HD현대의 조선 부문 중간지주사 HD한국조선해양이 두산에너빌리티의 베트남 현지 법인 '두산에너빌리티베트남(이하 두산비나)'을 약 2900억 원에 인수한다. 20일 HD한국조선해양은 두산에너빌리티와 지분 100%를 넘겨받는 주식 매매 계약(SPA)을 체결했다고 공시했다. 이번 인수는 양사 이해 관계가 맞아떨어진 가운데 정부의 협조와 지원이 뒷받침돼 성사됐다는 설명이다. 2006년 설립된 두산비나는 베트남 중부 꽝응아이성 중꾸엇 산업공단에 자리하고 있고, 화력 발전 보일러·석유화학 설비·항만 크레인·LNG 플랜트 모듈 등을 생산해왔다. HD한국조선해양은 기존 사업을 유지하며 두산비나를 독립형 탱크 제작 기지와 아시아 지역 항만 크레인 사업의 거점으로 활용한다는 계획이다. 독립형 탱크는 LNG 추진선, LPG·암모니아·액화이산화탄소 운반선 등 차세대 친환경 선박의 핵심 기자재로, 국제해사기구(IMO) 환경 규제 강화에 따라 수요 확대가 예상된다. HD한국조선해양 관계자는 “친환경 기자재 생산 능력을 확충해 글로벌 경쟁력을 갖춘 친환경 선박 라인업을 확대해 수익성을 극대화하겠다"고 말했다. 한편 매각 측인 두산에너빌리티는 핵심 사업 재편을 통한 성장 가속화에 이번 거래 목적을 뒀다. 두산에너빌리티 측은 “전 세계적으로 데이터 센터 확대와 전기화(Electrification) 가속, 탄소 감축 요구 강화로 인해 소형 모듈 원전(SMR), 가스터빈 등 친환경 에너지 사업 수요가 빠르게 늘고 있다"고 언급했다. 아울러 “두산스코다파워 상장을 통해 확보한 자금 1500억 원과 이번 매각 대금 전액을 차세대 에너지 기자재 중심의 성장 사업에 투입하겠다"고 강조했다. 박상현 두산에너빌리티 대표이사는 “SMR과 가스 터빈 등 급성장하는 핵심 사업에 설비 투자를 집중해 성장을 가속하겠다"고 말했다. 두산에너빌리티는 이번 베트남 법인 매각에도 불구하고 현지 사업은 계속 추진하기로 했다. 지난 6월 오몬4 가스 복합 발전 프로젝트를 신규 수주한 데 이어 향후 베트남 내 에너지 프로젝트에도 적극적으로 참여해 현지 에너지 안보 강화를 지원한다는 방침이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

현대자동차그룹이 SDV(소프트웨어를 중심으로 진화하는 자동차) 시대 가속화를 위해 핵심 협력사들과 최신 기술 표준 및 SW 개발 체계를 공유하며 협력 기반을 강화했다. 현대차그룹은 경기도 판교 소재 소프트웨어드림센터 사옥에서 현대모비스, 현대케피코, 보쉬, 콘티넨탈, HL만도 등 국내외 주요 제어기 분야 협력사 총 58개사의 엔지니어링 핵심 인력이 참석한 가운데 'Pleos(플레오스) SDV 스탠다드 포럼'을 개최했다고 20일 밝혔다. 이번 포럼은 자동차 산업이 하드웨어 중심에서 소프트웨어 중심으로 전환되는 가운데, 그룹이 본격적인 SDV 양산을 준비하는 과정에서 기존의 공급망 구조를 혁신하고 업계 전반의 대응 역량을 높이기 위해 마련됐다. SDV는 하드웨어가 완성되는 시점에 기능이 고정되는 기존 차량과 달리 차량 출고 후에도 지속적인 소프트웨어 업데이트와 기능 확장이 가능한 플랫폼으로 정의되고 있다. 이러한 SDV가 실제 양산에 이르기 위해서는 완성차 제조사뿐만 아니라 부품사, 소프트웨어 개발사, 보안·진단·검증 분야까지 포함한 전 분야의 개발 환경이 소프트웨어 중심으로 재편되어야 하며, 이를 뒷받침할 표준과 협력 체계가 필요하다. 현대차그룹은 이날 포럼을 통해 SDV 전환에 필요한 최신 기술 표준과 개발 체계를 협력사에 공유하고 소프트웨어 중심의 협력 체계를 사전에 구축해 산업 생태계의 전환 속도를 한층 가속화한다는 전략이다. 포럼은 현대차·기아 AVP본부장 송창현 사장의 기조연설로 시작해, △SDV 양산을 위한 차량 개발 방식의 전환 △최적화된 하드웨어와 유연한 소프트웨어 아키텍처 CODA 적용 △Pleos Vehicle OS를 통한 차량 소프트웨어 개발 △지속 확장 가능한 외부 디바이스 표준화 구조(Plug & Play) △OEM-협력사 간 통합 소프트웨어 개발 도구체계 등 5개 세션으로 진행됐다. 각 세션은 지난 3월 열린 개발자 컨퍼런스 'Pleos 25'에서 발표된 방향성을 한 단계 구체화한 것으로, 현대차·기아와 포티투닷(42dot)의 기술 담당 임원들이 직접 발표 및 패널 토론과 질의 응답을 통해 SDV 전환 과정에서 직면하는 과제와 이에 대응하기 위한 전략을 설명했다. 특히 세션 가운데 SDV 개발을 지원하는 표준화된 소프트웨어 개발 체계를 소개하고 협력사들이 이를 자사 개발 환경에 적용할 수 있는 구체적인 가이드를 제시했다. 이 체계는 소프트웨어 사양 정의부터 기능 검증, 개발 이슈 및 산출물 관리에 이르는 전 과정을 수행할 수 있도록 구성돼 있으며, 현대차그룹과 협력사가 보안을 유지한 채 개발 데이터를 실시간으로 연계·공유할 수 있는 것이 특징이다. 표준화된 개발 환경이 도입되면 차량의 수많은 제어기를 개발하는 각 협력사의 역량을 보다 유기적으로 결합시켜 소프트웨어 개발의 효율성과 품질을 크게 높일 것으로 기대된다. 이러한 변화는 기존 하드웨어 중심의 수직적 공급망 구조를 소프트웨어 중심의 수평적인 협력 체계로 재편하고, 나아가 향후 SDV의 대규모 양산을 뒷받침하는 핵심 인프라가 될 것으로 전망된다. 현대차그룹은 이번 포럼을 계기로 협력사들이 SDV 시대에 발맞춘 새로운 사업 기회를 발굴할 수 있도록 지원하고, 정기적인 포럼 운영을 통해 지속적으로 기술 로드맵을 공유하는 등 기술 개발 환경을 빠르게 전환하기 위한 협력을 이어갈 계획이다. 송창현 현대차·기아 AVP본부장은 “SDV 구현을 위해서는 핵심 파트너 간 긴밀한 협력과 표준화된 개발 체계 확산이 필수"라며 “앞으로도 지속적인 기술 표준 배포를 통해 SDV 양산 공급망 체계를 갖추고, 소프트웨어 중심의 상호 협력 네트워크를 구축해 나갈 것" 이라고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

BYD코리아가 자사의 두번째 국내 승용 모델 BYD 씰 다이내믹 AWD(BYD SEAL Dynamic AWD)의 고객 인도를 20일부터 시작한다. BYD 씰 다이내믹 AWD는 6월 초 국내 인증 완료, 7월 중순 환경친화적 자동차 고시 등재에 이어 8월 14일 환경부의 전기차 보조금 평가가 완료되며 국가 보조금이 178만원으로 확정됐다. 지자체 보조금의 경우, 현재 지역 별로 발표되고 있어 실제 차량 인도 시기는 지역에 따라 차이가 있을 수 있다. BYD코리아는 BYD 씰 다이내믹 AWD 공식 출고와 본격적인 판매를 기념하여 출고 순으로 총 500명의 고객에게 50만 원 상당의 충전 크레딧을 제공하는 감사 프로모션도 진행한다. BYD 씰은 스포티한 디자인과 강력한 주행 성능, 지능형 하이테크 DNA를 모두 갖춘 퍼포먼스 중형 전기 세단으로 BYD 브랜드의 새로운 가치를 선보이는 모델이다. 낮은 차체와 미래지향적인 쿠페형 외관은 강렬한 존재감을 발산한다. D컷 스티어링 휠, 헤드레스트 일체형 천연 나파 가죽 시트, 은은한 엠비언트 조명 등은 스포티하면서도 고급스러운 실내 공간을 제공한다. 또한, 세계 최초로 CTB(Cell-to-Body) 기술을 적용했고, 블레이드 배터리와 8-in-1 파워트레인, 전자 제어 장치 및 관리 시스템을 통합한 e-Platform 3.0 플랫폼을 채택함으로써 안전성과 성능을 크게 향상시켰다. BYD 씰 다이내믹 AWD는 퍼포먼스 중형 전기 세단이라는 콘셉트에 걸맞게 전·후방 각각 160kW, 230kW 출력의 듀얼 모터를 탑재해, 최대 출력 390kW(530PS)의 강력한 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초에 불과해 민첩하고 강력한 가속 성능을 실현했다. 환경부 기준 1회 충전시 주행가능거리는 복합기준 407㎞이며 저온 주행거리는 복합기준 371㎞(상온 대비 91%)로 겨울철 도로에서도 높은 효율성을 제공한다. 특히 550V의 배터리 공칭전압, 자외선은 물론 열차단까지 가능한 은도금 파노라믹 글래스 루프, 토크 저하 없이 구동력 제어가 가능한 지능형 4륜 구동 시스템 'iTAC'은 BYD가 단순한 전기차 제조사라는 것을 넘어 기술기업이라는 점을 드러낸다. BYD 씰 다이내믹 AWD의 권장소비자가격은 4690만원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)으로 전기차 보조금 적용 시 일부 지자체에서는 4000만원 초반 대에 구매가 가능하다. 조인철 BYD코리아 승용 부문 대표는 “BYD 씰은 BYD의 기술력과 고급스러운 감성을 보여주는 대표적인 모델"이라며 “특히, 달리는 즐거움과 편안한 승차감을 동시에 제공하는 퍼포먼스 중형 전기 세단 씰 AWD을 통해 보다 많은 고객이 역동적이며 고급스러운 e-모빌리티 라이프를 경험할 수 있기를 기대한다"고 밝혔다. 이어 “BYD 씰을 기다려 주신 고객 여러분께 깊은 감사의 마음을 담아 출고 순서대로 총 500분의 고객께 50만 원 상당의 충전 크레딧을 제공하기로 했다"며 “BYD코리아는 고객 여러분께 최상의 제품과 서비스를 제공하기 위해 모든 노력을 다 할 것"이라고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

삼성전자가 20일(현지시간) 독일 쾰른에서 개막하는 세계 최대 규모의 게임쇼 '게임스컴 2025'에 참가해 게이밍 모니터 신제품을 선보인다. 게임스컴은 약 1400개 하드웨어·소프트웨어·게임 콘텐츠 제작사가 참여하는 세계 최대 규모 게임전시회로 삼성전자는 1000㎡(약 303평)의 역대 최대 규모 전시장을 마련하고 37형·40형 오디세이 G7·오디세이 3D·오디세이 유기발광다이오드(OLED) 등 게이밍 모니터를 전시한다. 삼성전자는 대형 게이밍 모니터 라인업 확대를 위해 새로운 크기의 오디세이 G7 신모델(모델명 G75F)을 선보인다. 16대9 비율의 37형 4K UHD 해상도(3840x2160)와 21대9 비율의 40형 5K2K WUHD 해상도(5120x2160) 등 총 2종이다. 40형 오디세이 G7은 삼성 모니터 최초로 5K2K WUHD 해상도를 지원한다. 오디세이 G7은 1000R 곡률을 채택해 몰입감 높은 플레이 경험을 제공하며, 40형과 37형이 각각 최대 180헤르츠(Hz), 165Hz의 고주사율과 1ms(GTG 기준)의 빠른 응답속도를 지원해 고사양의 게임을 할 수 있다. 게임 화면에서도 최적의 고명암비(HDR) 화질을 제공하는 'HDR10+ 게이밍', 화면의 색상을 자동으로 인식해 제품 후면 라이팅과 색상을 맞춰주는 '코어싱크(CoreSync)' 기능, IT 기기를 모니터와 연결하거나 전원을 켰을 때 자동으로 인식해 해당 기기의 화면으로 전환해주는 '오토 소스 스위치 플러스' 등 최신 게이밍 기능을 지원한다. 8월 한국을 시작으로 출시한 37형·40형 오디세이 G7은 북미, 유럽 등으로 글로벌 순차 출시 예정이다. 삼성전자는 오디세이 3D 모니터에서 즐길 수 있는 3D 게임 확대를 위해 대형 게임 개발사인 넷마블, 시프트업과 새롭게 파트너십을 맺고 3D 게임 구현을 위한 기술 협업을 진행한다. 삼성전자 부스 방문객들은 넷마블의 하반기 출시 예정작 '몬길: STAR DIVE', 시프트업의 인기 게임'스텔라 블레이드'를 3D 모드로 체험할 수 있다. 삼성전자는 지난 3월 오디세이 3D 출시 이후에도 '퍼스트 버서커: 카잔' 등 게임별 최적화된 3D 모드 구현을 위해 게임사 협업을 강화하고 있다. 연내에 이번 게임스컴에서 선보인 '스텔라 블레이드', 'P의 거짓: 서곡', '몬길: STAR DIVE' 등을 포함하여 50개 이상의 3D 지원 게임을 제공할 계획이다. 정훈 삼성전자 영상디스플레이사업부 부사장은 “세계 최대 게임쇼인 게임스컴에서 대화면과 고성능을 요구하는 최신 게이밍 트렌드에 최적화된 신제품을 선보이게 됐다"며 “앞으로도 하드웨어 성능은 물론, 게임별 최적화된 게이밍 환경 구현을 위한 게임사 파트너십을 확대해 프리미엄 게이밍 모니터 시장을 주도해 나가겠다"고 말했다. 김윤호 기자 kyh81@ekn.kr

한국의 산업현장에서는 여전히 매년 수만건의 사고가 발생한다. 건설현장의 추락, 조선소 협착, 제조업 화재 등 크고 작은 사고가 일상이 됐다. 그러나, 영국을 포함한 나라밖 선진국들은 달랐다. 영국은 산재 사망률이 한국의 15분의 1 수준에 불과하다. 이같은 극적인 차이는 어디에서 비롯된 건지, 한국 제도의 문제점은 무엇인지 집중 조명해 본다. 영국은 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 가장 낮은 산업재해 사망률을 자랑한다. 그 중심에는 독립감독기구인 보건안전청(HSE, Health and Safety Executive)가 있다. HSE는 정부의 영향이나 기업 이해관계로부터 완전히 독립해, 법 집행과 사고 조사 권한을 갖는다. 기업이 안전 규정을 위반하면 막대한 벌금은 물론 최고경영자 개인에게도 형사 책임을 묻는다. 영국의 가장 강력한 전략은 '리스크 기반 관리'다. 모든 사업장은 법적으로 위험 평가(Risk Assessment)를 반드시 작성하고 이를 근로자와 공유해야 한다. 이를 어길 경우 사업장 운영 자체가 정지될 수 있다. 특히 고위험 업종에서는 근로자가 'Safety Passport(안전 자격증)'을 꼭 취득해야만 현장에 투입된다. 이 같은 엄격한 예방 체계 덕분에 영국의 산재 사망률은 10만명당 0.3명에 불과해 한국의 4~5명과 비교하면 압도적으로 낮다. 안전은 단순한 규제가 아니라 기업의 생존과 경쟁력 자체임을 보여주는 선례다. 독일 역시 '위험성 평가'를 법제화해 기업이 모든 공정에서 안전 점검과 근로자와의 정보를 공유하게 한다. 사고가 나면 산재보험료 인상과 배상 책임 등 경제적 불이익이 즉각 기업에 전가된다. '직업재해보험공단(BG)'이 핵심 역할을 맡아 사고 발생률에 따라 보험료를 차등 부과, 사고 예방이 곧 “비용 절감" 임을 기업이 체감하도록 만들었다. 그 결과 안전 설비와 교육에 적극 투자하는 선순환 구조를 갖추었다. 스웨덴은 근로자 참여를 통한 안전문화가 정착된 국가다. 모든 작업은 사전에 작업 안전 분석(Job Safety Analysis)을 마쳐야 하고, 절차 미이행 시 설비 가동을 원천 차단한다. 경영진이 현장 점검과 근로자와의 소통을 일상화하며 최고경영자부터 안전모를 착용하는 문화가 자리 잡았다. 이런 자세가 OECD 최저 수준 산재율을 뒷받침한다. 미국은 1970년 설립된 산업안전보건청(OSHA)을 중심으로 산재 사망률을 절반가량 줄였다. 불시 현장 점검과 막대한 제재가 있지만, 동시에 자율 참여형 인센티브 프로그램(VPP)을 통해 우수기업에는 규제 완화를 제공한다. 또 국가 차원에서 산업재해 데이터를 수집·공개해 기업 안전성과가 사회적 평가를 받도록 한다. 규제와 인센티브, 데이터 공개의 병행 전략이 효과를 발휘하고 있다. 일본은 1970년대부터 '제로재해 운동'을 펼쳐왔다. 기업 내 안전보건위원회의 상시 점검과 지속 개선을 경영계획에 반영한다. 최근에는 AI, 로봇 등 첨단기술로 사람을 위험 현장으로부터 멀리하는 전략에 집중한다. 예를 들어 건설업에서 드론이 고소 작업을 대체하고, 제조업에서 협동 로봇이 중량물 운반을 맡아 근로자 안전을 보호한다. 이처럼 해외 선진국들의 사례는 한국이 나아가야 할 방향을 분명하게 보여준다. 그럼에도 한국은 여전히 '법규 강화-현장 반발-사후 제재'라는 악순환을 반복한다. 안전관리제도는 존재하지만 기업문화와 사회적 인식은 충분히 뒷받침되지 못하고 있다. 무엇보다 안전 투자가 비용으로만 여겨지는 현실에서 예방 중심의 선순환 구조를 만들기는 어렵다. 해외 선진국의 사례가 보여주듯 한국이 산재율을 획기적으로 줄이기 위해서는 처벌 강화에 머무르지 않고, 제도·문화·인식·투자가 함께 움직이는 종합적인 접근이 필요하다는 목소리가 높다. 산업재해는 결코 불가피한 숙명이 아니다. 안전을 '비용'이 아닌 '투자'이자 '경쟁력'으로 인식하는 순간, 한국도 세계 최저 수준의 산재율을 실현할 수 있을 것이다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

정부가 글로벌 공급 과잉으로 위기에 직면한 석유화학산업을 회생시키기 위한 대수술에 들어간다. 나프타 분해시설(NCC) 생산능력을 국내 전체의 최대 25%에 해당하는 370만톤을 감축하는 것을 목표로, 주요 기업들이 올해 연말까지 구체적인 사업 재편 계획을 마련해 제출하라고 최후 통첩을 보낸 것이다. 그러나, 석유화학업계 일각에선 이번 정부 계획에 통합·축소해야 하는 지 구체적인 그림을 기대했는데 세부적인 지원 알맹이가 빠졌다고 볼멘소리를 내고 있다. 20일 정부서울청사에서 구윤철 경제부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 열린 산업경쟁력 강화 관계장관회의에서 정부는 △과잉 설비 감축·고부가 스페셜티 제품 전환 △재무 건전성 확보 △지역 충격 최소화라는 '석유화학 구조개편 3대 방향'을 제시했다. 이같은 방향을 토대로 석유화학 기업이 자구 노력을 바탕으로 구속력 있는 재편안을 제출할 경우에만 정부가 규제 완화와 세제·금융 지원, 연구·개발(R&D) 지원 등을 결합한 맞춤형 패키지를 제공하겠다는 '선 자구노력, 후 정부지원' 원칙도 내놓았다. 다만, 사업 재편을 미루거나 무임승차하는 기업은 지원 대상에서 제외한다는 방침도 밝혔다. 구 부총리는 이날 “지난 호황기에 설비 증설로 위기를 자초한 국내 석화업계가 이제야 첫걸음을 뗐다"며 “버티면 된다, 소나기만 피하면 된다는 안이한 인식으로는 위기를 극복할 수 없다"며 “사즉생의 각오로 구조조정에 임해야 한다"고 강조했다. 이어 이날 오후 대한상공회의소에서 열린 '석유화학산업 재도약 자율 협약식'에 참석한 석유화학기업 10개사는 한국화학산업협회가 보스턴컨설팅그룹(BCG) 컨설팅을 기반으로 설정한 감축 목표치(270만~370만t)를 수용해 NCC 설비 1470만t 중 18~25%를 줄이겠다고 밝혔다. 참여 석유화확기업은 LG화학·롯데케미칼·SK지오센트릭·한화토탈·대한유화·한화솔루션·DL케미칼·GS칼텍스·HD현대케미칼·에쓰오일 등이다. 업계는 여수·울산·대산 3대 석유화학 단지를 축으로 NCC 감축과 설비 통합 등 '빅딜' 논의를 본격화할 전망이다. 업계에서는 △대산의 롯데케미칼·HD현대 NCC 통합 △여수의 GS칼텍스-여천NCC 구조조정 가능성 등이 거론된다. 한편, 정부의 석유화학산업 구조개편 방향에 맞춰 금융위원회는 21일 한국산업은행·수출입은행 등 국책 은행과 KB·신한·하나·우리·NH농협 등 5대 시중은행을 소집해 석유화학산업 금융 대응 방안을 논의한다. 금융권이 보유한 석화업계 익스포저 규모는 30조원대로, 시중 은행 대출과 시장성 차입이 절반씩 차지하는 것으로 알려졌다. 정부는 앞으로 석화업계·금융권·관계 부처가 참여하는 협의체를 가동해 인수·합병(M&A) 지원과 재무 구조 개선, 지역 고용 대책 등을 포함한 종합 지원책을 마련할 계획이다. 이덕환 서강대학교 화학과 명예교수는 “정부가 일방적으로 밀어붙였다면 후유증이 상당했을 것이고, 조금 더 강한 의지가 담겼다면 좋았을 것"이라면서도 “다소 늦었지만 이와 같은 정책을 내놓은 것은 다행"이라고 평가했다. 하지만, 석유화학업계는 과잉 설비 축소 필요성에는 공감하면서도 알맹이가 빠졌다고 지적하는 목소리를 내고 있다. 특히, 업계가 원했던 건 지역별로 어떤 기업들이 어떻게 통합·축소해야 하는지에 대한 구체적 그림이었는데 정부가 제 역할을 못해 기업들만 불확실성을 떠안게 됐다는 게 불만이라는 전언이다. 익명을 요구한 석화업계 관계자 A씨는 “정부가 발표한 대책은 구체적인 액션 플랜이 빠진 허망한 내용이다. 에틸렌 감축률 같은 추상적인 수치만 제시했을 뿐, 실제 기업들이 어떻게 구조조정을 하고 설비를 줄여야 하는지에 대한 가이드 라인은 전혀 없다"며 실행력 결여를 지적했다. 지난해에도 똑같은 수준의 보고서만 내면서 시간만 끌어 '골든 타임'을 상실했다는 것도 문제점으로 꼽힌다. A씨는 “이미 8개월 이상 허비했는데, 지금처럼 구체성이 없는 대책이라면 실효성을 기대할 수 없다"며 “내년 총선을 앞두고 근로자 반발을 피하겠다는 정치적 계산 때문에 정부가 보도자료에 핵심 내용을 담지 않고 있고, 결국 불편한 결정을 회피하며 상황만 방치하고 있는 셈"이라고 비판했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

국내 전자업계가 복합 악재에 직면했다. 삼성전자와 LG전자를 비롯한 주요 기업들이 소비 침체와 중국 업체들의 '가성비 공세' 속에서 어려움을 겪으며, 새로운 돌파구 마련에 분주하다. 불확실한 경제 환경이 장기화되면서 안정적이고 예측 가능한 수익 창출 모델이 절실한 가운데 업계는 기업 간 거래(B2B) 시장으로 사업 영역을 확대하는 한편 '구독' 사업을 통해 활로를 모색하고 있다. 20일 통계청 국가통계포털(KOSIS)에 따르면 지난 6월 국내 가전 소매판매액은 약 2조6182억원으로 전년 동월 대비 7.5% 감소했다. 이 지표는 백화점, 대형마트, 전문소매점 등에서의 월별 판매 실적을 기반으로 한다. 국내 가전 판매는 지난해 5월 이후 올 6월까지 14개월 연속 감소세를 기록했다. 전문가들은 고금리·고물가 영향으로 소비자들의 지갑이 닫혔다고 입을 모은다. 여기에 코로나 특수의 종료도 시장 침체의 주요 원인으로 분석된다. 글로벌 시장도 상황은 비슷하다. 시장조사업체 트렌드포스는 고물가와 혁신 제품 부재, 지정학적 불확실성 등 3중고로 인해 소비 침체를 겪고 있다고 밝혔다. 이에 TV, 웨어러블 기기 등 전자제품 시장이 올해 전년 대비 최대 3%가량 위축될 거란 분석이 나온다. 내년에는 성장 동력이 더 둔화하며 수요 감소 현상이 장기화될 전망이다. 트렌드포스는 “내년 전자산업이 저성장 국면에 진입할 수 있다"고 분석했다. 중국 업체들의 거센 추격도 고민거리다. 특히 TV 시장에서 두드러진다. LG전자는 출하량 기준 2020년 2위였던 글로벌 TV 시장 순위가 올해 들어 4위로 주저앉았다. 삼성전자는 아직 1위를 유지 중이기는 하나 TCL·하이센스와의 점유율 차이가 한 자릿수에 불과하다. LG전자는 올 2분기 실적발표 콘퍼런스 콜에서 “중국 내수 부진으로 인한 중국 업체들의 해외 진출이 지속되며 업체 간 경쟁이 치열하다"고 밝혔다. 가전 부문에서도 흐름은 비슷하다. 메이디그룹, 하이얼 등 중국 가전업체는 올 들어 두 자릿수 매출 성장을 기록한 반면 국내 업체는 성장세가 둔화하거나 수익성이 악화하는 추세다. 이 같은 경쟁 심화로 국내 기업들은 TV 부문에서 희망퇴직을 실시하고 비상경영 체제에 돌입하는 등 긴장감이 고조되고 있다. 이처럼 소비 침체와 경쟁 심화라는 이중고에 직면한 국내 전자업계는 안정적인 수익 창출을 위해 '구독' 사업에 힘을 싣고 있다. 구독 서비스는 초기 구매 부담을 줄이고 월 단위 구독료로 제품을 이용할 수 있는 점이 특징이다. 고가 제품 구매를 망설이는 소비자들에게 매력적인 대안으로 자리 잡으며 확산되고 있다. 기업 입장에서도 예측 가능한 수익원을 확보할 수 있어 매력적이다. 업계 관계자는 “구독 모델의 가장 큰 장점은 수익 예측 가능성과 고정 수익 확보"라며 “구독자를 통해 안정적인 재정 기반을 마련할 수 있다"고 말했다. LG전자는 기존 국내 중심에서 해외 시장으로 구독 사업을 공격적으로 확대하고 있다. 최근 싱가포르에 구독 전용 브랜드숍을 처음 열었고, 태국에서는 사업 개시 9개월 만에 누적 구독 계정 수가 1만건을 돌파했다. 대만 시장은 아직 초기 단계지만, 브랜드 인지도를 앞세워 서비스 확산을 꾀하고 있다. 삼성전자도 TV와 가전을 넘어 스마트폰, 태블릿 등 모바일 제품까지 구독 서비스를 넓히고 있다. 특히 이상 징후 발생 시 고객에게 전화를 걸어 안내하고 방문 수리 접수까지 지원하는 'AI 사전 케어 알림' 서비스를 도입해, 단순 제품 대여를 넘어선 차별화된 고객 관리 전략을 강화하고 있다. 양사는 또 B2B 시장을 새로운 성장 동력으로 보고 있다. B2B 사업은 일반 소비자 대상 판매와 달리 대량 주문과 장기 계약이 가능해 수익 안정성이 높기 때문이다. 특히 냉난방공조(HVAC) 사업 확장에 집중하는 모습이다. 각국의 탄소중립 규제 강화와 발열량이 큰 인공지능(AI) 데이터센터 증가로 친환경·고효율 공조 시스템 수요가 급증하면서 시장 성장세가 두드러지고 있기 때문이다. 삼성전자는 태국·베트남·인도네시아 등 동남아에서 프리미엄 주거 단지, 공공시설, 리조트·호텔 등을 중심으로 사업을 확대하고 있다. LG전자는 액체냉각 솔루션 등 데이터센터 특화 HVAC 수주를 늘려 성장을 꾀한다는 방침이다. 아울러 양사는 호텔 TV, 전자 칠판 등 맞춤형 콘텐츠를 제공하는 상업용 디스플레이 제품군 확대에도 공을 들이며 매출 기반을 다변화하고 있다. 업계 관계자는 “기업들이 위기를 극복하기 위해선 체질 개선에 방점을 찍을 필요가 있다"며 “구독·B2B 같은 예측 가능한 수익원을 강화하는 동시에 AI·프리미엄 기술 경쟁력 확보에도 나서야 한다"고 말했다. 김윤호 기자 kyh81@ekn.kr

목적기반모빌리티(PBV) 시장은 기아의 '새 먹거리'다. 미래의 고객들은 자동차에 대한 요구가 다양해져 각자 필요에 맞는 제품을 구매할 것으로 예상되기 때문이다. 오는 2030년까지 PBV 글로벌 판매 25만대 달성이 업체 측 목표다. PV5는 기아의 꿈을 실현하기 위한 시작점이다. 철저한 시장 조사를 통해 브랜드 최초의 전동화 전용 PBV를 출시했다. 쾌적한 패밀리카부터 캠핑카, 업무용 차량까지 다양한 용도에 맞춰 하드웨어와 소프트웨어가 유연하게 확장되는 게 기아 PBV의 특징이다. 더 기아 PV5를 시승했다. 일산 킨텍스에서 영종도까지 왕복 100㎞ 가량을 달리며 패신저와 카고 두 라인업을 모두 경험했다. 얼굴은 수수하다. 꾸밈없이 사용성에 집중한 모습이다. 얼핏 보면 현대차 스타리아가 떠오른다. 전동화 모델이다보니 엔진룸 공간이 넓지 않다. 덕분에 측면에서 봤을 때 날렵하고 미래지향적인 이미지를 완성했다. 패신저 모델은 패밀리카로 사용하기 적합해 보였다. PV5의 차체 전장은 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 수준인 4695㎜다. 실내 공간에 영향을 미치는 축간 거리는 2995㎜로 대형 세단에 버금간다. PBV 전용 플랫폼 'E-GMP.S' 기반으로 설계된 덕분에 운전석 하부부터 적재공간까지 실내 바닥이 낮고 평평하다. 장거리 운전을 편안하게 해주는 요소가 곳곳에 적용됐다. 운전석 크래시패드 상단에는 자주 사용하는 물건을 커버로 덮어 깔끔하게 보관할 수 있는 수납함을 넣었다. 도어 트림에는 볼펜처럼 작은 물건을 두기에 좋은 수납 트레이를 마련했다. 수납함 내부에는 USB-C 충전 포트와 충전선을 밖으로 뺄 수 있는 홀을 적용했다. 1열 시트 하부 측면에 마련된 수납공간도 활용도가 높아 보인다. 2열 슬라이딩 도어의 경우 타고 내리기 편하게 설계됐다. 발을 내딛는 스텝 높이가 399㎜인데 다른 차량보다 확실히 낮아보였따. 좌우 개방폭은 775㎜ 가량으로 휠체어도 쉽게 통과할 수 있는 수준이다. 부피가 큰 짐을 적재하기도 편리할 듯하다. 패신저 모델은 2열 머리 위 공간이 매우 넉넉해 만족스러웠다. 카고 모델의 경우 기본적으로 2열에 좌석이 없다. 대신 화물을 적재하거나 레저 활동에 사용하는 등 다양한 용도로 활용이 가능하다. 패신저 기준 적재공간은 기본 1330L다. 2열 시트를 접으면 2310L 가량을 활용할 수 있다. 카고 모델은 상하차 작업이 용이해보였다. 양문형 테일게이트를 열자 419㎜의 낮은 적재고를 확인할 수 있었다. 하루에 수백 번 이상 카고룸을 오르내리는 물류 배송 작업자 등을 위한 배려다. 기존 1t 트럭과 비교하면 40% 이상 낮은 정도다. 카고룸 실내고는 1520㎜를 확보해 허리를 덜 숙인 자세로 내부 작업이 가능하다. 카고룸 길이는 2255㎜, 너비는 1565㎜다. 주행은 두 모델 모두 합격점이었다. 도심 주행에 초점을 맞춘 운전자 환경과 전동화 성능을 바로 경험할 수 있다. 전기차 특유의 매끈하고 사뿐한 움직임이 그대로 적용됐다. 모터는 약 163마력(120㎾)의 최고출력을 발휘한다. 배터리가 아래에 쫙 깔려있다보니 무게중심이 낮아 전반적으로 달리기가 안정적이다. 다른 기아 모델에 적용된 주행 편의·안전장치도 대부분 갖췄다. 차선이탈보조는 도심에서 장거리 주행하는 이에게 큰 도움이 되는 기능이다. 어댑티브 크루즈컨트롤 역시 꽤 직감적으로 반응했다. 가다 서다를 반복하는 도로에서 유용하게 사용할 수 있을 듯하다. 스마트 회생제동 시스템도 갖췄다. 전방 교통 흐름, 내비게이션 정보, 운전자 감속 패턴 등을 반영해 회생제동 감속량을 자동으로 조절하는 기능이다. 시스템을 활성화하자 PV5는 전방 주행 상황에 맞춰 매우 똑똑하고 자연스럽게 주행 속도를 스스로 줄이고 앞차와 거리를 유지했다. PV5의 배터리 용량은 71.2㎾h(롱레인지)와 51.5㎾h(스탠다드) 두 가지로 제공된다. PV5 패신저는 롱레인지 단일 사양으로 1회 충전 시 최대 358㎞, PV5 카고 롱레인지는 377㎞, 카고 스탠다드는 280㎞의 주행거리를 확보했다. 기아의 '야심작' PV5는 우리 일상을 더 다양하게 즐길 수 있도록 돕는 차다. 단순한 이동 수단을 넘어, 일과 휴식, 여가의 경계를 유연하게 연결한다는 매력이 돋보였다. 기아 PV5 가격은 카고 4200만원, 패신저 4540만원부터 시작된다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

중국 가전 기업들의 한국 진출에 속도가 나고 있다. 로보락, 에코백스 등이 로봇청소기 시장에서 성공하자 '모바' 등 다른 브랜드들도 서둘러 한국 땅을 밟고 있다. 생활가전 분야에서는 우리 안방을 두고 중국 기업간 경쟁이 펼쳐질 조짐이 보인다. 중국 기업 '모바(MOVA)'는 20일 서울에서 기자간담회를 열고 한국시장 진출을 선언했다. 지난해 설립된 모바는 한국 시장에서 '인공지능(AI) 기반 스마트 리빙 프리미엄 가전'으로 자리매김한다는 목표다. 중국 이미지를 벗기 위해 마케팅 단계에서 자신들이 '글로벌 기업'이라고 강조하고 있다. 모바는 전세계에서 빠르게 영향력을 넓혀가고 있는 브랜드로 꼽힌다. 출시 7개월 만에 세계 최대 가전 전시회 중 하나인 독일 'IFA 2025'에 참가해 눈길을 끌었다. 이탈리아에서는 최대 가전 유통채널인 '미디어 월드'에 입점하는 데 성공했다. 모바가 앞세운 점은 기술력이다. 회사는 현재 로봇청소기 등 생활가전에서 2000개 이상 특허를 보유하고 있다고 강조했다. 모서리 및 코너 정밀 청소 기술과 산모·유아 전용 청소 로봇 등은 특화 서비스로 분류된다. 모바 관계자는 “한국은 트렌드에 민감하고 기준이 높은 소비자층이 많아 단순히 시장 확대를 넘어 제품과 브랜드의 경쟁력을 객관적으로 평가받을 수 있는 주요한 무대로 여겨진다"며 “글로벌 연구개발(R&D)로 축적한 기술력을 통해 한국 시장에서 입지를 확고히 다져 나갈 계획"이라고 전했다. 모바가 우리나라 진출을 선언하며 공개한 신제품은 'Z60 울트라 롤러'다. 25.6cm 크기 물걸레로 보다 넓은 청소 범위와 높은 청소 효율을 자랑한다고 업체 측은 소개했다. 물걸레를 항상 깨끗하게 유지하고, 오염된 물을 스크래퍼로 제거해 2차 오염을 방지하는 기능도 갖췄다. 업계 최초로 '오토실드(AutoShield) 기술'이 적용된 점도 눈에 띈다. 이를 통해 카펫 구역 진입 시 물걸레를 자동으로 들어 올리고 차단판으로 덮어 젖은 걸레가 카펫을 오염시키는 것을 이중으로 방지한다. 모바는 공식스토어와 전국 하이마트 매장에서 Z60 울트라 롤러를 우선 판매한다는 구상이다. 애프터서비스(A/S)는 하이마트를 통해 365일 방문 접수 및 수령이 가능하다. 자택 방문 수거 서비스도 지원한다. 향후 에어프라이어, 전동칫솔, 반려동물 자동 급식기, 헤어드라이어 등 생활 필수 가전제품을 출시할 예정이다. 업계에서는 모바가 로보락·에코백스 등의 '성공신화'를 보고 한국 진출을 결정했다고 본다. 유통사 자체 집계 자료 등을 종합하면 올해 상반기 기준 국내 로봇청소기 시장 내 중국 브랜드 점유율은 50~60% 가량으로 추정된다. 삼성·LG전자가 경쟁 제품을 내놓고 있지만 '글로벌 1위' 타이틀을 지닌 중국 기업들이 존재감을 발산하고 있는 것이다. '대륙의 실수'로 유명한 샤오미 역시 한국 공략에 적극적이다. 지난해 말 한국법인을 설립한 이후 올해 초 '포코 X7 프로' 등 스마트폰을 출시했다. 최근에는 생활가전 뿐 아니라 레드미 패드 2, 레드미 버즈 등 판매 라인업을 늘려가고 있다. 서울 IFC몰 여의도점에는 최초의 오프라인 거점도 열었다. 이밖에 TCL, 하이센스 등 중국 TV 업체들도 국내 시장에서 판매량을 점차 늘려가고 있다. 업계에서는 국내 생활가전 분야에서 중국 기업간 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 본다. 대부분 브랜드가 '글로벌' 이미지로 다양한 유통 채널을 공략하고 있는만큼 소비자 접점을 더욱 넓어질 전망이다. 모바 관계자는 “기술력은 물론 디자인과 사용자 경험까지 고려한 제품을 통해 한국 소비자들에게 신뢰받는 브랜드로 자리매김할 것"이라고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

한국우주항공산업협회는 국내 최대 항공우주·방위산업 전시회 '서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(서울 ADEX)'가 오는 10월 17일부터 24일까지 8일간 성남 서울공항(17~19일)과 일산 킨텍스(20~24일)에서 개최한다고 20일 밝혔다. 1996년 '서울 에어쇼'로 시작해 2009년부터 지상 방산까지 포함한 종합 전시회로 확대된 서울 ADEX는 올해 35개국 600개 업체가 참여, 역대 최대 규모로 열린다. 이는 2023년(34개국·550개사)보다 더 늘어난 수준이다. 개최지는 항공기 비행 시범과 일반 관람 프로그램이 열리는 서울공항과 비즈니스 상담·전시가 집중되는 킨텍스로 나뉜다. 킨텍스 실내 전시장은 4만9000㎡ 규모로 2023년 대비 58.1% 확대됐다. 이는 7만9000㎡인 세계 최대 파리 에어쇼와 4만9000㎡의 영국 판보로 에어쇼와 견줄 수 있는 수준이다. 행사장 내 신기술관 규모도 2260㎡에 달해 파리 에어쇼에 이어 세계 두 번째로 크다. 올해 ADEX의 핵심 키워드는 '우주 경제'와 '도심 항공 교통(AAM)'이다. 신기술관에는 △재사용 발사체 모형 △첨단 위성 통신 장비 △우주용 탄소 섬유 △AAM 실물 기체 등이 전시된다. 또한 한국항공우주연구원··천문연구원·국토교통과학기술진흥원 산하 홍보관을 비롯해 민간 기업 전시관도 마련돼 우주 인터넷과 위성·우주 쓰레기 회수 기술, '스페이스 팜(우주 농장)' 등이 소개된다. 킨텍스 야외 전시장에는 K-방산의 수출 주력 장비들이 대거 전시되며, 약 30여 개의 관련 세미나가 현장에서 병행 개최될 예정이다. 서울공항에서는 17일부터 19일까지를 '퍼블릭 데이'로 설정해 일반인에게 개방한다. 공군 블랙 이글스와 민간 에어쇼 팀의 곡예 비행, 국산 전투기와 항공기 시범 비행은 물론 항공기·지상 장비 탑승 체험, 드론 경연 대회, 군악·의장대 공연 등이 마련된다. 이강희 서울 ADEX 공동운영본부장은 “서울 ADEX는 이미 세계 3대 에어쇼로 발돋움했다"며 “이번 전시회를 계기로 K-방산 수출 확대와 국제적 위상이 더욱 공고해질 것"이라고 언급했다. ADEX 공동운영본부는 올해 행사의 방향을 세계 4대 방산 수출국을 향한 글로벌 협력과 우주·AAM 중심 신기술 확산, 국민 참여 확대 통한 자긍심 고취로 정했다. 특히 정부 부처와 산하 기관이 직접 전시관을 운영하는 등 전례 없는 지원도 예고돼 있다. 전시 기간 내내 일반 성인 관람객은 서울공항과 킨텍스를 모두 방문할 수 있으며, 주최 측은 증가하는 참여 규모에 맞춰 전시 현장 안전 관리에도 총력을 기울인다는 방침이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr