 비판 역시 꾸준히 제기된다. 인프라 확장 관련 잡음도 새나온다. 단순히 충전소를 늘리는 ‘숫자’에 집착한 탓이다. 국회 산업통상중소벤처기업위원회 소속 양금희 국민의힘 의원은 한국전력공사 충전소 4609개소 중 이용률이 10% 미만에 그친 곳이 전체의 40%(1852개소) 수준이라고 최근 지적했다. 정확한 수요 예측 없이 진행된 사업에 대해 충전소 부지 선정부터 실제 사용까지 문제가 없는지 재확인해야 한다는 게 양 의원의 의견이다.국회 국토교통위원회 홍기원 의원은 국내 전기차 10대 중 9대는 기계식 주차장을 이용하지 못한다는 점을 짚었다. 주차장법에서 중형 기계식 주차장을 이용할 수 있는 차량 무게를 1850kg 이하로 규정하고 있기 때문이다. 반면 국내 전기차의 89.8%(약 29만4872대)는 무게가 1850kg을 넘겼다. 국토교통위원회심상정 의원은 2019년부터 올해 8월까지 전기차의 고속도로 이용량은 3배 늘었지만 고속도로 휴게소 내 충전시설은 2배 수준 확대되는 데 그쳤다고 일침했다.전문가들은 최근 글로벌 경기와 자동차 산업 분위기 등을 고려해 전기차 관련 정책을 수정해야 한다고 입을 모은다. △원자재 가격 상승으로 전기차 가격이 올라갈 수밖에 없다는 점 △중국, 미국, 유럽 등 주요국들이 전기차 1대에 지급하는 보조금을 늘리거나 줄이지 않기로 결정하고 있다는 점 등을 고려해야 한다는 뜻이다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "중국, 미국 등도 우리처럼 전기차 1대에 지급하는 보조금을 낮추려 계획했지만 (시행을) 1년 2년씩 유예하고 있다"며 "유럽 주요국은 코로나19 당시 확 늘렸던 보조금을 줄이기는 했지만 이전과는 동일한 수준을 유지하는 것"이라고 설명했다.이 연구위원은 "전기차 단가가 올라가며 빈부격차가 커지는 것도 문제"라며 "미국의 경우 ‘인플레이션 감축법’을 통해 소득 수준에 따라 보조금 지급액을 차별화하는 근거를 만들었다"고 말했다. 그러면서 "업황이 빠르게 변하는 만큼 상황을 잘 살펴 (전기차 정책 관련 정책을) 유연하게 손볼 필요가 있다"고 조언했다.시장에서는 충전 인프라 확장의 키를 민간에 넘기는 방안을 고민할 시점이라는 말이 나온다. 충전 사업이 중소기업 적합 업종이라는 인식을 버리고 대기업의 진출을 적극 장려해야 한다는 의견이다. 업계 한 관계자는 "전기차 충전 사업을 중소기업이 담당하는 것은 한계가 분명하다. 해외에서도 지멘스 등 대기업이 관련 역량을 키우며 민간 주도로 시장을 키우고 있다"며 "대기업들의 투자를 확실하게 유치하되 향후 과도한 독점은 막는 수준에서 정부가 마중물 역할을 해야 한다"고 주장했다.김필수 한국전기자동차협회 회장은 "2025년까지 정부가 계획한 전기차 보급 정책은 기술 발전으로 (전기차 가격이) 내연기관차와 비슷해지는 것을 염두에 두고 설계한 것"이라며 "상황이 달라졌다면 이를 반영해 정책 방향을 제때 바꿔줘야 한다"고 말했다.yes@ekn.kr자료사진. 볼보 전기차를 충전하는 모습.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 현대자동차의 친환경차들이 ‘2022 FIFA 카타르 월드컵’ 현장을 누빈다. 현대차는 올해 월드컵의 성공적 개최를 위해 승용·레저용차량(RV) 446대, 상용 170대 등 616대의 운영 차량을 FIFA에 제공한다고 20일 밝혔다. 이 중 236대는 탄소 중립 월드컵을 위해 친환경차로 구성됐다. 대회 공식 운영 차량으로 친환경차가 사용되는 것은 이번 월드컵이 처음이다. 특히 현대차는 전체 승용·RV 운영 차량 중 약 50%인 226대를 아이오닉 5, G80 전동화 모델, GV70 전동화 모델, 쏘나타 HEV, 코나 HEV, 투싼 HEV 등 친환경차로 지원한다. 상용 친환경 운영 차량의 경우, 전기버스인 일렉시티를 10대 제공한다. 이번에 현대차가 FIFA에 제공하는 차량 중 승용·RV는 VIP 및 스태프 탑승 용도다. 상용은 각국 선수단 및 미디어단 탑승 용도로 사용된다. 현대차는 2022 월드컵 지원차량의 고장 또는 사고 시 신속한 대응을 위해 실시간 차량 관제 서비스를 운영한다. 운영 중인 차량을 실시간 모니터링하고 사고나 고장 발생 시 이를 감지해 서비스 부문에 즉각 알림을 보내 차량입고, 긴급 출동, 수리 및 사고 대응 등을 즉각 지원한다. 이어 현대차는 대회 전 기간 신속한 차량 서비스를 위해 서비스와 품질 부문 직원으로 구성된 ‘품질 상황실’을 조직해 FIFA 차고지에 상주한다. 또 전기차 배터리 방전 대응을 위해 아이오닉 5 개조차량으로 찾아가는 충전서비스를 제공한다. 현대차 관계자는 "이번 2022 월드컵 운영 차량 제공은 월드컵 역사상 최초의 친환경차 지원이라는 데 의의가 있다"며 "현대차는 탄소 중립 실현을 위해 지속적으로 노력하고 앞장설 것"이라고 말했다. yes@ekn.kr221020 (사진1) 현대차, 현대차가 월드컵 기간 FIFA에 제공하는 친환경차 이미지.

[에너지경제신문 김종환 기자] 공공부문의 자동차 구매·임차를 100% 무공해차로 일원화한다. 환경부는 공공부문 무공해차 의무구매 및 임차 비율 상향을 주요 내용으로 하는 ‘대기환경보전법 시행규칙’ 일부개정안을 20일부터 입법예고한다고 19일 밝혔다. 개정안에는 대기질 개선에 공공부문이 선도적 역할을 수행하기 위해 제1종 저공해자동차(무공해차) 의무구매와 임차 비율을 상향하는 내용을 담았다. 우선 국가·지방자치단체·공공기관의 자동차 의무구매·임차 대상을 제1~3종 저공해자동차에서 제1종 저공해자동차로 일원화하고 의무구매·임차 비율을 현행 80%에서 100%로 상향한다. 이번 상향 배경은 전기차 신차 출시 증가, 충전기 보급 확대 등 무공해차 사용 여건이 개선된 점이 고려됐다. 국가기관 등에서 지난해 새로 구매하거나 임차한 차량 7458대 중에 저공해차는 6927대(92.9%)다. 특히 무공해차는 5504대(73.8%)로 이번 개정으로 무공해차 구매 및 임차 대수가 더욱 늘어날 전망이다. 개정안에는 대기환경 규제 중에 기술 발달로 적용 방식을 간소화할 필요가 있거나 규정과 현장 적용의 괴리로 일부 예외가 필요한 사항에 대해 환경규제 현장의 적용성을 높이기 위한 규제 개선 내용도 담겼다. 이를 위해 제작차 배출허용기준이 강화된 여건을 고려해 첨가제 주입 전·후 배출량 증감 검사를 배출허용기준 준수 여부로 간소화했다. 아울러 검사 유효기간 도래로 검사를 다시 받는 경우 일정 조건을 충족하면 배출가스 검사를 면제하여 불필요한 검사비용 발생을 최소화했다. 또 자동차배출가스 전문정비 신규기술인력의 직무교육 기한을 현행 4개월에서 6개월로 연장해 수요자 편의성을 높였다. 이와 함께 대기배출시설 배출허용기준 중 표준산소농도 적용 시 다양한 제조공정 특성을 반영할 수 있도록 적용 예외를 추가했다. 환경부는 입법예고 기간 동안 환경부 누리집에서 의견을 수렴한 후 올해 안으로 시행할 계획이다. 박연재 환경부 대기환경정책관은 "이번 개정안은 국가기관 등에서 무공해차 구매 및 임차를 통해 대기질 개선과 온실가스 감축에 앞장서게 하고 신중하고 합리적인 규제 개선을 통해 규정과 현실의 틈을 줄여 나가는 계기가 될 것"이라고 말했다.axkjh@ekn.kr수소충전소에서 수소차를 충전하는 모습 ▲수소충전소에서 수소차를 충전하는 모습

[에너지경제신문 여헌우 기자] 국내 전기차 10대 중 9대는 무게 기준 탓에 기계식 주차장을 이용하지 못하는 것으로 나타났다. 전기차 등록 대수가 올해 30만 대를 넘기며 빠르게 증가하고 있지만 인프라 마련은 미흡하다는 지적이다. 19일 국회 국토교통위원회 소속 홍기원 의원(더불어민주당)이 국토교통부로부터 제출 받은 자료에 따르면 올해 8월 기준 국내 전기차 등록 대수는 32만8267대로 집계됐다. 2017년 말 2만5108대였던 전기차는 △2018년 말 5만5756대 △2019년 말 8만9918대 △2020년 말 13만4962대 △2021년 말 23만1443대 등으로 매년 급증하는 추세다. 반면 관련 시설의 확충 속도는 이런 증가세를 따라가지 못하는 모습이다. 국토부 ‘전기차 중량별 현황’ 자료를 살펴보면 전체 전기차의 89.8%에 달하는 29만4872대가 1850kg을 넘는 것으로 집계됐다. 주차장법은 중형 기계식 주차장을 이용할 수 있는 차량의 무게를 1850kg 이하로 규정하고 있다. 서울 내 기계식 주차장(1만4927곳) 가운데 98.4%(1만4693곳)가 중형 기계식 주차장임을 고려하면 전기차를 기계식 주차장에 주차하는 것은 현실적으로 불가능하다는 분석이다. 주차장법 및 시행규칙을 개정해 신규 기계식주차장을 설치할 때는 전기차 무게를 감당할 수 있게 해야 한다는 주장이 제기되는 이유다. 전기차 정비 인프라 부족도 심각하다고 홍 의원은 짚었다. 의원실에서 국토부 자료를 취합한 결과 국내의 차량 제조업체 전담 서비스센터 3597곳(수입차 브랜드 포함) 가운데 전기차 정비가 가능한 곳은 1330곳으로 37%에 그쳤다. 현행법상 전기차를 정비할 수 있는 정비소를 따로 규정해두지 않았다. 전기차 정비 관련 별도의 공인 자격증 역시 없다. 기준이 없다보니 법적으로는 모든 정비소에서 정비가 가능하지만, 현실적으로는 전기차 정비에 대한 지식은 물론이고 전용 리프트를 포함해 특수 공구나 정비복 등이 있어야 감전 위험으로부터 안전하게 작업할 수 있다. 전기차 정비를 위한 장비 구축에는 4000만원 이상 비용이 들어가는 것으로 전해졌다. 실제 일반 자동차 정비업체 중 전기차 정비가 가능하다고 답한 업체는 약 220개소에 불과했다. 사실상 전체 정비소(3만6454개소) 대비 전기차 정비가 가능한 정비소는 4.3%(1550개소) 수준이다. 홍 의원은 "전기차 전환은 장려하면서도 기본적인 인프라는 유기적으로 확보되지 못하고 있다"며 "전기차도 기계식주차장을 이용할 수 있도록 법을 개정하고, 국민 안전을 위해 전기차 정비 자격기준과 시설 등을 명확히 할 필요가 있다"고 말했다. yes@ekn.krASDFASDFS333333333333

[에너지경제신문 여헌우 기자] 전기자동차, 수소전기차와 사업용 화물차에 대한 고속도로 통행료 할인이 2024년까지 연장된다. 국토교통부는 올해 종료할 예정이던 이들 차종 대상 통행료 할인제도를 2년 연장한다고 18일 밝혔다. 전기·수소차는 하이패스를 이용하면 통행료를 50% 할인해주고 있다. 친환경차 보급 확대를 위해 2017년 9월 도입된 정책이다. 지난해 통행료 할인 금액은 219억원이다. 사업용 화물차와 건설기계는 심야 시간(오후 9시∼다음 날 새벽 6시) 통행료를 30∼50% 인하해 준다. 2000년 도입 이후 12차례 할인 기간이 연장됐다. 연간 할인액은 1000억원 수준이다. 국토부는 이번 통행료 할인 기간 연장으로 2년간 1344억원의 교통비 부담이 완화될 것으로 내다봤다. yes@ekn.kr210121 (사진2) '현대 EV 스테이션 강동' 개소 자료사진. 전기차 충전소 이미지.