[에너지경제신문 이현주 기자] 최근 지식산업센터의 옥석가리기가 중요해진 가운데 지식산업센터에도 규모가 클수록 그 가치와 선호도가 높아지는 ‘규모의 경제’ 효과가 적용되고 있다. 실용성, 편리성을 앞세운 대단지 아파트가 수요자들의 선호도가 높듯이 지식산업센터도 규모가 크면 클수록 다양한 커뮤니티시설, 휴게실, 정원, 편의시설 등 업무효율을 높일 수 있는 다양한 시설이 들어설 수 있기 때문에 입주 기업들의 만족도가 높은 것이다. 11일 분양업계에 따르면 대형 지식산업센터는 희소가치가 높으며 지역의 랜드마크로 자리잡는 경우가 많다. 한국산업단지공단에 등록된 지식산업센터(2023년 5월 말 기준) 1500개소 중 연면적 15만㎡를 넘는 대형 지식산업센터는 50개소, 3%에 불과하다. 희소가치에 따라 인기도 높다. 지난해 준공된 경기도 안양시 ‘안양 아이에스비즈타워 센트럴’ 지식산업센터의 경우 2019년 분양 당시 안양 최대 규모(연면적 약 21만 6285㎡)의 상징성을 강조하며 많은 인기를 끌었다. 또한 경기 남양주 다산신도시 진건지구에 들어선 ‘현대 프리미어캠퍼스’ 역시 분양 당시 총 연면적 33만1454㎡에 달하는 국내 최대 규모 지식산업센터로 눈길을 끌며 분양 3개월만에 계약이 완료된 바 있다. 권강수 한국창업부동산정보원 이사는 "최근 지식산업센터들은 규모 자체가 커진 특성화, 거대화 트렌드가 거세지고 있다"라며 "직원들의 복지와 사기 진작을 위한 다양한 커뮤니티시설과 휴게실, 편의시설 등을 갖춘 ‘초대형’, ‘복합’ 지식산업센터가 시장의 ‘대세’로 자리 잡는 분위기가 조성되고 있다"라고 말했다. 한편, 대형 지식산업센터로는 반도건설이 부산 에코델타시티에 8월 분양할 예정인 ‘에코델타시티 반도아이비플래닛(투시도)’, 아이에스동서가 고양시 덕은지구에 분양 중인 ‘덕은 DMC 아이에스 비즈타워 한강’, 현대건설이 경기도 오산시 세교동 일원에 선보인 ‘현대프리미어캠퍼스 세마역’, 금강주택이 경기도 구리갈매지구에 내놓고 입주를 시작한 ‘구리갈매 금강펜테리움 IX타워’, 경기도 고양시 향동지구 일대에 들어선 ‘GL메트로시티 향동’ 등이 있다. zoo1004@ekn.kr'에코델타시티 반도 아이비플래닛' 투시도 ‘에코델타시티 반도 아이비플래닛’ 투시도. 반도건설

[에너지경제신문 이현주 기자] 서울주택도시공사(이하 SH공사)가 인천 검단신도시 아파트 건설현장 지하주차장 붕괴사고와 유사한 사고를 막기 위해 안전점검을 강화한다. 11일 SH공사에 따르면 지난 7일 서울시 지역건축안전센터와 고덕강일 2단지 제로에너지 아파트 건설현장 합동 점검을 실시했다. 이번 합동점검에서는 인천 지하주차장 붕괴사고의 원인이 된 전단보강근 등 지하주차장 상부 철근배근 적정여부를 점검하고, 비파괴 시험을 통한 콘크리트 강도 적정여부 등 철근콘크리트 공정에 대해 현장점검을 실시했다. 현장점검과 별도로 철근콘크리트 공종 등 주요 공종을 촬영한 동영상을 분석해 지금까지 진행해온 공사 과정도 점검했다. 동영상 기록을 바탕으로 설계와 다른 시공, 안전규정 준수 여부 등을 분석했다. SH공사는 건설공기업 중 처음으로 지난해 10월부터 건설현장의 주요 공종을 동영상으로 촬영해 기록하고 있다. 매월 정기안전점검과 현장 간 교차 점검을 진행하는 등 철저한 안전관리를 시행하고 있다. 김헌동 SH공사 사장은 "주요 공종 동영상 기록을 통해 철저하고 면밀한 안전 및 품질관리로 오랜 기간 안전하고 편안하게 살 수 있는 고품질 백년주택을 공급하겠다"고 말했다. zoo1004@ekn.kr현장점검 현장점서울주택도시공사(SH공사)현장점검단이 고덕강일 2단지 건설현장을 점검하고 있다. SH공사

[에너지경제신문 이현주 기자] 국내 최초로 도로와 저류배수(빗물) 터널을 함께 짓는 ‘이수∼과천 복합터널’ 건설 계획이 처음 제안된 지 6여년 만에 가시권에 들어왔다. 이수∼과천 복합터널은 서울 이수교차로에서 경기 과천시 남태령 지하차도 사이 5.4㎞ 구간에 왕복 4차로 도로 터널과 3.3㎞ 길이 빗물터널을 함께 만드는 사업이다. 11일 서울시에 따르면 서울시는 최근 ‘이수∼과천 복합터널 민간투자사업 실시협약안 행정예고’를 했다. 이번 행정예고는 시가 사업자와 협상을 사실상 마무리하고 본계약에 해당하는 실시협약을 맺기 위한 사전 절차다. 오는 26일까지 행정예고에 대한 의견을 받은 뒤 시 재정계획심의와 기획재정부의 민간투자심의 등을 거쳐 실시협약과 실시설계 등 후속 절차가 이어질 예정이다. 연내 실시협약을 맺으면 내년 상반기 중 착공할 예정이다. 공사 기간은 착공 후 66개월이고 준공 예상 시점은 2030년이다. 다만 빗물터널은 완공 후 실제 비가 오는 시기에 성능 점검을 해야 해 도로 터널보다 개통 시점이 다소 늦어질 수도 있다. 서울시는 실무협상 과정에서 빗물터널 용량을 31만7000t에서 42만4000t으로 키워 저류 기능을 강화했다. 당초 하천법에 근거해 설계 강우 빈도를 30년 기준으로 추진했지만, 최근 기상이변으로 인한 집중호우 등에 대응하려면 50년 기준으로 상향해야 한다는 의견을 일부 반영한 것이다. 저류 용량이 늘면서 총사업비도 처음 추정했던 4653억원보다 다소 늘었다. 구체적인 사업비는 실시협약 확정 후 공개한다. 서울시 관계자는 "터널 저류용량 증량과 함께 주변 관로 정비를 병행해 50년 강우 기준에 준하는 수준으로 대응 능력을 확보할 계획"이라고 설명했다. 그러면서 "터널이 완공되면 침수 피해를 경감할 뿐 아니라 이수교차로에서 동작대로까지 현재 심각한 차량 정체를 해소하는 데 기여할 것으로 기대한다"고 말했다. 지난해 8월 집중호우 피해 이후 서울시는 50년 빈도인 시간당 100㎜ 호우에 대응할 수 있도록 방재 성능 목표치를 10년 만에 상향하기로 했다. 또 상습 침수지역 6곳에 대한 빗물저류배수시설 건설을 향후 10년간 추진하겠다고 발표했다. 이 가운데 강남역과 광화문, 도림천 일대는 정부의 도시 침수 예방 인프라 대책에 포함돼 국비가 투입되고 2027년 완공을 목표로 내년부터 사업에 착수한다. 서울시는 다음 단계로 남태령에서 이수역을 거쳐 한강으로 지하터널을 뚫는 사당·이수 빗물터널 사업을 2030년까지 추진할 예정이다. 향후 이수∼과천 복합터널 건설과 연계해 진행될 것으로 전망된다. zoo1004@ekn.kr00000000000001330892 이수∼과천 복합터널 사업 구간.서울시

[에너지경제신문 김준현 기자] 국토교통부가 그간 서울-양평고속도로 종점 변경을 두고 더불어민주당이 제기한 5대 의혹과 노선변경 및 관련 절차의 적정성에 대한 공식입장을 10일 발표했다. 국토부는 타당성조사를 통해 양평군 등 관계가관 협의의견을 거쳐 교통량이 많고 환경 훼손지역이 적으며, 강하 IC 설치가 가능한 합리적인 대안을 마련했다고 입장을 고수했다. 특히 대안 노선은 두물머리 인근 국도 6호선을 이용하는 서울 동부권↔강원권·충청권 교통량을 흡수하는데 효과가 더 높다는 주장이다. 국토부 관계자는 "예타노선과 양평군 제시1안처럼 양서면까지 올라가지 않고, 대안노선처럼 그 전에 강상면에서 서울 방향으로 연결해야 서울과 여주방향을 오가는 교통량을 중부내륙선을 이용해 미리 흡수할 수 있어 두물머리 교통정체 해소에 더욱 효과적이다"고 밝혔다. 특히 예타노선은 강하면을 통과하지 않기에 강하IC 설치가 불가능하다. 양서면에 IC 설치 시, 남한강은 상수원보호구역기에 다수의 교각배치시 환경적으로 불리하고, 지장물(양서초, 경의선)로 인해 IC선형이 불량해져 교통 안전상 불리하다. IC설치에 따라 산지부를 대규모로 깎아야 해서 IC 연결도로 연장이 증가해 공사비 700억원 이상 증액이 요구된다. 이에 제시1안은 강하면 운심리에 IC를 설치하는 안으로, IC 선형과 교통량 측면에서 불리하다. 선형이 불량한 지방도 342호선에 접속해야 하므로 선형개량, 확장이 필요하며 342호선의 교통량도 적어 교통 수요 측면에서도 불리하다. 다만 대안노선은 국지도 88호선 접속이 가능해 교통 수요와 공사 여건 등에 유리하다. 또한 종점 변경으로 사업비 증가는 1300억원이 아닌 140억원(0.8%)으로, 예타 후 관계기관 협의 등을 반영해 시점부에서 약 820억원이 사업비가 증가했으나 종점 변경과는 관계가 없다. 국토부는 이를 두고 종점 변경으로 사업비 증액 0.8%이나 교통량은 40%가 증가할 수 있다고 봤다. 다음은 민주당이 제기한 5대 의혹과 노선변경 및 관련 절차의 적정성에 대한 공식입장 Q&A. -3개월 만에 종점이 양서면에서 강상면으로 변경됐는데 사업비는 1300억원이 증가해 경제성이 악화됐다는 민주당 이야기가 있다. ▲종점 변경으로 인한 사업비 증가는 1300억원이 아니고 예비타당성 대비 0.8%인 140억원이다. 예타 후 관계기관 협의 등을 반영해 시점부에서 약 820억원 사업비 증액이 있었으나, 이는 종점 변경과는 관계가 없다. 타당성조사 과정에서 도출된 최적안의 이용 교통량은 예타안과 비교했을 때 약 6000대/일이 많았다. 인근 도로인 6번 국도와 88번 지방도의 교통량 흡수 효과도 더 크게 나타나 최적안이 교통정체 해소에 더욱 효과적으로 나타났다. -종점 변경에 주민 의견 수렴이 전혀 없었는데 3개월만에 계획을 대폭 수정했다. ▲ 지난해 3월 타당성조사 착수 이후 2023년 2월까지 양평군 등 관계기관과 협의를 거쳐 1년여 간의 검토를 통해 최적 노선을 도출했다. 2022년 3월 타당성조사 착수 후 조사기관인 설계사에서 조사와 검토를 거쳐 2022년 5월 강상면 종점 변경대안을 제시했고, 양평군도 강하 IC 설치가 가능한 대안의 하나로 지난해 7월 건의한 바 있다. 아울러 현재는 다양한 대안 검토를 통해 최적노선을 찾아가는 타당성평가 단계 상태다. 노선이 변경된 것이 전혀 아니다. -종점을 변경할 경우 사업추진 이유였던 두물머리 인근 교통정체 해소 효과가 굉장히 미미하다고 하는데. ▲ 종점 변경 시 두물머리 인근 국도 6호선을 통해 서울 동부권과 강원·충청권의 교통량을 흡수하는데 효과가 높은 것으로 분석됐다. 두물머리와 가까운 예타안까지 올라가지 않고, 강상면에서 서울 방향으로 연결해야 두물머리 교통정체 해소에 더욱 효과적이다. 아울러 연말 준공 예정인 수도권 제2순환선 화도-양평 구간이 개통됨녀 6번 국도의 교통정체는 더 완화될 것으로 보고 있다. -종점을 변경하는데 국토부와 양평군이 사전에 모의한 것은 아닌지, 또한 양평군은 국토부가 강상면 종점 노선을 정했으니 국토부 입장을 따르겠다는 의혹이 있는 건 아닌지 이야기도 나온다. ▲ 지난해 3월 타당성조사 착수 이후 조사기관인 설계사에서 먼저 현장 조사 등을 거쳐 강상면 종점 변경노선을 제시했다. 국토부는 예타안에 대해 지난해 7월 의견조회 공문을 발송했고, 양평군은 별도의 3개 노선을 건의했다. 3개 노선 중 2안의 종점이 강상면으로 되어 있었다. 특히 양평군은 국토부의 의견조회가 있기 전부터 지역발전 등 주민여론을 고려해 자체적으로 다양한 노선으로 검토해 왔다. 현재는 설계사 대안, 양평군 제시안, 예타안을 모두 포함해 전략환경영향평가 등 관련 절차와 세부검토를 진행하는 단계다. 타당성조사는 최적안을 만들어 가는 과정으로 추후 기본 및 실시설계를 거쳐 도로구역 결정 고시까지 완료돼야 노선이 확정될 수 있다. -지난 10월 국정감사에서 국토부장관은 그 일대에 김건희 여사 일가 땅이 있는 것을 사전에 인지했는데, 노선 변경에 국토부 장관이 개입한 것은 아닌지. ▲ 종점에 땅이 있음을 인지한 것은 올해 6월 29일이다. 김두관 의원이 질의서를 보내와 실무부서에서 보고를 받으면서 알게 됐다. 다양한 노선안을 검토하는 전략환경영향평가의 중간과정에서 장관이 그런 내용을 보고받을 이유도 없고, 통상적인 고속도로 타당성평가 과정에서 토지소유자를 파아갛는 절차도 없다. 지난해 국감 질의는 양평군에 있는 여러 땅의 형질변경이 불법이 아니냐는 지적으로 이에 확인해보겠다고 답변한 것이다. 확인 결과 중부내륙고속도로 산지의 형질 변경에 관한 사항이라 이는 농림부의 산지관리법에 따라 양평군이 인허가하는 사항이기에 국토부와는 관계가 없어 검토하지 않았다. -예타 이후 시종점이 변경된 경우가 단 2건이다. 이번 서울~양평 고속도로는 종점 변경이 극히 이례적이다. ▲ 최근 20년 내 고속도로 사업 중 시종점이 바뀐 경우는 14건이나 되기에 사실과 다르다. 2010년 이후 추진된 8개 사업 중 4건이나 바뀐 것만 보더라도 예타 이후 시종점이 바뀌는 것은 이레적인 사항이 아니다. 고속도로는 예타, 타당성조사, 기본·실시설계를 거쳐 최종 노선과 도로구역이 확정되므로 예타안 그대로 추진되는 경우는 거의 없다. -종점 변경으로 사업비가 약 1000억원 증가됐는데 무리한 변경은 아닌지. ▲ 위에서도 설명했듯, 종점 변경으로 늘어나는 사업비는 140억원 수준으로 사실과 다르다. 예타 대비 늘어나는 사업비는 0.8%에 불과하나 교통량은 40%나 증가하므로 효율적인 대안을 검토하는 것이 타당하다. 언론에서 언급한 1000억원은 시점부인 하남의 터널길이가 늘어나고 톨게이트 위치 변경으로 인한 증액분 820억원을 포함한 금액이다. -하남시의 시점부 변경 건의는 국토부에서 불수용했다는데. ▲ 시점부 노선에 대해 서울시, 하남시와 수차례 협의를 진행했고, 하남시 요구안은 추진이 곤란해 수용하지 않았다. 하남시는 고속도로 시점부의 강동대로 직결을 요청한 반면, 서울시는 하남시 요구안에 반대했다. 시점부 연결도로 교통 정체 심화 및 강동대로 확장(8→16차로)으로 인한 사업비 과다(둔촌주공, 둔촌오륜역 등 저촉으로 보상비 1조5000억원 이상 필요) 등을 고려해 하남시가 아닌 서울시 의견을 수용했다. -대안 노선은 시점부 반경 2km 안에 분기점, IC가 3곳이 위치해 국토부 지침에 위배되는 것 아닌지. ▲ 대안은 지침상의 최소 기준을 만족하고 있다. 고속도로 나들목(IC, JCT) 간격은 최소 2km~최대 30km를 원칙으로 하나, 도시지역에서는 최소 간격 1km가 가능하다. 감일JCT~서하남IC 간격이 1km다. kjh123@ekn.kr강상면 ㅇㅇㅁ 국토부에 따르면 접속위치 변경(양서면→강상면)으로 연장이 2km 증가해 사업비는 0.8%(140억원) 증가하나, 서울-양평 교통량은 40%(6,000대/일) 증가한다.

[에너지경제신문 김다니엘 기자] HDC현대산업개발은 ESG 경영의 일환으로 상생과 동반성장을 위해 협력사들에 대한 ESG 평가지원을 시작한다고 10일 밝혔다. 이번 지원은 예산과 인력이 부족한 협력회사의 ESG 대응 역량 강화를 위한 전문교육과 컨설팅, 평가 등에 대한 실질적인 도움을 주는 방식이다. 지원 대상은 우수등급 이상 협력사들 가운데 지난해 실적 우수협력사 세아건설, 윤주건설 등 30곳이다. 이달부터 다음 달까지 컨설팅과 교육을 진행하며 오는 9월 중 ESG 평가 결과를 도출해낼 계획이다. HDC현대산업개발은 ESG 등급 상위 협력사에 당사 등록 평가 시 가점 부여를 검토하고 있다. 아울러 향후 ESG 경영 활성화를 위해 ESG 평가 의무화를 검토하고 우수등급 협력사에 대한 인센티브 역시 추가로 확대해 나갈 계획이다. 이뿐만 아니라 협력사의 ESG 경영인식 변화를 위해 지속해서 ESG 교육과 컨설팅을 확대해 나갈 방침이다. HDC현대산업개발 관계자는 "협력사 ESG 지원을 통해 지속가능한 공급망 조성을 위한 협력 중소기업의 경쟁력 강화와 ESG 경영인식 개선 효과를 기대한다"며 "앞으로도 협력사의 ESG 관리 활성화를 위한 지원을 확대하는 한편 ESG 컨설팅과 교육도 꾸준히 강화해 나갈 방침이다"라고 말했다. daniel1115@ekn.kr사진1 (8) HDC현대산업개발이 지난 3월 협력사와 동반성장과 상생협력을 위한 행사인 베스트파트너스데이에서 우수협력사 대표이사들과 기념사진을 촬영했다. (앞줄 왼쪽에서 네 번째 최익훈 HDC현대산업개발 대표이사). HDC현대산업개발

[에너지경제신문 김다니엘 기자] 한때 수도권광역급행철도(GTX)-A 등 개발 호재로 집값이 급등하다 하락세를 이어오던 경기 화성시 동탄신도시에서 신고가가 잇따라 기록되면서 수요자들의 관심이 집중되고 있다. 10일 부동산 빅테이터 업체 아실에 따르면 화성시 오산동 ‘동탄역롯데캐슬’ 전용면적 65㎡는 지난 5월 29일과 6월 21일 각각 11억4000만원에 거래되면서 신고가를 갱신했다. 이는 직전거래(10억4000만원)인 지난 5월 23일 대비 1억원 상승한 것이며 2021년 5월 거래 금액인 6억2746만원 대비 5억원 이상 오른 가격이다. 오산동 ‘동탄역유림노르웨이숲’ 전용면적 84㎡는 지난 5월 21일 9억6500만원에 계약을 체결하면서 신고가를 기록했다. 이는 지난해 3월 직전거래(6억5920만원)에 비해 무려 3억원 이상 상승한 가격이다. 동탄신도시가 위치한 화성시의 상승세는 수치상으로도 여실히 나타나고 있다. 한국부동산원에 따르면 화성시의 매매가격지수는 지난 4월 17일(86.4) 상승전환 한 후 12주 연속 오름세를 보이며 88.2까지 올라갔다. 화성시의 아파트 매매가격 또한 지난 4월 17일 상승전환 한 뒤 12주 연속 상승곡선을 그리고 있다. 동탄신도시를 중심으로 화성시 매매시장이 활기를 띠자 그 영향은 청약시장에도 전달되고 있다. 한국부동산원 청약홈에 따르면 지난달 27일부터 28일까지 진행된 화성시 신동 동탄2신도시 ‘e편한세상동탄파크아너스’ 2회차 1·2순위 청약에는 많은 신청자들이 몰리며 평균 4.27대 1, 최고 22.33대 1의 경쟁률이 기록됐다. 이처럼 동탄신도시 부동산 시장이 활성화되고 있는 데는 GTX-A 개통이 가장 큰 영향을 끼친 것으로 풀이된다. GTX-A 노선은 내년 상반기 동탄과 수서 구간이, 하반기 서울역과 운정 구간이 차례로 개통을 앞두고 있으며 삼성역 복합환승센터는 2028년 개통될 예정이다. 여기에 더해 지난 3월 정부가 동탄신도시와 맞닿아있는 용인시에 세계 최대 규모 시스템 반도체 클러스터를 조성한다는 계획을 발표하면서 향후 발생할 기업 입주 및 그로 인한 인구 유입이 집값 상승세에 긍정적인 영향을 끼쳤다는 해석이다. 반면 일각에서는 대세 상으로 판단하기에는 무리가 있다는 주장도 나오고 있다. GTX-A 개발 호재로 인한 상승분은 이미 가격에 반영됐으며 상승세에 견인하는 아파트 단지들은 GTX 정차역 인근에만 몰려있기 때문이다. 대세 상승으로 전환되려면 거래량 증가가 필수인데 동탄신도시 거래량에는 뚜렷한 변화가 없다는 분석이다. 일부 전문가들은 동탄신도시의 상승세가 일시적일 수 있다는 점을 시사했다. 김인만 김인만부동산경제연구소 소장은 "동탄신도시 상승세에는 GTX-A보다는 인근에 위치한 용인 반도체 클러스터 호재가 더 크게 작용한 것 같다"며 "GTX-A 개발 호재는 이미 시세에 반영됐지만 개통을 앞두고 기대감이 커져 일시적으로 아파트 가격에 적용된 것"이라고 설명했다. 김 소장은 이어 "동탄신도시 향후 전망은 부동산 시장 흐름에 달려있다"며 "몇 몇 호재로 인해 동탄신도시가 판교신도시가 될 수는 없다. 입지적 차이는 분명 존재하기 때문에 일부 호재로 인한 흥분은 가라앉힐 필요가 있다"고 덧붙였다. daniel1115@ekn.krAKR20230131164900061_03_i_P4 경기 화성시 동탄신도시에서 신고가가 잇따르면서 수요자들의 관심이 집중되고 있다. 사진은 동탄신도시 한 아파트 전경. 연합뉴스

[에너지경제신문 김준현 기자] 올해 상반기 부동산 규제 완화 및 기준금리 동결로 이어지며 저가 매물 위주로 국지적 거래 진행되고 있다. 이에 주택시장 바닥인가 아닌가 뜨거운 논쟁이 지속되는 상황이다. 10일 프롭테크 기업 직방은 자사 애플리케이션 이용자 1000명을 대상으로 하반기 거주 지역의 주택시장 전망을 조사한 결과 45.9%가 ‘하락’으로 답했다고 밝혔다. 지난해 말 올해 주택 매매가격 전망 설문에서 77.7%가 하락할 것이라고 예상한 결과보다 하락 응답 비율이 크게 줄었지만 하반기에도 여전히 ‘하락’할 것이라는 답변이 더 많았다는 입장이다. 그러나 하반기 주택가격을 두고 ‘상승’이라고 답한 응답자는 31.9%였으며 ‘보합’은 22.2%로 나타났다. 지난해 조사했을 때는 올해 ‘상승’이 10.2%, ‘보합’이 12.1%였는데 각각 21.7%포인트(p), 10.1%p 늘어 지난해 말 하락 전망이 주도적이었던 시장 분위기와는 달라진 모습을 알 수 있다. 응답자를 거주 지역별로 나눠 보면 지방 거주자가 하락을 전망한 비율이 48.2%로 가장 높았고, 이어 서울(47.7%), 인천(46.2%), 지방 5대 광역시(45.3%), 경기(44.3%) 순이었다. 주택 가격 하락을 전망하는 이유로는 경기침체 지속(32.5%), 현재 가격 수준이 높다는 인식(23.7%), 기준금리 동결 기조지만 금리가 높다는 인식(18.7%), 전셋값 약세로 인한 매매매물 출시(11.5%), 신규 입주 물량 증가(6.5%), 급매물 거래 후 수요심리 위축(5.2%) 등 순으로 꼽혔다. 반면 주택 매매가격이 상승한다고 전망한 이유는 저점 바닥 인식론 확산 기대가 20.7%로 가장 많았다. 이어 정부 규제 완화(20.1%), 금리 인상 기조 둔화(15.4%), 매물 거래로 인한 실수요 유입(11.9%), 경기 회복 기대(11.3%), 전셋값 회복 조짐으로 매매 상승 기대(7.5%) 등 순으로 뒤를 이었다. 거주지역의 주택 전세 가격에 대해서는 45.6%가 ‘하락’을 점쳤다. ‘보합’은 27.8%, ‘상승’은 26.6%로 각각 나타나 매매와 마찬가지로 전셋값도 하락을 전망하는 의견이 많았다. 거주지역별로는 지방 5대 광역시 거주 응답자의 54.0%가 하락을 선택했으며 뒤이어 경기(46.2%), 인천(43.1%), 지방(42.4%), 서울(42.3%) 순이었다. 전셋값 하락을 예상하는 이유로는 가장 많은 27.6%가 ‘전세 사기, 임차보증금 반환 리스크 확대’를 지목했다. 이어 △갭투자 관련 전세매물(역전세 등) 증가(25.7%) △최근 몇 년간 전세가격 급등으로 현재 가격이 높다는 인식(19.1%) △전세 대출 이자 부담으로 인한 전세수요 감소(15.6%) 등 순으로 나타났다. 반면 전세가격이 상승할 것이라고 전망하는 이유는 ‘매수 심리 위축으로 전세 수요 증가’가 25.2%로 가장 많았다. 그 다음으로는 △특정 지역의 전세 가격 회복 및 하락폭 축소(22.6%) 등 순으로 나타났다. 직방 관계자는 "여전히 경기침체를 우려하는 시장 참여자가 많고 주택가격과 금리가 아직 높다는 인식이 여전해 2023년 하반기 주택 매매가격은 하락을 전망하는 의견이 많았다"며 "전세가격은 전세사기, 역전세, 고금리 등의 여파로 하락을 전망하는 의견이 많았던 반면, 월세가격은 같은 이유로 보합 내지 상승을 전망하는 의견이 많아 월세 선호가 강해지는 시장 변화가 계속될 전망이다"고 설명했다. kjh123@ekn.kr직방 ㅁㅇ 2023년 하반기 거주지역의 주택 매매가격을 어떻게 예상하냐는 질문에 전체 응답자 1,000명 중 45.9%가 ‘하락’할 것이라고 응답했다. 2023년 하반기 주택 매매가격 하락 전망 이유 표. 직방

[에너지경제신문 김준현 기자] 대우건설은 10일 서울특별시, 대한주택건설협회, 한국해비타트와 함께 주거취약계층 주거환경개선 민관협력사업을 위한 업무 협약을 체결했다고 10일 밝혔다. 이번 협약식은 서울시청에서 진행됐으며 정원주 대우건설 회장, 오세훈 서울시장, 한국해비타트 윤형주 이사장, 대한주택건설협회 서울시회 홍경선 회장이 참석했다. 이 사업은 2022년 12월 첫 주거환경 개선 지원 사업을 시작으로 총 9개 사업을 완료하며 좋은 성과를 냈다. 이 성과를 바탕으로 수혜 지원 대상 세대를 확대하기 위해 본 협약을 체결했으며, 대한주택건설협회도 추가로 참여했다. 대우건설과 대한주택건설협회가 각 4억 원 씩 총 8억 원의 사업비를 지원하고 임직원의 봉사활동 참여를 통해 힘을 보탤 예정이며, 서울시는 지원 대상 추천 및 행정적 지원을, 한국해비타트는 사업의 전반적인 수행 업무를 일임 받아 진행할 계획이다. 이날 협약식에서 대우건설 정원주 회장은 "작년 ‘서울시 반지하주택 주거환경 개선을 위한 시범사업’의 성과가 좋아 올해에는 대한주택건설협회도 함께 사업을 참여하며 좀 더 많은 서울시 주거 취약가구들에게 도움을 줄 수 있어 기쁘게 생각한다"고 전하며, "주택건설산업이 어려운 시기임에도 대우건설은 손길이 필요한 영역을 찾아 다양한 사회공헌사업을 전개해나가겠다"라고 말했다. 한편 대우건설은 2001년부터 ‘희망의 집 고치기’ 캠페인을 벌여 주택 노후로 어려움을 겪는 가정의 시설 보수공사를 진행해 오고 있다. 2018년부터는 한국해비타트와 협업해 활동규모를 넓히고, 독립유공자 후손 주거환경 개선사업과 재한베트남인 주거환경 지원사업 등 다양한 사회공헌활동을 진행했다. 1995년 설립된 한국해비타트는 국토교통부의 승인을 받은 주거복지전문 국제비영리단체로, 저소득 주거취약계층의 안전하고 건강한 삶 회복을 위해 집짓기, 집고치기, 재난대응사업 등의 활동을 펼치고 있다. kjh123@ekn.kr대우건설 ㅇㅁㅇㅇ 왼쪽부터 대한주택건설협회 서울시회 회장 홍경선,대우건설 정원주 회장, 오세훈 서울시장, 한국해비타트 윤형주 이사장이 협약식 서명을 진행하고 있다.

[에너지경제신문 김준현 기자] 경기·인천의 도심 공공주택 복합사업(도심복합사업) 후보지 5곳이 주민 동의 10%를 얻어 예정지구로 지정됐다. 국토교통부는 경기 부천 중동역 동측, 중동역 서측, 소사역 북측, 성남 금광2동, 인천 동암역 남측을 도심복합사업 예정지구로 지정한다고 10일 밝혔다. 이들 지구가 후보지로 지정된 지 2년여 만이다 동암역 남측(1800가구)은 2021년 5월, 중동역 동측(1536가구)·중동역 서측(1680가구)·소사역 북측(1350가구)은 같은 해 6월 역세권과 저층 주거지 등을 고밀 개발하는 도심복합사업 후보지로 지정됐다. 5개 예정지구 중 규모가 가장 큰 금광2동(3056가구)은 2021년 10월 후보지가 됐다. 5개 지구의 공급 예정 가구 수는 총 9422가구다. 도심복합사업은 세부 사업계획안을 수립한 후 토지 등 소유자 동의(10%)를 바탕으로 예정지구를 지정한다. 이로부터 1년 내 토지주 3분의 2 이상의 동의로 본 지구 지정이 이뤄져야 사업 추진이 가능하다. 국토부는 지방자치단체, 공공주택사업자인 한국토지주택공사(LH)와 협력해 본지구 지정 요건을 확보하고, 중앙토지수용위원회·중앙도시계획심의위원회 심의를 거쳐 복합지구 지정을 추진하겠다고 밝혔다. 박재순 국토부 공공주택추진단장은 "주민 호응이 높은 다른 도심복합사업 후보지에 대해서도 예정지구와 본지구 지정 절차를 조속히 추진할 것"이라고 말했다. 도심복합사업 후보지 중 본지구로 지정된 곳은 10곳, 예정지구는 6곳이다. kjh123@ekn.kr중동역 ㅇㅁㅇㅁ 중동역 동측 도심복합사업 예정지구. 국토부

[에너지경제신문 김준현 기자] 원희룡 국토교통부 장관은 10일 세종시에 위치한 공동주택 건설 현장을 방문해 장마·폭염에 대비하여 타워크레인 작업의 안전을 점검했다. 원 장관은 해당 현장의 타워크레인 설치현황과 근로자 휴게시설 등을 직접 점검하는 한편, 타워크레인 임대사, 조종사 등으로부터 현장의 애로사항과 건의사항을 청취했다. 그는 "올해 여름은 이상기후 현상으로 예년을 뛰어넘는 강우량이 예상되는 등 덥고 습한 날씨가 계속될 것으로 전망된다"며 "한 번의 사고가 중대 사고로 이어질 수 있는 타워크레인의 특성을 감안해 현장의 안전을 더욱 철저하게 챙겨주길 바란다"고 현장 관계자들에게 말했다. 이어 "타워크레인 조종사 여러분의 안전이 우리 모두의 안전"이라며, 조종사들에게 안전하고 효율적인 건설현장을 만드는 일에 함께 참여하여 줄 것을 당부했다. 또한 타워크레인 조종사들은 정부에서 건설현장의 안전 확보를 위하여 노력하는 만큼, 본인들도 안전하고 효율적인 작업환경 구축에 앞장서겠다며 동참 의사를 밝혔다. 타워크레인 안전점검이 종료된 이후에는, 한국노총 타워크레인 노조 위원장, 타워크레인 설치·해체 노조 위원장 등과의 간담회도 이어졌다. 이 자리에서 원 장관은 "정부는 불법하도급 근절 등을 통해 근로자에게 안전한 건설현장을 만들어가겠다"며 한국노총 측은 월례비 등 금품 수수 및 불법행위 근절을 선언하는 등 서로 의견을 모았다. 노·사·민·정 협의체 구성도 구체적으로 논의키로 했다. 끝으로 원 장관은 "타워크레인 작업기록장치와 같은 다양한 신기술 도입을 추진하는 등 안전하고 효율적인 건설 생태계를 만들기 위한 노력을 계속 기울일 것"이라고 밝혔다. kjh123@ekn.kr타워크레인 원희룡 ㅇㅁㅇㅁ 세종시 공동주택 건설현장에 방문한 원희룡 장관이 타워크레인 작업 안전을 점검했다. 국토부