바야흐로 스포츠유틸리티차량(SUV) 전성시대다. SUV 상품성이 과거와 비교해 획기적으로 개선되면서 수요가 늘고 있다. 메르세데스-벤츠 GLS는 국내 시장에서 'SUV의 왕'으로 군림하던 차다. 수많은 이들이 이 차를 '드림카'로 꼽는다. 독일 럭셔리 브랜드 벤츠의 최상위급 SUV라는 수식어만으로도 GLS의 가치를 설명하기 충분하다. 메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+는 GLS의 존재감에 AMG라는 성능까지 더한 모델이다. SUV 애호가 사이에서는 '끝판왕'으로 불리기도 한다. 고성능 SUV의 진수를 보여주는 동시에 뛰어난 활용도를 제공하는 게 특징이다. 메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+를 시승했다. 벤츠가 국내 시장에 처음으로 선보인 고성능 GLS 모델이다. 압도적인 외관이 시선을 잡는다. GLS의 강인함을 계승하면서 역동적인 매력을 강조했다. 전면부 후드에 벤츠 스타 로고 대신 AMG 엠블럼을 장착했다. 여기에 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠과 레드 색상의 브레이크 캘리퍼를 더했다. 제원상 크기는 전장 5245mm, 전폭 2030mm, 전고 1837mm, 축거 3135mm다. 미니밴인 카니발과 비교해도 길이가 90mm 긴 수준이다. 축간 거리도 45mm 길다. 자연스럽게 실내 공간이 넓어진다. 1·2열은 물론이고 3열에 앉아도 공간이 충분하게 느껴졌다. 곳곳에 각종 물건을 적재할 수 있는 자리를 마련해 편리하다. 럭셔리 감성도 놓치지 않았다. AMG 시트와 계기반 등 주요 부품에 적용한 AMG 전용 나파 가죽이 품격을 높여준다. AMG 퍼포먼스 스티어링 휠도 갖췄다. 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템과 AMG 전용 스크린이 장착됐다. 운전자는 차량을 보다 편리하게 제어할 수 있다. 일반적인 양산차에 들어가는 편의사양들은 대부분 다 적용됐다. 앞좌석 온도 조절 컵 홀더, 뒷좌석 통풍 시트, 360도 카메라 주차 패키지 등도 포함된다. 운전자와 승객들 모두 주행 중 불편함을 느낄 요소가 거의 없다. GLS의 가치를 엿볼 수 있는 대목이다. 메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+ 특유의 주행 감각도 돋보였다. 가속 페달을 밟으면 대형 SUV라고 믿기 힘든 수준의 움직임을 보여줬다. 고속 주행 중에는 치고나가는 맛이 더욱 배가된다. 4.0L V8 바이터보 엔진을 품고 있다. 엔진은 5750~6500rpm에서 최고출력 612마력, 2500~4500rpm에서 최대토크 86.7kg·m의 힘을 낸다. 다른 SUV들과 비교해 훨씬 빠르게 최대토크가 발휘되는 느낌이 들었다. 덕분에 원하는 속도까지 도달하는 시간도 빠르다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 4.2초가 걸린다. 폭발적인 가속감을 제공하지만 그렇다고 실내에서 불안한 느낌이 드는 것은 아니다. 외부 소음이 워낙 잘 차단돼 정숙하게 주행을 즐길 수 있다. 벤츠는 이 차에 적응형 댐핑 조절 기능이 적용된 'AMG 라이드 컨트롤+ 서스펜션'이 기본 탑재됐다고 소개했다. 이를 통해 고속 주행 시에는 안정적인 드라이빙을, 일상에서는 부드럽고 편안한 승차감을 경험할 수 있다는 게 업체 측 설명이다. 상황에 따라 배기음을 선택할 수 있다는 것도 장점이다. AMG 가변식 퍼포먼스 배기 시스템을 통해 운전의 재미를 살릴 수 있다. 주행은 전반적으로 안정적이지만 가속을 할 때는 원하는 만큼 얼마든지 속도를 낼 수 있다. 제동을 포함한 기본기 자체가 워낙 탄탄한데다 코너 탈출 능력도 수준급이라 운전하는 내내 만족스러웠다. 벤츠 고성능 SUV의 진수를 느낄 수 있는 차다. 플래그십 SUV GLS의 품격에 AMG의 정교한 기술력이 결합됐다는 게 매력 포인트다. 메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+의 가격은 2억860만원이다(개별소비세 3.5% 기준). 여헌우 기자 yes@ekn.kr

◇ 현대차 '디 올 뉴 아반떼' 베일 벗다 현대자동차의 '디 올 뉴 아반떼'가 2026 부산모빌리티쇼 현장에서 베일을 벗었다. 2020년 7세대 모델 출시 이후 6년만에 돌아오는 8세대 버전이다. 현대차는 신차가 독창적인 디자인 언어인 '아트 오브 스틸'(Art of Steel)을 바탕으로 제작됐다고 소개했다. 이로 인해 정교한 선과 강인한 면의 조화를 담아냈으며, 펜더의 볼륨을 강조해 당당하면서도 역동적인 이미지를 갖췄다는 게 업체 측 설명이다. 엔진 라인업은 가솔린 2.0 및 1.6 하이브리드 두 가지로 운영된다. ◇ BMW, 7시리즈 블랙 트림 선봬 BMW 코리아가 7시리즈의 존재감을 한층 강화한 신규 블랙 트림을 선보였다. 블랙 트림은 'BMW 740i xDrive M 스포츠 리미티드'와 'BMW 740d xDrive M 스포츠' 두 가지 모델에 적용된다. 외장 곳곳에 블랙 하이글로스 디자인 요소를 더한 게 특징이다. 가격은 각각 1억6080만원, 1억5070만원이다(이하 개별소비세 3.5% 기준). ◇ 혼다 'E-클러치' 라인업 확대 혼다코리아가 클러치 전자 제어 시스템인 '혼다 E-클러치(Honda E-Clutch)'를 적용한 CBR500R E-클러치, NX500 E-클러치 등 2개 모델을 출시했다. CBR500R과 NX500은 혼다의 대표 미들급 모터사이클이다. 두 모델은 471cc 수랭식 DOHC 직렬 2기통 엔진을 품고 있다. 엔진은 최고출력 50마력의 힘을 낸다. 최대토크는 6500rpm에서 4.6kg·m까지 발휘된다. 가격은 980만원이다. ◇ 벤틀리 '비스포크 시리즈' 공개 벤틀리모터스가 뮬리너(Mulliner)의 새로운 한정판 컬렉션 모델 '비스포크 시리즈'를 공개했다. 비스포크 시리즈는 럭셔리 패션하우스의 시즌 컬렉션에서 영감을 받아 뮬리너가 매년 선보이는 연례 한정판이다. 올해 시리즈는 새롭게 문을 연 벤틀리 디자인 스튜디오와 신규 페인트 공장에서 영감을 받아 '컬러의 예술성'을 주제로 구성됐다. 총 6가지 전용 외장 마감이 제공된다. 모든 사양에는 전용 스트라이프가 들어간다. 벤틀리 비스포크 시리즈는 100대 한정 생산된다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

LG가 26일 경찰청, 대한적십자사와 '폭력 피해 아동·청소년 긴급 지원을 위한 3자 업무협약(MOU)'을 체결했다. 각자 전문 역량을 모아 피해자들의 일상 회복과 건강한 성장을 돕기 위해서다. LG는 6억원의 성금을 기탁해 체계적인 지원기반 마련에 나선다. 이후 경찰청이 어려움을 겪고 있는 아동·청소년을 찾아내면 대한적십자사가 피해자의 상황에 맞는 회복 프로그램을 제공할 계획이다. LG는 2019년부터 지난해까지 총 20억원을 기부하며 폭력 피해 가정의 경제적 자립 지원과 초·중학생을 대상으로 한 폭력 예방 교육을 전개해 왔다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

대한상공회의소 문화관광산업위원회가 25일 서울 중구 상의회관에서 '한일 관광협력 토론회'를 개최했다. 현장에는 우기홍 대한상의 문화관광산업위원회 위원장(대한항공 부회장), 정호석 호텔롯데 대표, 유재형 아주컨티뉴엄 대표, 송보영 아시아나항공 대표, 이진석 한국여행업협회 회장, 박종달 한국관광협회중앙회 상근부회장, 한혜리 한국방문의해위원회 사무국장 등 20여명이 참석했다. 우 위원장은 “한일 관광협력은 비단 특정산업의 먹거리 발굴을 넘어 한일 국민 상호 이해와 신뢰도를 높여 경제 전반, 산업 전방위로 연대를 강화할 수 있는 초석이 될 것"이라며 “양국 관계 부처와 민간, 국회가 공동 협의체를 구성해 구체적 실행방안을 서둘러 논의하길 바란다"고 강조했다. 참석자들은 '한일 주민증 왕래', '자국 페이 결제인프라 확대', '한일판 유레일패스', '한일판 솅겐조약' 등 다양한 아이디어를 쏟아냈다. 카키시마 아카네 일본교통공사 수석연구원은 “한국과 일본의 왕래가 많이 늘었지만 관광객들은 여전히 출입국 절차, 결제인프라, 대중교통 등에서 단절감을 느낀다"며 “처음부터 완전한 제도통합을 목표하기 보다는 여행자가 체감할 수 있는 분야에서부터 호환성을 차츰 확보해 가는 것이 현실적 방안"이라고 진단했다. 그러면서 “한일 간 특정노선이나 도시에 한해 여권 없이 주민등록증만으로 왕래를 허용하거나 결제시스템을 통합해 보는 시범사업부터 추진하자"고 제안했다. 김형종 한국문화관광연구원 연구위원은 “여권이 아닌 자국 주민증을 상호 인정해 주는 것은 통합 단계에서 상당히 높은 단계의 층위"라며 “주민증 왕래가 방일 여행객의 출입국 편의와 여권보유율 20% 미만인 일본의 방한 가능성을 동시에 높일 수 있을 것"이라고 짚었다. 제3국에 대한 비자 상호 인정 제도를 촉구하는 의견도 나왔다. 김 연구위원은 “솅겐조약으로 유럽연합(EU) 회원국 간 무비자 통행이 가능한 것처럼 이에 빗댄 '한일판 솅겐조약'을 맺으면 두 나라를 함께 방문하려는 제3국 관광객 유치에 큰 도움이 될 것"이라며 “한일 방문 공동 마케팅, 지역 간 연계 상품 개발, 세계유산·역사문화 관광패키지 출시 등을 병행해야 한다"고 말했다. 간편결제 활용을 촉진시킬 결제 인프라 확대에 대한 건의도 있었다. 박범석 한국관광공사 국제마케팅실장은 “최근 일본 20~30대 여성의 한국 재방문율과 같은 연령대 남성층의 방한 비중이 빠르게 늘고 있어 이들의 결제 편의성을 높이는 일이 더욱 중요해졌다"며 “간편결제 방식이 확산되면 결제 편의성은 물론, 맞춤형 할인과 이벤트 제공이 가능해져 방일 관광객의 만족도를 높일 수 있을 것"이라고 분석했다. 정호석 호텔롯데 대표는 “한일 관광협력의 핵심은 결국 양국을 하나의 관광권으로 묶어 이동편의성을 높이고 체류기간을 늘리는 것"이라며 “유레일패스만 있으면 유럽 곳곳을 마음껏 여행할 수 있는 것처럼, 해외관광객들이 한국의 KTX와 한일 여객선, 일본의 신칸센을 원스톱으로 예약하고 이용하게끔 통합적 교통관광 체계를 구축해야 한다"고 주장했다. 오성환 이오컨벡스 대표는 “수천 명이 한꺼번에 입국하는 국제회의·전시(MICE)에서는 출입국 효율이 곧 행사의 경쟁력"이라며 “현재 주요 인사 중심으로 일부 시행 중인 전용 출입국 심사대를 한일 상호 국제회의·전시회 참가자 전반으로 넓히고, 단체 전자입국·생체인증 기반 출입국 서비스까지 결합한 양국 공동의 '한일 MICE 출입국 패스트트랙'으로 확대하자"고 건의했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

완성차업계가 올해 노사간 임금 및 단체협약에 진통을 겪으며 파업 수순을 밟고 있어 해당 기업 실적 및 국가경제에 먹구름을 드리울 것으로 우려된다. 특히, 완성차 대표기업인 현대자동차 노조가 올해 성과급 지급, 정년 연장 등을 요구하며 지난 24일 조합원 파업 찬반투표에서 찬성 가결로 총파업을 예고해 전체 완성차 업계에 적지 않은 파장을 끼칠 것으로 보인다. 25일 자동차업계에 따르면, 현대차 노조는 24일 진행한 쟁의행위 찬반투표에서 전체 조합원(3만9668명) 중 86.65%가 찬성표를 던졌다. 투표율은 94.15%, 투표자 대비 찬성률은 92.03%로 집계됐다. 현대차 노사는 지난달 6일 임금협상 상견례를 가졌다. 이후 11차례 대화를 나눴지만 접점을 찾지 못했다. 노조는 이달 12일 교섭 결렬을 선언했고, 중앙노동위원회(중노위)에 조정 신청을 냈다. 중노위가 조정 중지 결정을 내리면 현대차 노조는 합법적으로 파업할 수 있는 권리를 획득하게 된다. 현대차 노조는 기본급 14만9600원(호봉승급분 제외) 인상, 작년 순이익의 30% 성과급 지급, 인공지능(AI) 관련 고용 및 노동조건 보장 등을 요구하고 있다. 이와 별도로 완전 월급제 시행, 상여금 750%에서 800%로 인상, 노동 강도 강화 없는 노동시간 단축, 정년 최장 65세로 연장 등을 원하고 있다. 노사는 핵심 안건에서 완전히 다른 의견을 내고 있다. 특히 올해 협상 최대 쟁점은 성과급이 될 것으로 분석된다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 반도체 기업들이 '영업이익의 10%' 등을 직원들에게 나눠주기로 하면서 현대차 노조원들도 술렁이고 있기 때문이다. 현대차 노조가 원하는 금액(3조 1094억4000만원)은 지난해 연구개발 집행금액(5조 5353억8500만원)의 56%에 달한다. 정년 연장, 완전 월급제 등 고용 안정을 위한 요구사항도 노사 간 의견 차이가 상당할 것으로 예측된다. 현대차 생산직 직원들은 현재 시급제를 기본으로 급여를 산정하고 있다. 이를 월급제로 바꾸면 근무 시간에 관계 없이 총 수령액을 높일 수 있다. 노조 입장에서는 향후 휴머노이드 로봇 '아틀라스'가 현장에 투입되는 경우를 대비하고 있는 것으로 풀이된다. 현대차 노조는 작년에도 세 차례 부분파업을 벌였다. 문제는 현대차 노사 갈등이 완성차 업계 전반에 영향을 미칠 수 있다는 점이다. 기아의 경우 노조가 '영업이익의 30% 성과급 지급'을 핵심 교섭 카드로 사용하고 있다. 특히 본격적인 임협에 들어서기 전부터 갈등의 골이 깊어지는 양상이 나타난다. 회사가 최근 대형 버스 사업에서 철수하기로 했는데 노조가 크게 반발하고 있기 때문이다. 전국금속노조 기아지부 광주지회는 성명을 통해 “고용 대책 없는 버스 생산 중단은 받아들일 수 없다. 모든 노사 협의를 전면 중단하겠다"고 선언했다. 한국지엠에서도 파업 전운이 감돈다. 올해 임단협 관련 노사간 의견 차이를 좁히지 못해 대화가 중단된 상태다. 지난 18일 진행한 노조원 쟁의행위 찬반투표 역시 전체 조합원 6517명 중 5635명(86.5%)이 찬성해 가결됐다. 한국지엠 역시 중노위에서 조정 중지 결정을 내리면 파업 준비에 박차를 가할 전망이다. 한국지엠 노조는 사측에 1인당 약 3000만원의 성과급 지급을 요청했다. 기본급도 14만9600원 인상해 달라고 요구하고 있다. 업계는 각 기업 노조의 교섭 조건이 다양해지고 있다는 점에 주목하고 있다. 과거에는 단순히 급여를 늘리고 일하는 강도를 줄이는 데 중점을 뒀지만, 최근 들어 고용 안정 보장이나 완전 월급제 시행 등 요청 사항이 많아졌기 때문이다. 이 과정에서 이익의 30%를 성과급으로 달라고 하는 등 협상 조건도 까다로워지고 있어 노사간 절충점 찾기가 더욱 힘들어지고 있다는 분석이다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

자동차용품 전문 기업 불스원이 '차량 영양제' 신제품을 선보였다. 대표 제품인 불스원샷 등을 앞세워 사상 최대 실적 기록을 갈아치우고 있는 가운데 상승세를 이어가기 위한 승부수를 띄운 모습이다. 25일 업계에 따르면 불스원은 최근 새로운 콘셉트의 연료첨가제 '불스원샷 에브리샷'을 출시했다. 불스원은 이를 통해 '주유 시마다 사용하는 관리 습관'을 운전자들에게 제안하고 있다. 엔진 관리 설루션을 루틴형 영역으로 확장한 셈이다. 기존 제품군은 엔진 내부에 쌓인 때를 세정하는 데 초점을 맞춰왔다. 회사는 꾸준한 엔진 세정 관리를 위해 신제품에 'Keep Clean 기술'을 적용했다고 소개했다. 이로 인해 주기적으로 제품을 사용할 경우 최대 1.4배의 누적 세정 효과를 기대할 수 있다는 게 업체 측 설명이다. 불스원샷 에브리샷은 1병당 120mL의 고농축 소용량 타입으로 나왔다. 가솔린용과 디젤용 두 가지 라인업이 있다. 불스원은 지난해 매출과 영업이익 모두 사상 최대치를 경신하며 순항하고 있다. 작년 연결 기준 매출액이 1587억원, 영업이익은 137억원을 기록했다. 전년 동기와 비교해 각각 8.2%, 32.9% 증가한 수치다. 실적 개선의 일등공신은 연료첨가제였다. 불스원샷 등 대표 제품들 수요가 늘었고 차량관리용품 매출도 안정적으로 증가한 것으로 분석된다. 사업 경쟁력 강화를 위한 투자에도 집중하고 있다. 올해 3월 음성공장 내 자재창고를 신축하면서 보관 능력을 기존 대비 약 51% 확대했다. 불스원은 지난 3월 한국마케팅협회와 소비자평가가 발표한 '2026 제13회 한국산업의 구매안심지수(KPEI)'에서 자동차케어 첨가제 부문 1위를 차지하기도 했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

우리나라 기업 절반 이상은 정년을 65세로 연장할 경우 임금체계 개편이 불가피하다고 생각하는 것으로 나타났다. 정년 후 재고용 제도를 운영 중인 기업의 80% 이상은 필요 인력 및 적격 여부를 고려해 '선별 재고용' 방식을 채택하고 있었다. 한국경영자총협회(경총)는 정년 후 재고용 제도를 운영 중인 전국 30인 이상 기업 500개를 대상으로 '정년 후 재고용 제도 운영 실태 및 정책 수요 조사'를 실시한 결과 이같이 나타났다고 24일 밝혔다. 조사에 따르면 기업 규모가 클수록 '선별 재고용' 비중이 높았던 반면 기업 규모가 작을수록 '희망자 전원을 재고용'한다는 응답이 많았다. 정년 후 재고용 대상자 선정 기준에 대해서는 '업무 수행능력 및 근무 성과'라는 대답이 59.5%로 가장 많이 나왔다. 이어 '기술·노하우의 희소성 및 전수 필요성'(44.8%), '신체·정신적 건강 상태 등 직무 수행 가능성'(43.8%) 등도 언급됐다. '업무 수행능력 및 근무 성과'를 재고용 대상자 선별 기준으로 활용한다는 응답은 기업 유형과 관계없이 가장 높게 집계됐다. 다만 중소규모 기업에 비해 대규모 기업에서, 노조가 없는 기업에 비해 있는 곳에서 해당 응답 비율이 상대적으로 낮게 집계됐다. 재고용되는 고령자의 임금 수준을 설문한 결과 퇴직 전 임금 대비 '변동 없음(동일)'이라는 응답이 59.0%로 가장 많았다. '감소한다'는 응답은 34.2%로 나왔다. 기업 규모가 클수록 재고용 시 임금 수준이 '감소한다'는 응답이 '변동 없음'보다 높은 경향을 보였다. 정년 후 재고용 시 임금이 감소한다고 응답한 기업의 임금 감액률은 평균 20.6%로 집계됐다. 기업 규모가 크고 노동조합이 있는 기업일수록 임금 감소 비율(감액 폭)이 더 컸다. 재고용 운영 시 가장 부담을 느끼는 요소에 대해 조사한 결과 '임금 등 근로조건 조정 시 법률적 리스크'라는 응답이 47.1%로 가장 많았다. 향후 법정 정년이 65세로 일률 연장될 경우 응답 기업의 과반(52.4%)이 '임금체계 개편'이나 '신규채용 축소' 등 추가적인 대응이 불가피하다고 답했다. 경총 이상철 고용·사회정책본부장은 “초고령사회에는 연령이 아닌 직무와 생산성을 기준으로 인력을 활용하는 방향으로 노동시장 패러다임을 전환할 필요가 있다"며 “이미 현장에는 고령 근로자의 숙련과 경험을 활용하기 위해 재고용 제도를 도입·운영하는 기업이 늘고 있으나 법적 분쟁 리스크와 인센티브 부족 등으로 수요에 비해 제도가 충분히 확산되지 못하고 있는 측면이 있다"고 말했다. 그러면서 “고령 인력 활용을 더욱 활성화하기 위해서는 정년 후 재고용 과정의 법적 불확실성을 해소하고 직무·성과 중심의 임금체계 개편을 뒷받침할 수 있는 제도적 기반 마련이 시급하다"고 덧붙였다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

'2026 부산모빌리티쇼'가 오는 26일부터 7월 5일까지 부산 벡스코 및 부산 지역 일원에서 열린다. 부산모빌리티쇼는 완성차 브랜드 신차뿐 아니라 선진 모빌리티 관련 신기술을 엿보고 다양한 체험 프로그램을 즐길 수 있는 자리다. 무엇보다 갈수록 위상을 잃어가고 있는 행사라는 점에서 '미래차 시대'를 맞아 한국을 대표하는 박람회로 다시 명성을 되찾을 수 있을 지 주목된다. 23일 부산시와 벡스코, 한국자동차모빌리티협회(KAMA) 등에 따르면, 올해 'Moving Tomorrow(내일의 길을 열다)'라는 주제로 진행되는 부산모빌리티쇼는 한국을 포함해 12개국 141개 기업들이 참가해 총 1961개 부스에서 자동차업계 관계자 및 일반관객들을 맞이한다. 첫날인 26일 언론을 대상으로 한 프레스데이를 가진데 이어 27일부터 일반 관람객을 받는다. 올해 부산모빌리티쇼의 주인공은 '신형 아반떼'다. 현대차는 '디 올 뉴 아반떼'를 행사장에서 최초로 공개할 계획이다. 방문객들은 현대차가 최근 출시한 '더 뉴 그랜저'와 친환경차 아이오닉 시리즈 등도 만나볼 수 있다. 기아는 EV3와 EV4 GT, EV5, EV6 GT, EV9, 콘셉트카 '비전 메타 투리스모' 등 전기차 라인업을 전면에 내세운다. 목적기반모빌리티(PBV) 모델인 PV5도 관람객들에 선보인다. 특히, PV5를 활용한 어린이 통학차량, 아이스크림 트럭, 이동형 펫 팝업스토어, 바이크 수송차 등을 행사장에서 운영해 PBV가 단순한 상용차를 넘어 다양한 서비스 플랫폼으로 확장될 수 있다는 점을 대중들에게 각인시키는 기회로 삼을 계획이다. 현대차 프리미엄 브랜드 제네시스도 고성능 브랜드 '마그마(MAGMA)'의 방향성을 담은 '마그마 GT 콘셉트'와 모터스포츠 비전을 상징하는 'GMR-001 하이퍼카 실차 디자인 모델'을 아시아 최초로 공개한다. 수입차 브랜드로는 BMW그룹과 BYD가 부산을 찾는다. BMW그룹 코리아는 미래 전동화 기술과 프리미엄 모빌리티 경험을 내세운 'i7 M70 xDrive 퍼포먼스 투톤 에디션' 등 모델 6종을 전시한다. 미니(MINI)는 '더 뉴 올-일렉트릭 MINI JCW 에이스맨' 등을 공개한다. BMW 모토라드는 'M 1000 RR' 등 고성능 모터사이클을 선보인다. 올해 부산모빌리티쇼의 또다른 화제는 BYD코리아의 첫 참가이다. 지난해 국내에 진출해 브랜드 인지도를 넓히고 있는 BYD코리아는 이번 행사에 처음 참가해 친환경 모빌리티 기술과 미래 비전을 집중 소개한다. 더욱이 BYD의 독자적인 차세대 하이브리드 기술인 DM-i(Dual Mode-intelligent)를 국내에 처음 선보여 중국 브랜드의 전동화 기술 동향도 알린다. DM-i는 전기차 기반 하이브리드(Electric-First Hybrid)를 지향하는 기술로 고효율 엔진과 고성능 모터, BYD의 배터리 기술을 결합해 전기모터 주행 감각과 효율성을 끌어올린 것이 특징이다. 이밖에 프리미엄 픽업트럭 브랜드 램이 '2026 램 1500' 최신 모델을, 이네오스 그레나디어는 프로젝트 차량 '그레이캡(GREYCAP)'을 각각 출품한다. 주최 측은 이번 부산모빌리티쇼가 단순한 '자동차 박람회'를 넘어 다양한 볼거리를 제공할 것이라고 강조했다. 대표적인 이벤트로 친환경·저소음 전기 비행기를 기반으로 미래항공 모빌리티 설루션을 제공하는 '토프 모빌리티'가 참가해 전기비행기 '벨리스 일렉트로(Velis Electro)'를 선보인다. 또, 엔젤럭스는 미래 해양·항공 모빌리티의 차세대 비전을 공유한다. 전기추진 2인승 반잠수정을 비롯해 수륙양용 2인승 미래항공기체(AAV) 'BeeChar', 소방 특화 고중량 드론 'Fire Angel' 등을 전면에 내세운다. 방문객들은 모빌리티쇼가 부산 도심 곳곳에서 펼쳐지는 축제로 확장된 모습도 확인할 수 있다. 잔디광장에는 국가등록문화재 제399호로 지정된 소방차가 전시된다. 1933년형 포드 트럭에 소방 장비를 장착해 6·25 한국전쟁 당시 실제 사용된 차량이다. 현재 남아 있는 가장 오래된 소방차로 알려져 있다. 또 1955년 대한민국 최초 국산 승용차 '시발자동차'를 비롯해 스튜드베이커 챔피언(1950), 벤츠 190 SL(1959) 등 올드카들을 만나볼 수 있다. 해운대 구남로에서는 '해변의 휴가'를 콘셉트로 튜닝카, 캠핑카, 친환경 자동차 등을 주제로 한 특별전이 열린다. 벡스코 야외 전시장에서는 전문 드라이버와 함께 오프로드 차량을 직접 체험할 수 있는 차량 동승 체험이 진행된다. 2026 부산모빌리티쇼의 관람 시간은 평일 오전 10시부터 오후 5시까지, 주말 오전 10시부터 오후 6시까지다. 입장은 종료 30분 전에 마감된다. 입장권은 현장 및 온라인을 통해 구매할 수 있다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

최태원 SK그룹 회장이 “인공지능(AI) 시대에는 인재의 기준도 달라진다"며 “자신의 연구와 전문 분야에서 AI와 어떻게 협력하고 활용할지 고민해야 한다"고 강조했다. 최 회장은 지난 22일 서울 강남구 재단 빌딩에서 열린 한국고등교육재단(KFAS) 신진학자상 수여식에 참석해 장학생들에게 AI 전문 역량을 갖춘 인재상을 제시했다. 최 회장은 한국고등교육재단의 이사장이다. 이날 행사에는 'KFAS 신진학자상' 수상자 3명, 해외유학장학생 33명, 김유석 한국고등교육재단 대표, 재단 관계자 등 120여명이 참석했다. 최 회장은 “한 사람이 큰 나무로 성장하면 그 아래 또 다른 생명이 자라 결국 숲을 이루듯, 여러분도 각자의 자리에서 큰 나무가 되어 더 많은 사람이 함께 성장할 환경을 만들어주길 바란다"고 격려했다. 최 회장은 또 “개인 한 명의 기여도 중요하지만 여러 사람이 연결되고 협력할 때 훨씬 더 큰 변화를 만들 수 있다"며 “재단 역시 인재들이 서로 교류하고 협력하여 새로운 사회적 가치를 창출할 수 있도록 플랫폼 역할을 계속해 나가겠다"고 약속했다. 그러면서 “'음수사원(飮水思源)'의 마음으로 오늘의 성취가 개인의 재능과 노력만이 아니라 사회가 만들어준 기회 덕분에 가능했다는 점을 기억해달라"고 당부했다. 음수사원은 '물을 마실 때 그 근원을 생각한다'는 의미를 지닌 사자성어다. 'KFAS 신진학자상'은 박사학위 취득 후 독립 연구자로 도약하는 초기 단계의 연구자를 지원하기 위해 신설됐다. 첫 수상자로는 김진환 경희대 의과대학 교수, 양재석 전남대 지리학과 교수, 최석영 연세대 언론홍보영상학부 교수 3명이 선정됐다. 각 수상자에게는 연구지원금 등 총 4000만원이 주어진다. 재단은 연구비 지원을 넘어 신진 연구자가 세계적 수준의 학자로 성장할 수 있도록 학술 네트워크 형성도 도울 방침이다. 이를 위해 세미나, 동료 연구 교류, 국내외 석학의 멘토링 프로그램 등을 운영한다. 한국고등교육재단은 고(故) 최종현 SK그룹 선대회장이 1974년 설립한 공익재단이다. 우수한 인재 양성에 충실하겠다는 뜻에서 재단명에도 회사 이름이나 설립자 아호를 넣지 않았다. 그동안 한국의 뛰어난 학생들이 세계 최고 수준 교육기관에서 박사과정을 수료할 수 있도록 지원해왔다. 대학 등록금은 물론 5년간 생활비까지 전액 지원하면서도 별도의 의무 조항은 두지 않는 것이 특징이다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

중대재해처벌법의 실효성을 높이기 위해 사업주 책임 못지 않게 현장작업 당사자인 근로자의 안전 인식 및 공동책임을 강화하는 법·제도 개편이 시급하다는 주장이 나왔다. 한국경영자총협회(경총)는 24일 이같은 내용을 담은 '중대재해 예방을 위한 근로자 역할 강화 방안' 보고서를 발표했다. 경총은 보고서를 통해 “많은 기업들이 산업재해 예방 책임을 다하기 위해 막대한 자원을 투자하고 있으나 정작 중대재해 감축 추세는 정체돼 있다"고 밝혔다. 따라서 “산업안전보건 정책상 산재예방의 중요 주체인 근로자의 의무와 책임 제고 노력은 부족한 상태에서 사업주 처벌과 책임 강화에만 집중해서는 산재예방 효과에 한계가 있다"고 경총은 지적했다. 보고서에는 제조·건설업 등 117개 기업을 대상으로 한 설문조사 내용도 담겼다. 설문조사 결과에 따르면, 근로자가 가장 자주 위반하는 안전수칙으로는 △작업순서·절차 미준수(49.5%) △보호구 미착용(43.2%)이라는 응답이 많았다. 근로자가 안전수칙을 지키지 않는 가장 큰 이유로도 응답 기업들은 '사고가 나지 않을 것이라는 안일한 태도(73.0%)'를 가장 많이 꼽았고, 이어 △안전수칙을 지키는 것이 불편하고 번거로워서(36.5%) △할당된 작업을 빨리 끝내기 위해(36.5%) △안전수칙을 지키지 않아도 불이익을 받지 않아서(20.0%) 순으로 집계됐다. 또, 응답기업의 61.5%가 안전수칙 위반자 징계 제도를 운영하지 않고 있는 것으로 드러났고, 주된 사유로는 '근로자 반발 및 노사관계 마찰 우려'가 52.8%로 가장 높았다. 경총은 “근로자 안전수칙 준수 현황 및 사업장 애로사항 조사 결과, 기업의 산재예방 노력에도 불구하고 현장에서는 작업절차 미준수, 보호구 미착용 등 기본적인 안전수칙 위반이 반복적으로 발생하고 있다"고 분석했다. 이어 “자율적인 안전활동을 촉진하기 위한 우수자 포상과 고의·반복적인 안전수칙 위반을 방지하기 위한 제재는 산재 예방을 위해 필요한 기업의 적법한 경영활동"이라며 “포상·징계 제도의 목적은 일회성 격려 차원의 보상 또는 맹목적인 처벌이 아니라 근로자 스스로 안전수칙 준수에 대한 자긍심과 경각심을 동시에 갖게 함으로써 자율적인 안전문화를 정착시키는 것"이라고 말했다. 경총은 국내 산업현장의 안전보건교육 개선도 필요하다고 제언했다. 즉, 안전보건교육은 근로자가 현장의 잠재위험을 사전에 인지하고 비상시 올바른 대처 방법을 습득하게 하는 중요한 수단임에도 현행 제도는 획일적인 교육내용, 교육이수 증빙을 위한 서류작업 등에 초점이 맞춰져 있다고 보고서는 지적했다. 경총은 “근로자의 수동적 참여, 법정 이수시간 인정을 위한 형식적 교육에서 탈피해 교육의 실질적인 목적을 달성하기 위해서는 현장에서 이루어지는 각종 자율안전활동이 안전보건교육으로 인정돼야 한다"고 주문했다. 임우택 경총 안전보건본부장은 “기업의 천문학적인 안전투자와 정부의 처벌 강화 정책에도 불구하고 중대재해 감축 추세가 정체되고 있는 상황에서, 이제는 사고의 근본적 원인을 집중 분석하고 해결해야 할 때"라며 “사업주와 근로자가 각자의 역할을 균형 있게 이행하는 체계를 구축하고, 안전의 노사 공동책임 원칙을 확립해야 한다"고 강조했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr