[에너지경제신문 여헌우 기자] 현대자동차그룹은 지진과 홍수로 큰 피해를 입은 모로코와 리비아에 총 110만달러 규모의 구호성금을 지원한다고 17일 밝혔다. 모로코에 50만달러, 리비아에 60만달러를 전달한다. 현대차그룹 4개 계열사(현대차, 기아, 현대건설, 현대엔지니어링)가 전달한 성금은 대한적십자사를 통해 국제적십자사연맹(IFRC)에 전달돼 현지 구호 활동 및 피해 복구를 위해 쓰이게 될 예정이다. 성금 지원과는 별도로 현대차 아중동권역본부는 모로코 현지 판매대리점과 협력해 △학교 용품 운송, 심리 치료사 이동, 헌혈, 정부 주도 구호 펀딩 등을 지원할 계획이다. △피해 차량 부품 할인 및 무상 점검 특별 서비스를 시행 중이다. 기아 아중동권역본부 또한 판매대리점과 협력해 △NGO 단체에 차량을 무상 대여하고 △모로코 정부 기관에 앰뷸런스 개조 차량을 기부하는 등 현지 맞춤형 지원을 실시할 예정이다. 리비아에서는 현대차 아중동권역본부가 피해 차량 부품 할인 및 무상 점검 특별 서비스를 실시 중이다. 현대차 판매대리점이 트럭 30대 분량의 식량, 담요, 의약품 등 긴급 구호 생필품을 전달했다. 기아 아중동권역본부는 차량 특별 정비 서비스 지원을 실시할 계획이다. 기아 판매대리점은 식수, 식량, 의약품 등 생필품을 피해 지역에 전달하고 임시 보호소 마련 등 구호 활동을 진행할 방침이다. 현대차그룹 관계자는 "갑작스러운 재해로 큰 피해를 입은 모로코와 리비아 국민들에게 위로의 메시지를 전하며 빠른 복구에 조금이나마 도움이 되길 바란다"고 전했다. yes@ekn.kr(사진) 현대자동차그룹 정의선 회장 정의선 현대차그룹 회장.

[에너지경제신문 김정인 기자] SK하이닉스는 최태원 SK 회장이 경기 용인시 원삼면에 건설 중인 ‘용인 반도체 클러스터’를 방문했다고 15일 밝혔다. SK하이닉스는 "지난 6월부터 용인 클러스터 부지 조성작업이 본격화된 가운데, 최 회장은 이날 공사 현황을 점검하고 구성원들을 격려하기 위해 현장을 찾았다"고 설명했다. 현장에서 사업현황을 보고받은 최 회장은 "용인 클러스터는 SK하이닉스 역사상 가장 계획적이고도 전략적으로 추진되는 프로젝트"라고 격려한 뒤 "클러스터 성공을 위한 경쟁력을 확보하는데 최선을 다해 달라"고 당부했다. 최 회장은 "우선 효율성이 제일 좋아야 한다"고 강조했다. 그는 "지금까지 해오던대로 하는 것 이상의 도전이 필요하다"며 "앞으로 이 자리에서 경쟁력을 계속 유지하려면 어떤 것을 미리 생각하고 반영하느냐가 과제이며, 이 부분이 미래 SK하이닉스의 경쟁력 척도가 될 것"이라고 했다. 최 회장은 용인 클러스터가 기후 변화에 대한 깊은 고민도 담아야 한다고 당부했다. 그는 SK그룹 차원의 RE100 선언을 언급, "앞으로 그린 에너지에 대한 관심이 올라가고 이에 대응하지 못하면 제품을 못팔게 되는데, 과거와 달리 지금은 이런 것들을 생각하고 반영해야 한다"고 강조했다. 미래형 에너지 솔루션을 마련하고, 저전력 고성능 반도체를 생산해 기후와 환경에 대한 긍정적인 메시지를 전달하는‘클라이밋 포지티브(Climate Positive) 생산기지’를 구축해야 한다는 당부다. 최 회장은 용인클러스터가 혁신과 상생의 롤모델이 되어줄 것도 주문했다. 용인 클러스터에 소부장 기업과 대학의 인재들이 마음껏 활용할 수 있는 인프라를 갖추어 그 안에서 자유로운 혁신이 일어날 수 있는 거점을 만들어야 한다는 주문이다. 반도체 인재를 양성하고자 해도 실험장비나 클린룸 등 인프라가 부족한 국내 대학과 소부장 기업의 현실을 염두에 둔 언급이다. 실제로 SK하이닉스는 정부와 함께 클러스터 내에 ‘미니팹’을 공동으로 구축하는 안을 추진하고 있다. 300mm 웨이퍼 기반 연구·테스트 팹이 될 미니팹은 소부장 기업들이 개발한 기술과 제품이 반도체 양산에 빠르게 적용될 수 있도록 모든 실증 작업을 지원하는 인프라로 건설될 예정이다. 최 회장은 이어 구성원들의 행복을 강조하며 "미래 세대가 좋은 일터라고 생각할 수 있는 공간을 만들어야 한다"고 덧붙였다. 끝으로 최 회장은 "새로운 미래를 설계해야 한다는 게 어려운 일이지만 즐거운 일이 될 수 있다. 즐거운 일이 새로운 도전이 되게 해달라"고 말했다. 더불어 공사현장에서의 안전에도 만전을 기해달라고 당부했다. 최 회장은 방명록에 "도전과 혁신의 새로운 정신과 역사를 써나아가는 용인 반도체 프로젝트(project)의 성공을 기원합니다"라고 적었다. 이날 현장에는 최 회장과 함께 SK하이닉스 박정호 부회장, 곽노정 사장, SK에코플랜트 박경일 사장 등 사업에 참여하는 SK 멤버사 경영진과 용인일반산업단지(SPC) 김성구 대표가 참석했다. 현재 진행 중인 부지 조성 작업이 마무리되면 SK하이닉스는 2025년 3월 첫 번째 팹을 착공해 2027년 5월 준공할 계획이다. kji01@ekn.kr사진 1_최태원 SK 회장 용인 반도체 클러스터 현장 방문 최태원 SK 회장이 15일 경기도 용인시 원삼면에 위치한 용인 반도체 클러스터 현장사무소에서 SK하이닉스 박정호 부회장, 곽노정 사장(사진 오른쪽부터)이 참석한 가운데 관계자들을 격려하고 있다.

[에너지경제신문 김정인 기자] 최태원 SK그룹 회장이 제안해 지난 2019년 출범한 사회적 가치 플랫폼 SOVAC은 서울 광진구 워커힐 호텔에서 ‘새로운 연결과 협력, 지속가능한 성장’을 주제로 개최한 ‘SOVAC 2023’을 개막했다고 15일 밝혔다. 이날 SOVAC 행사에서는 △기후위기와 신사업 기회(주관 파트너사 : D3쥬빌리파트너스) △사회적기업 상품 유통전략(행복나래) △로컬 활성화 방안(더가능연구소) 등 총 16개 세션 강연과 토론이 활발히 진행됐다. 특히 사회적가치연구원(CSES)이 주관한 사회적가치 성과비례보상 세션은 사회적가치 창출액에 비례해 현금 인센티브를 제공하는 프로그램이 사회적기업·소셜벤처 생태계 구축에 크게 기여해왔다는 점에서 참가자들의 주목을 받았다. 이날 행사에는 서울시 50플러스재단, 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등 민간·공공 부문을 망라한 총 46개 기관과 다양한 이해관계자 2000여명이 참석해 성황을 이뤘다. 이들은 사회문제를 해결하는 동시에 사회적가치 생태계의 지속가능성을 키우는 방안을 집중 모색했다고 SOVAC 사무국측은 전했다. 에듀테크 스타트업 ‘에누마’ 이수인 대표는 개막 연설에서 "우리 모두가 더 나은 세상을 위한 공동체의 퍼즐 한 조각이 되어 지금 마주하고 있는 너무나 거대하고 다양한 사회문제를 소통과 교류, 연결과 협력을 통해 해결해 나가야 한다"며 "SOVAC 참여자 사이에 더 많은 도움이 서로를 향해 오갈 수 있길 바란다"고 말했다. SOVAC은 이날 성동구청 주최 ‘서울숲 소셜벤처 EXPO’와 공동으로 서울 성수동 공익문화공간 언더스탠드 에비뉴에서 사회적기업·소셜벤처 상품 마켓을 열었다. 총 71개사의 제품을 오는 17일까지 사흘간 판매할 예정으로, 온라인 11번가 ‘SOVAC마켓’에서도 구입할 수 있다. SOVAC 사무국 관계자는 "사회적기업·소셜벤처들의 가장 큰 고충은 임팩트 투자 유치와 상품 판로 개척"이라며 "SOVAC은 이 부분에서 실질적인 도움을 주고 사회적기업·소셜벤처 생태계를 활성화하고 시장에서 자생력을 키우는 데 최선의 노력을 다해 왔다"고 말했다. kji01@ekn.kr사진3 SOVAC 2023이 15일 서울 광진구 워커힐 호텔에서 열려 2000여명이 참석하는 성황을 이뤘다.

인도와 인도네시아가 주목받고 있다. 인구와 자원이 풍부한데다 경제적으로 성장잠재력이 충분해서다. 특히 중국 경제가 침체되고 글로벌 공급망이 재편되면서 교역국으로서 가치가 크게 뛰고 있다. 윤석열 대통령이 지난 5일부터 5박7일 일정으로 인도·인도네시아를 방문하는 데 경제인들이 대거 동행한 것도 이 때문이다. 양국은 올해로 나란히 우리나라와 수교 50주년을 맞았다. 에너지경제신문은 인도·인도네시아 경제·산업 상황을 진단하고 우리 기업들의 움직임을 정리했다. 공급망·첨단기술 등 앞으로 협력을 강화해야 할 분야가 어디인지도 살펴봤다. [편집자주] 글 싣는 순서[인도·인니 수교 50주년 기획①] 韓기업 ‘종횡무진’ 현장 누빈다[인도·인니 수교 50주년 기획②] 성장 가능성 ‘무궁무진’ 제2의 中 되나 [인도·인니 수교 50주년 기획③] "공급망·첨단기술 등 협력 강화해야" [인도·인니 수교 50주년 기획④] ‘모범생’ 현대차그룹, 정의선 ‘현장경영’ 빛났다[에너지경제신문 여헌우 기자] 우리나라와 수교 50주년을 맞은 인도와 인도네시아가 ‘제2의 중국’으로 각광받는 가운데 유독 현대자동차그룹이 현지에서 발 빠르게 성과를 내고 있어 눈길을 끈다. 정의선 회장이 직접 출장길에 나서며 종횡무진 ‘현장 경영’을 펼친 성과가 속속 나고 있다는 평가다. 10일 재계에 따르면 정 회장은 지난달 인도에 다녀온 데 이어 이달 초에는 인도네시아를 찾아 경영 현황을 점검했다. 키워드는 ‘미래차’였다는 분석이다. 정 회장은 우선 지난달 7~8일(현지시간) 현대차·기아 인도기술연구소와 현대차 인도공장을 둘러봤다. 현지 임직원들과 중장기 성장 전략에 대해 논의했다.세계 최대 규모 인구를 보유한 인도는 지난해 476만대의 신차가 판매되며 중국, 미국에 이어 세계 3대 자동차 시장에 올랐다. 이중 승용차시장은 380만대 규모로 오는 2030년 500만대를 넘어설 것으로 전망된다.전기차 생산 및 판매 거점으로서의 중요도도 높아지고 있다. 인도 정부는 2030년까지 전기차 판매 비중을 전체 자동차 판매량의 30%로 확대한다는 목표를 세우고, 강력한 전동화 정책을 추진하고 있다. 정 회장은 인도기술연구소에서 인도 연구개발(R&D) 전략을 점검하고 현지 전기차 시장 동향을 체크했다. 인도기술연구소는 국내 남양연구소와 긴밀히 협업해 인도 현지에 적합한 차량을 개발하는 등 인도시장에서 판매를 증대시키는 데 중요한 역할을 하고 있다.인도기술연구소는 향후 현지 연구개발 역량 강화는 물론 전동화, 자율주행, 인도 현지어 음성인식 기술 개발 등 미래 모빌리티 연구 중추로서 역할을 확대해 나갈 예정이다. 이를 위해 지난해부터 신규 시험 시설 건설도 추진하고 있다.정 회장은 수요가 증가하는 인도 전기차 시장에서 퍼스트 무버의 입지를 빠르게 구축하기 위해서는 고객의 기대를 뛰어넘는 상품성을 갖춘 제품을 적기에 공급하는 것이 무엇보다 중요하다고 강조했다. 그런 측면에서 인도기술연구소가 인도 시장에서의 현대차그룹 성장을 견인해야 한다고 임직원들에게 당부했다.정 회장은 이어 인도 첸나이에 위치한 현대차 인도공장에서 인도법인 임직원들과 생산 및 판매 분야 중장기 발전 방안에 대해 의견을 나눴다. 특히 인도를 중심으로 이뤄지고 있는 글로벌 자동차 밸류 체인 재편 동향에 대해 논의했다.현대차그룹은 현재 인도 자동차 시장 2위 메이커로 확고한 위상을 차지하고 있다. 지난해 사상 최대인 80만7067대 판매에 이어 올해 7월까지 전년 대비 8.8% 증가한 50만2821대를 판매했다. 올해 판매 목표는 지난해 보다 8.2% 높은 87만3000대다.정 회장 이밖에 인도 타밀나두주 정부 청사에서 M.K. 스탈린 타밀나두주 수상을 만나 인도 자동차 시장 발전 방안 및 현대차그룹 인도 사업 협력방안에 대해 협의했다. 현대차와 타밀나두주는 지난 5월 업무협약을 맺고 올해부터 10년간 전기차 생태계 조성과 생산설비 현대화 등을 위해 2000억루피(약 3조2000억원)를 투자하기로 했다.정 회장은 이달 초 한국과 인도네시아의 대표적 경제협력 거점인 현대차그룹-LG에너지솔루션 인도네시아 배터리셀 합작공장을 방문했다. 현대차 아세안권역본부 임직원들과 현지 전동화 전략 등을 논의했다.아세안(ASEAN·동남아시아국가연합) 관련 정상회의와 연계해 한국 기업인으로 인도네시아를 방문한 정 회장은 7일(현지시간) 한-인도네시아 비즈니스 라운드테이블에 앞서, 양국이 협력해 인도네시아 전동화를 선도하고 있는 핵심 사업장을 찾았다.정의선 회장은 먼저 현대차그룹과 LG에너지솔루션이 합작해 설립한 배터리셀 공장 ‘HLI그린파워’를 방문했다. 코로나 팬데믹 시기인 2021년 9월 열린 착공식에 온라인 화상으로 참석했으며, 현장 방문은 이번이 처음이다.인도네시아 카라왕 신산업단지에 위치한 HLI그린파워는 올해 6월 완공됐다. 시험생산을 거쳐 내년부터 배터리셀을 양산하게 된다.합작공장에서 생산되는 배터리셀은 고함량 니켈(N)과 코발트(C), 망간(M)에 출력을 높여주고 화학적 불안정성을 낮춰줄 수 있는 알루미늄(A)을 추가한 고성능 NCMA 리튬이온 배터리셀로, 현대차 인도네시아 공장에서 생산하는 전기차를 비롯 향후 출시될 현대차·기아 전기차에 탑재된다.정 회장은 배터리셀 시제품이 생산되는 전극공정, 조립공정, 활성화공정을 차례로 둘러봤다. 완벽한 품질의 배터리셀이 양산될 수 있도록 각 공정별 세부 사항을 살폈다.정 회장은 또 현대차 아세안권역본부 임직원들과 전기차 생산 및 판매계획을 비롯 현지 전동화 생태계 구축 전략 등 주요 현안에 대해 의견을 나눴다.현대차그룹은 세계 4위 인구 국가이자 배터리 핵심 광물인 니켈 매장량 및 채굴량 세계 1위인 인도네시아를 거점으로 아세안 지역 전동화 톱티어 브랜드로 도약한다는 구상이다.내년 HLI그린파워에서 배터리셀을 양산하게 되면 현대차는 인도네시아에 진출한 자동차 업체 중 처음으로 전기차 배터리셀부터 완성차까지 현지 생산 및 판매 체계를 갖춘 유일한 메이커로서 인도네시아 전동화 전환을 선도할 것으로 예상된다.현대차그룹은 향후 원자재 조달-배터리 및 완성차 생산-충전 시스템 확대-배터리 재활용을 포괄하는 현지 전기차 에코 시스템을 구축해 인도네시아를 비롯한 아세안 전기차 시장에서 주도권을 확보한다는 전략이다.아세안자유무역협정(AFTA)에 따라 부품 현지화율이 40% 이상일 경우 인도네시아공장에서 생산한 전기차를 아세안 국가들에 무관세로 수출할 수 있다. 특히 올해 한국과 인도네시아의 포괄적 경제동반자 협정(CEPA)이 발효되면서 양국의 자동차 분야 경제 협력이 더 활발하게 이뤄질 것으로 전망된다.한국에서 인도네시아로 수출하는 대부분의 자동차 부품 관세가 즉시 또는 단계적으로 철폐되면서, 완성차 생산을 위한 철강 제품과 주요 자동차 부품 등을 무관세 또는 협정이 체결되지 않은 국가들보다 낮은 세율로 인도네시아에 수출할 수 있게 됐다.현대차그룹 측은 "전동화 선도 브랜드로 영향력을 확대해 나갈 계획"이라고 밝혔다.yes@ekn.kr지난달 7일(현지시간) 현대차·기아 인도기술연구소를 방문한 정의선 현대자동차그룹 회장(오른쪽 첫 번째)이 자사 및 경쟁사 전기차들을 둘러보고 있다.7일(현지시간) 인도네시아 ‘HLI그린파워’를 방문한 정의선 현대자동차그룹 회장이 배터리셀 시제품이 생산되는 전극공정을 둘러보고 있다.

인도와 인도네시아가 주목받고 있다. 인구와 자원이 풍부한데다 경제적으로 성장잠재력이 충분해서다. 특히 중국 경제가 침체되고 글로벌 공급망이 재편되면서 교역국으로서 가치가 크게 뛰고 있다. 윤석열 대통령이 지난 5일부터 5박7일 일정으로 인도·인도네시아를 방문하는 데 경제인들이 대거 동행한 것도 이 때문이다. 양국은 올해로 나란히 우리나라와 수교 50주년을 맞았다. 에너지경제신문은 인도·인도네시아 경제·산업 상황을 진단하고 우리 기업들의 움직임을 정리했다. 공급망·첨단기술 등 앞으로 협력을 강화해야 할 분야가 어디인지도 살펴봤다. [편집자주] 글 싣는 순서[인도·인니 수교 50주년 기획①] 韓기업 ‘종횡무진’ 현장 누빈다[인도·인니 수교 50주년 기획②] 성장 가능성 ‘무궁무진’ 제2의 中 되나 [인도·인니 수교 50주년 기획③] "공급망·첨단기술 등 협력 강화해야" [인도·인니 수교 50주년 기획④] ‘모범생’ 현대차그룹, 정의선 ‘현장경영’ 빛났다[에너지경제신문 여헌우 기자] ‘제2의 중국’으로 평가받는 인도와 인도네시아에서 우리나라가 존재감을 높이기 위해서는 공급망·첨단기술 등 다양한 분야에서 협력을 강화해야할 것으로 보인다. 10일 재계에 따르면 한국과 인도는 1973년 11월21일 처음 외교관계를 수립했지만 양국 무역과 투자 관계는 비교적 최근 시작됐다. 1990년대 후반 인도가 한국의 자동차산업과 IT 기술에 주목하면서 삼성, 현대차, LG 등이 현지에 진출했다. 2009년에는 양국 간 ‘포괄적 경제동반자 협정’(CEPA)이 체결되면서 본격적으로 교역이 확대됐다.산업연구원(KIET)은 ‘한·인도 수교 50주년과 장기적 관점에서의 협력 방향’ 보고서를 통해 양국 수교 이래 50년 동안 인도 경제는 크게 성장했다고 진단했다. 일반적인 개도국의 경제 성장 경로와 다르게 제조업 중심의 성장을 거치지 않고 바로 서비스업 중심으로 이동했다는 게 인도의 특징이다. 이는 IT산업의 발전으로 이어졌지만 동시에 여러 경제·사회적 문제를 초래했다. 인도 정부가 외국인 투자 유치에 중점을 둔 제조업 육성 정책 ‘메이크 인 인디아’(Make in India)를 시행한 것도 이 같은 이유 때문이라고 보고서는 분석했다.박병열 KIET 산업통상연구본부 해외산업실 부연구위원은 "메이크 인 인디아 정책은 단기적으로 봤을 때 중국을 대체할 생산 입지가 필요한 우리나라에 매력적인 기회"라면서도 "우리는 인도가 장기적으로 해당 정책을 통해 이루고자 하는 목표에 집중할 필요가 있다. 인도의 궁극적인 목표는 단순히 제조업 분야에서 생산기지를 유치하는 것뿐만 아니라, 인프라 개발을 통해 제조업의 토대를 마련하는 데 있다"고 지적했다.그는 "인프라 개발 분야에서의 진출을 장려해 제조업에 집중돼 있는 대인도 직접투자를 다변화할 필요가 있다"며 "인프라 분야의 인도 정부 중점 프로젝트를 중심으로 비교우위를 가질 수 있는 분야를 선별하고 진출 장벽을 낮추어 주는 노력이 필요하다. 인도가 만성적인 무역 적자에 민감하다는 점을 고려해 인도의 개발에 기여하면서 양국이 동반 성장할 수 있는 지속가능한 협력 방안을 모색해야 할 것"이라고 조언했다.대한상공회의소는 최근 ‘한-인도네시아 경제협력 현황과 과제’ 보고서를 통해 양국간 경제협력을 강화하기 위해 아세안 지역을 전기차 및 배터리 생산의 거점으로 인도네시아를 활용할 것을 제안했다. 아울러 인도네시아가 준비 중인 누산타라 신도시 이전과 관련해 모빌리티 등 디지털 분야와 스마트시티 건설 협력도 중요하다고 주장했다.보고서는 전 세계 1위 니켈 매장량을 보유하고 있는 인도네시아를 글로벌 공급망의 전략 기지로 활용할 것을 주문했다. 지난해 인도네시아 니켈 생산량은 전 세계의 약 37%를 차지하기도 했다. 특히 우리 기업은 전기차용 배터리 생산을 위해 핵심 원료인 니켈을 채굴과 가공하는 과정뿐만 아니라 배터리셀까지 제조하는 모든 공정을 구축해야 한다. 이를 통해 향후 공급망 안정성을 확보해야 한다고 강조했다.인도네시아와 협력해 전기차, 배터리 등 첨단산업 생태계를 만들어야 한다는 제안도 나왔다. 단순히 원료를 갖고 생산하는데 그치는 것이 아니라 원자재, 중간재 공급, 배터리 재활용이나 전기 이륜차, 충전 인프라, 나아가 정비 인력 양성을 통한 산업 기반을 갖춰야 한다는 게 골자다.인도네시아 신수도 건설과 관련해 인프라 구축 협력과 스마트 시티 건설 등 디지털 협력도 한-인니가 함께 할 것을 보고서는 주장했다. 기후변화로 인해 수도 이전을 준비하는 만큼 태양광 발전 투자를 활성화하기 위한 양국 정부의 노력이 필요하고, 더불어 인니의 신재생에너지 정책이 늘어나고 있어 기술력을 가진 한국의 기업들 참여가 확대돼야 할 것이라고 밝혔다.신윤성 산업연구원 박사는 "니켈뿐만 아니라 세계 2위 주석이나 망간, 보크사이트, 코발트 등 핵심 광물의 안정적인 공급처로써 인도네시아와의 공급망 협력이 중요시되고 있다"며 "인도네시아와는 상호보완적인 산업구조를 갖고 있어 경제 네트워크를 고도화해야 하는 시점으로 그 바탕은 공급망 협력이 될 것으로 기대된다"고 말했다.yes@ekn.kr8일(현지시간) 자카르타 대통령궁에서 열린 공식환영식에서 윤석열 대통령(왼쪽)과 조코 위도도 인도네시아 대통령이 함께 걷고 있다. 연합한국의 대인도 직접투자 변화 추이. 사진=산업연구원.연도별 한-인니 교역액 및 투자액 추이. 사진=대한상공회의소.

인도와 인도네시아가 주목받고 있다. 인구와 자원이 풍부한데다 경제적으로 성장잠재력이 충분해서다. 특히 중국 경제가 침체되고 글로벌 공급망이 재편되면서 교역국으로서 가치가 크게 뛰고 있다. 윤석열 대통령이 지난 5일부터 5박7일 일정으로 인도·인도네시아를 방문하는 데 경제인들이 대거 동행한 것도 이 때문이다. 양국은 올해로 나란히 우리나라와 수교 50주년을 맞았다. 에너지경제신문은 인도·인도네시아 경제·산업 상황을 진단하고 우리 기업들의 움직임을 정리했다. 공급망·첨단기술 등 앞으로 협력을 강화해야 할 분야가 어디인지도 살펴봤다. [편집자주] 글 싣는 순서[인도·인니 수교 50주년 기획①] 韓기업 ‘종횡무진’ 현장 누빈다[인도·인니 수교 50주년 기획②] 성장 가능성 ‘무궁무진’ 제2의 中 되나 [인도·인니 수교 50주년 기획③] "공급망·첨단기술 등 협력 강화해야" [인도·인니 수교 50주년 기획④] ‘모범생’ 현대차그룹, 정의선 ‘현장경영’ 빛났다[에너지경제신문 여헌우 기자] 우리나라와 올해 수교 50주년을 맞이한 인도와 인도네시아는 성장 가능성이 무궁무진하다는 공통점이 있다. 인구와 자원이 워낙 풍부해 이들 국가가 ‘제2의 중국’ 역할을 해줄 것이라는 기대감이 벌써부터 조성되고 있다. 10일 한국무역협회에 따르면 올해 1∼7월 대인도 수출액은 101억달러로 전체 수출국 중 7위를 차지했다. 전체 수출액 중 차지하는 비중은 2.8%였다. 같은 기간 대인도네시아 수출액은 55억달러다. 수출국 중 13위 수준, 비중은 1.5%였다.양국 모두 코로나19 팬데믹 이후 우리나라와 교역 규모가 빠르게 늘고 있다. 대인도 수출액은 2021년 156억달러에서 지난해 189억달러로 1년만에 21.1% 늘었다. 대인도네시아 수출액은 2021년 86억달러에서 지난해 102억달러로 1년 만에 18.6% 많아졌다.거대한 소비시장으로 성장 잠재력도 충분하다. 인도 약 14억명, 인도네시아 약 4억명의 인구가 사는 것으로 추산된다. 앞으로 이들 국가 소득수준이 올라갈 경우 고부가가치 제품의 수출량도 함께 올라갈 것으로 관측된다.현재까지 양국과 교역은 우리 ‘대표선수’들이 활약하는 와중에 자원 등은 수입하고 있다고 요약할 수 있다. 1~7월 대인도 주요 수출 품목을 보면 철강(11.9%), 합성수지(10.6%), 반도체(10.2%), 자동차부품(7.6%), 석유제품(4.6%) 순이었다. 인도네시아에는 석유제품(8.9%), 철강(8.1%), 자동차(6.7%), 합성수지(5.8%), 반도체(4.9%) 등을 주로 보내고 있다. 이 중 인도네시아와의 교역에서는 지난 2021년부터 적자를 보고 있다. 우리나라의 주요 수입품목은 석탄(24.3%), 천연가스(17.5%), 동광(6.9%) 등이다.인도와 인도네시아 모두 강력한 리더십을 바탕으로 경제가 움직인다는 점도 주목된다. 중진국 중 상대적으로 정치적으로 안정돼있어 투자 매력도가 올라가는 것이다. 인도 정부는 2030년까지 전기차 판매 비중을 전체 자동차 판매량의 30%로 확대한다는 목표를 세우고, 강력한 전동화 정책을 추진하고 있다. 나렌드라 모디 인도 총리는 ‘메이크 인 인디아’(Make in India) 캠페인을 통해 전기차 보급은 물론 자체적인 산업기반을 다지겠다는 청사진도 밝혔다. 이에 따라 테슬라를 비롯한 글로벌 전기차 기업들이 인도 투자 계획을 발표고 있다. 마이크론, AMD 등 주요 반도체 기업들도 인도 진출에 속도를 내고 있다.인도네시아는 세계 4위 인구 국가이자 배터리 핵심 광물인 니켈 매장량 및 채굴량 세계 1위라는 점이 부각되고 있다. 친환경 분야 뿐 아니라 수도를 옮기는 등 굵직한 사업도 다수 진행하고 있다. 한국과 인도네시아의 교역액은 1973년 수교 당시 1억8500만달러에 불과했으나 지난해에는 140배 이상 증가한 260억달러를 기록했다. 투자 부분에서 우리나라는 2013년 이후 지난 10년간 평균 19.6% 이상 증가했다. 인도네시아는 우리나라 최초의 해외 투자 국가로 인연이 깊다. 우리나라는 1968년에 인도네시아에 임업투자를 시작한 것으로 알려져 있다.yes@ekn.kr자료사진. 인도 루피화 이미지. 연합자료사진. 인도네시아 니켈 광산. 연합

인도와 인도네시아가 주목받고 있다. 인구와 자원이 풍부한데다 경제적으로 성장잠재력이 충분해서다. 특히 중국 경제가 침체되고 글로벌 공급망이 재편되면서 교역국으로서 가치가 크게 뛰고 있다. 윤석열 대통령이 지난 5일부터 5박7일 일정으로 인도·인도네시아를 방문하는 데 경제인들이 대거 동행한 것도 이 때문이다. 양국은 올해로 나란히 우리나라와 수교 50주년을 맞았다. 에너지경제신문은 인도·인도네시아 경제·산업 상황을 진단하고 우리 기업들의 움직임을 정리했다. 공급망·첨단기술 등 앞으로 협력을 강화해야 할 분야가 어디인지도 살펴봤다. [편집자주] 글 싣는 순서[인도·인니 수교 50주년 기획①] 韓기업 ‘종횡무진’ 현장 누빈다[인도·인니 수교 50주년 기획②] 성장 가능성 ‘무궁무진’ 제2의 中 되나 [인도·인니 수교 50주년 기획③] "공급망·첨단기술 등 협력 강화해야" [인도·인니 수교 50주년 기획④] ‘모범생’ 현대차그룹, 정의선 ‘현장경영’ 빛났다[에너지경제신문 여헌우 기자] 삼성, 현대자동차 등 국내 주요 기업들은 일찍부터 인도와 인도네시아 시장을 공략해왔다. 양국 소득수준이 올라가고 우리나라와 교역량이 증가하며 최근에는 이에 따른 성과를 일정 수준 달성하고 있다. <관련기사 3면>◇ ‘기회의 땅’ 인도···삼성 스마트폰 1위·현대차그룹 車 2위10일 재계에 따르면 올해 기준 인도에 진출한 한국 기업은 500곳이 넘는다. 삼성은 인도 노이다 공장에서 매년 1억대 이상의 스마트폰을 만들고 있다. 올해 2분기 기준 시장 점유율은 18%로 1위다. 현지에서 중국 브랜드에 대한 선호도가 높지 않은데다 애플 침투율도 낮아 존재감이 상당하다. 삼성전자는 폴더블폰 등 신제품 마케팅을 공격적으로 진행하며 인도 공략에 박차를 가하고 있다. 지난 5월에는 방갈로르의 삼성 오페라 하우스에서 ‘2023년 네오(Neo) QLED’ 제품 공개 행사를 열었다. 삼성은 자사 TV의 강력한 성능 안전한 연결성 몰입형 게이밍·개인 맞춤형 경험·지속가능성 등을 홍보했다.현대차는 이미 인도 완성차 시장 2위 메이커 자리를 꿰찼다. 현대차·기아의 작년 현지 판매는 80만7067대로 역대 최고기록을 갈아치웠다. 올해 1~7월 판매는 전년 동기 대비 8.8% 증가한 50만2821대다. 인도 남부 첸나이 지역에서 현대차가 제1·2공장을 돌리고 있다. 중부 벵갈루루 인근 아난타푸르에는 기아차 공장이 자리잡았다.점유율 확대를 위한 노력도 계속한다. 현대차는 인도에 특화된 스포츠유틸리티차량(SUV) 등을 지속적으로 선보인다는 구상이다. 2032년까지 5개의 전기차 모델을 투입하고, 2027년에는 전기차 충전소를 439개까지 확대하기로 했다. 기아는 2025년부터 현지에 최적화된 소형 전기차를 생산한다. 이후 목적기반모빌리티(PBV) 등 다양한 전기차 모델을 순차적으로 공급할 예정이다.◇ ‘자원 부국’ 인도네시아···전기차 격전지 급부상각종 자원이 풍부한 인도네시아는 전기차·이차전지 관련 업계의 격전지로 급부상했다. 글로벌 브랜드들이 몰려들고 있는 가운데 우리 기업들도 적극적인 투자에 나서고 있다.현대자동차그룹과 LG그룹이 전기차 신공장을 함께 만들고 있는 사례가 대표적이다. 현대차-LG에너지솔루션은 인도네시아 카라왕 신산업단지에 배터리셀 공장 ‘HLI그린파워’를 만들었다. 올해 6월 완공됐으며, 시험생산을 거쳐 내년부터 배터리셀을 양산하게 된다.합작공장에서 생산되는 배터리셀은 고함량 니켈(N)과 코발트(C), 망간(M)에 출력을 높여주고 화학적 불안정성을 낮춰줄 수 있는 알루미늄(A)을 추가한 고성능 ‘NCMA 리튬이온 배터리셀’이다. 현대차 인도네시아 공장에서 생산하는 전기차를 비롯 향후 출시될 현대차·기아 전기차에 탑재된다.현대차는 인도네시아에 진출한 완성차 업체 중 전기차 배터리셀부터 완성차까지 현지 생산 및 판매 체계를 갖춘 유일한 메이커가 됐다. 앞으로 전동화 전환 과정에서 판매 점유율을 크게 끌어올릴 수 있을 것으로 기대된다. 현대차 인도네시아 판매법인(HMID)은 현지 자동차 판매 순위를 2021년 13위에서 2022년 8위로, 올 들어서는 7월까지 6위로 계속 끌어올렸다. 판매대수는 2021년 3005대에서 현지 생산이 시작된 작년 3만1965대로 10배 이상 늘어났다. 올해는 1~7월 누적 판매대수가 2만65대로 전년 동기 대비 48.1% 뛰었다.전기차 시장은 벌써 선도하고 있다. 현대차는 올 들어 7월까지 인도네시아에서 전기차 3913대를 판매했다. 시장점유율 56.5%를 달성하고 전기차 시장 1위에 올랐다.LG전자는 인도네시아에 연구개발(R&D) 법인을 신설한다고 지난 7월 밝혔다. 회사의 첫 HE사업본부 해외 R&D 시설이다.LG전자는 이를 통해 개발-생산-판매로 이어지는 현지 완결형 사업구조를 구축했다는 분석이다. 개발과 생산지가 일원화 됨에 따라, 신모델 개발 효율 향상은 물론 글로벌 TV사업 확대 및 시장 공략에도 속도가 붙을 전망이다. R&D 법인의 핵심인 연구인력도 점진적으로 확충, 오는 2025년까지 500명 수준까지 확대할 예정이다.한국과 인도네시아 기업인들은 미래 핵심 산업과 공급망, 보건, 디지털 등 다양한 분야에 대한 협력방안을 논의하기도 했다. 대한상공회의소는 인도네시아상공회의소(KADIN)와 공동으로 7일(현지시간) 자카르타에서 ‘한-인도네시아 비즈니스 라운드테이블’을 개최했다. 행사에는 윤석열 대통령을 비롯해 정의선 현대차그룹 회장, 구광모 LG그룹 회장, 신동빈 롯데그룹 회장, 구자은 LS그룹 회장, 최윤범 고려아연 회장, 노태문 삼성전자 사장 등이 참석했다. 이날 양국은 다양한 첨단 산업 분야에서 16건의 업무협약(MOU)을 체결했다. 원전, 모빌리티, 핵심광물, 자원재활용, 청정에너지 등 우리나라의 기술력과 인도네시아의 자원·인구를 잘 활용한 협업사례들이다. 산업통상자원부는 "이번에 체결한 MOU의 차질 없는 후속조치 이행을 위해 인도네시아 정부와 긴밀히 협력할 것"이라며 "맞춤형 인센티브 도입, 공적개발원조(ODA) 지원 등 협력사업이 활성화될 수 있도록 지원을 강화해 나아갈 계획"이라고 약속했다.yes@ekn.kr현대차 인도네시아 공장에서 전기차 ‘아이오닉 5’가 생산되고 있다.삼성전자가 지난 5월 인도 방갈로르의 삼성 오페라 하우스에서 ‘2023년 Neo QLED’ 등 제품 공개 행사를 열었다.지난 8월 10~20일(현지시간) 열린 인도네시아국제모터쇼(GIIAS) 2023의 현대차 부스에 다양한 현지 판매 차량이 전시돼 있다.LG전자가 인도네시아 찌비뚱(Cibitung)에 만든 ‘LG전자 인도네시아 R&D 법인’ 전경. LG전자가 HE사업본부의 첫 해외 R&D 법인이다.

[에너지경제신문 정희순 기자] 한국경영자총협회(경총)는 2025년으로 예정된 환경·사회·지배구조(ESG) 공시 의무화 시기를 기업 현실에 맞게 재조정해야 한다는 내용의 의견을 금융위원회에 전달했다고 10일 밝혔다. 경총에 따르면 국제회계기준(IFRS) 재단 산하 국제지속가능성기준위원회(ISSB)가 지난 6월 ‘IFRS 지속가능성 공시기준’으로 ‘일반요구사항에 대한 공시기준’(S1) 등을 확정한 이후 금융위는 해당 기준 적용과 공시 의무화 일정을 담은 ‘국내 ESG 공시제도 로드맵’을 구상 중이다. 경총은 IFRS 공시기준의 탄소 배출량 측정 범위가 너무 넓고, 장시간이 소요되는 전사 시스템 구축이 필요해 국내 적용에는 만전을 기해야 한다는 입장이다. IFRS는 종속 자회사뿐만 아니라 실질 지배력이 없는 지분법 대상 기업들까지 탄소 배출량을 공시하도록 했는데, 이는 동남아나 중남미 등에 공급망을 구축한 국내 기업에 부담으로 작용한다. 또 기업들이 IFRS 공시기준에 부합하는 원천 데이터를 전 세계 사업장에서 주기적으로 집계·검증할 전사 시스템을 구축하기까지는 물리적으로 상당한 시간이 요구된다. 국내 탄소배출 인증시장이 향후 폭발적 수요를 감당하기에 턱없이 협소한 상황인 점도 IFRS에 따른 ESG 경영정보 공시를 늦춰야 하는 이유 중 하나다. 경총은 "글로벌 기준으로 역할을 할 IFRS 지속가능성 공시기준의 확정이 당초 예정된 작년 말보다 늦어지고, 국가 차원의 공시제도 기반 조성이 충분히 선행되지 않은 상황에서 2025년으로 예정된 ESG 공시 의무화 시기를 최소한 3∼4년 늦춰야 한다"고 제언했다. 이어 "ESG 공시 의무화 시기는 제조업 중심 국내 기업의 글로벌 공급망, 장기간 소요되는 전사 시스템 구축, 협소한 탄소배출 검·인증 시장, 열악한 국내 재생에너지 조달 여건 등을 모두 고려해야 한다"고 덧붙였다.hsjung@ekn.kr

[에너지경제신문 정희순 기자] 국내 기업 10곳 중 7~8곳은 야근 수당을 미리 정해서 주는 현행 포괄임금제의 유지를 원하는 것으로 나타났다. 10일 대한상공회의소는 포괄임금제를 도입한 301개사를 대상으로 최근 포괄임금제에 대한 인식을 조사한 결과, 응답 기업의 74.7%가 현행대로 유지해야 한다고 답했다고 밝혔다. 포괄임금제를 금지해야 한다는 의견은 24.3%였다. 포괄임금제는 정해진 근로시간 이외의 수당을 미리 정해서 기본급과 함께 지급하는 제도다. 예컨대 한 달 동안 일정시간 연장근로를 하는 것으로 수당을 사전에 책정해 월급에 포함하여 지급하는 방식이다. 일부 노동계는 이 제도가 ‘공짜야근’과 ‘장시간 근로’를 부추긴다는 입장이다. 이번 조사에서 응답 기업들은 포괄임금제를 허용해야 하는 이유(복수응답)로 근로시간 관리·산정이 쉽지 않은 점(51.6%)을 가장 많이 꼽았다. 실질 임금 감소에 따른 근로자 불만(31.6%), 시간외수당 등 인건비 증가 우려(28.9%), 엄격한 근로시간 관리에 대한 근로자 불만(28.4%) 등이 그 뒤를 이었다. 또 지급하는 수당과 실제 시간 외 근로시간의 대가가 비슷하다는 응답이 47.5%를 차지했다. 포괄임금제를 통해 주는 시간 외 수당이 더 많다는 의견은 28.6%, 더 적다는 의견은 15.2%였다. 포괄임금제 도입 유형을 살펴보면 응답 기업의 52.5%가 기본급과 별도로 일정 초과 근로시간을 예정하고 이에 대한 정액 수당을 지급하는 ‘고정OT’ 방식을 채택했다. 유일호 대한상의 고용노동정책팀장은 "포괄임금제는 노사 합의로 산업현장에서 오랜 기간 유용하게 활용되어 온 임금 산정 방식"이라고 말했다. 그러면서 "폐지를 논하기 전에 경직적인 근로시간제도를 노사의 자율적 선택을 존중하는 방향으로 개선해야 하며, 이를 통해 기업경쟁력 향상과 근로자 삶의 질 향상이 이뤄지도록 해야 한다"고 덧붙였다. hsjung@ekn.kr

[에너지경제신문 여헌우 기자] 대한상공회의소는 8일 GS1 표준 국내 도입 35주년을 맞아 ‘超연결 시대, 디지털 전환·지속가능 성장을 위한 유통 전략 국제 콘퍼런스’를 개최했다고 밝혔다. GS1(Global Standard #1)은 국제바코드 표준기구로 116개 회원국을 두고 있다. 르노 드 바르부아 GS1 최고경영자(CEO)는 이 자리에서 "전세계는 차세대 2차원 바코드로 대전환중이다. QR이 제2의 유통혁명, 친환경 촉매제로서의 역할을 해 낼 것"이라고 말했다. 이어 "전 산업과 모든 기업이 직면하고 있는 디지털 전환과 지속가능 성장은 개별 기업의 노력만으로는 달성할 수 없다"며 "비즈니스 파트너, 고객과의 협력이 필수적 이므로, 이를 위해서는 글로벌 표준 기반의 정보 공유가 전제돼야 한다"고 강조했다. 아울러 "차세대 2차원 바코드 확산을 통한 유통분야의 디지털 촉진도 적극 추진할 계획이므로 한국기업들의 적극적인 참여가 필요하다"고 덧붙였다. ‘차세대 2차원 바코드’는 막대형태의 ‘1차원 바코드’ 보다 많은 정보를 입력할 수 있는 것은 물론 홈페이지 링크를 다는데 주로 쓰이는 ‘단순 2차원 바코드(QR)’와 달리 제품 이력추적, 소비기한, 재활용, 영양성분, 레시피, 배송처, 거래처, 납품처 코드 등과 같은 다양한 제품정보를 디지털로 전환해 활용할 수 있다. 우태희 대한상의 상근부회장은 "제품 성분에 대한 정보를 추적해 제조 및 유통과정에서 문제 발생시 즉각적으로 대처하고, 사용후 재활용을 늘리기 위해 GS1 2차원 바코드를 더욱 확산할 필요가 있다"며 "지난 8월 대한상의 GS1 Korea는 제주특별자치도개발공사와 MOU를 체결해 생수병 뚜껑에 GS1 2차원 바코드를 인쇄하고 비닐 라벨 사용을 줄여 재활용 촉진을 지원한 것은 큰 의미가 있다"고 전했다. 바코드 도입 35년간 도입기업이 1000배 늘었다는 통계도 나왔다. 바코드 국내 도입은 대한상의가 1988년 GS1에 가입해 GS1 Korea를 운영하면서 시작됐다. 당시만 해도 바코드는 50개사에서 만든 품목에만 붙이던 것을 35년이 지난 지금은 1000배 증가한 5만개사가 됐다. 이번 콘퍼런스에서 GS1 본부는 디지털 전환과 지속성장을 발표했다. 제주개발공사에서 페트병 재활용을 높이기 위한 삼다수의 GS1 표준 적용 사례, 아마존의 디지털 전환 경험 등 유통과 제조분야의 혁신 사례에 대한 발표도 마련됐다. 장근무 대한상의 유통물류진흥원장은 "앞으로 2차원 바코드 활용이 점차 확대될 것으로 기대되는 만큼 GS1 Korea는 교육, 설명회, 시범사업 등을 통해 국내 유통업계의 2차원 바코드 활용을 적극 지원하겠다"고 말했다. yes@ekn.kr8일 세종대로 대한상의회관에서 열린 ‘超연결 시대, 디지털 전 8일 세종대로 대한상의회관에서 열린 ‘超연결 시대, 디지털 전환·지속가능 성장을 위한 유통 전략 국제 콘퍼런스’에서 우태희 대한상의 상근부회장이 인사말을 하고 있다.