네이버가 올해 3분기 주요 사업의 성장세에 힘입어 두 자릿수 외형 성장을 실현했다. 다만 인공지능(AI) 경쟁력 확보를 위한 투자가 증가한 영향으로 수익성은 같은 기간 감소했다. 네이버는 올 3분기 연결기준 잠정실적으로 매출 3조4724억원과 영업이익 4513억원을 기록했다고 12일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 10.7% 증가한 반면, 영업이익은 20.9% 감소한 수치다. 커머스와 파이낸셜 플랫폼, 글로벌 개인 간 거래(C2C) 등 주요 사업분야의 고른 성장을 토대로 외형 성장을 견인했으나, 인프라와 콘텐츠, 오프라인 데이터 등 AI 경쟁력 확보를 위한 투자가 증가하면서 수익성은 줄었다는 게 회사 측 설명이다. 사업분야별 실적은 네이버 플랫폼이 매출 1조9484억원을 기록하면서 전년 동기 대비 7.3% 성장했다. 추석 연휴 여파에도 AI 수익화 시도 확장에 따른 광고 매출 성장과 네이버플러스 스토어앱·멤버십 중심 구매가 확대된 영향이다. 특히 서비스 매출의 경우, 네이버플러스 스토어와 멤버십 이용자 확대, N배송 강화로 커머스 생태계 확장 흐름이 지속되며 이 기간 매출이 13.1% 성장했다. 파이낸셜 플랫폼은 3분기 매출 4877억원을 올려 전년 동기 대비 14.1% 성장률을 보였다. 외부 결제액이 같은 기간 21.8% 성장함에 따라 Npay 결제액도 26조2000억원을 기록, 이 기간 15.6% 증가했다. 네이버는 오프라인 통합 단말기 Npay 커넥트 보급이 순조롭게 진행되면서 오프라인 매장과 네이버 서비스 간 연결과 시너지가 강화되고, 온오프라인을 아우르는 Npay 결제 생태계가 더욱 확장될 것으로 기대했다. 글로벌 도전 분야는 전년 동기 대비 15.9% 성장한 1조364억원 매출을 거뒀다. 왈라팝 편입 효과와 포시마크, 소다의 거래 흥행으로 C2C 매출이 성장했고, 사우디 디지털 트윈 사업을 비롯한 앤터프라이즈 매출도 꾸준한 성장세를 보였다. 네이버는 이 같은 사업 성장세를 더욱 가속화하기 위해 신성장 전략 가동에도 나선다는 구상이다. 커머스 분야에서는 물류 전문 자회사를 설립해 배송 경쟁력 강화에 나선다. 임차 물류센터를 중심으로 한 배송 인프라를 단계적으로 확대하고, 이를 토대로 '배송 경쟁력 확장-거래 증가-사업 효율성 확대' 구조의 선순환 성장을 실현한다는 전략이다. 이날 진행된 컨퍼런스콜에서 최수연 대표는 “오는 2030년까지 1조원에 가까운 투자가 필요할 것으로 예상된다"면서도 “적절한 조달 방식과 수익 구조를 마련해 현금흐름이나 손익에 미치는 영향은 제한적일수 있도록 설계할 예정"이라고 설명했다. 당장 올 4분기부터는 쇼핑 AI 에이전트와 멤버십에 기반한 커머스 경쟁력 강화에도 나선다. 최 대표는 “쇼핑 AI 에이전트가 고도화되면서 출시 직후인 3월 대비 9월 이용자 수가 5배, 에이전트 활용 거래액은 4배로 성장했다"며 “올 4분기에는 에이전트 안에서 결제까지 이어지는 경험도 시범적으로 선보일 계획"이라고 말했다. 멤버십의 경우, 이용자의 스마트스토어 구매 경험과 비중이 가파른 증가세를 보이며 고객을 네이버 생태계 안에 정착시키는 핵심 축으로 자리매김하고 있는 만큼, 올 4분기엔 '멤버십 전용 새벽 배송'과 생활 밀착형 제휴 오프라인 결제 적립 혜택을 순차 도입해 멤버십 경쟁력을 네이버 생태계 전반으로 넓혀간다는 구상이다. AI 팩토리 사업의 경우 내년 상반기부터 브룩필드, 엔비디아와 함께 추진하는 관련 사업 매출이 본격적으로 실적에 반영될 것으로 전망됐다. 미국 AI 추론 기업과 차세대 그래픽처리장치(GPU)를 포함한 2조원 규모 컴퓨팅 서비스 공급 계약을 체결해 내년 초기 물량에 대한 고객 확보를 완료한 가운데, 내년 상반기 상용 서비스 개시와 함께 매출도 순차적으로 발생할 예정이라는 게 회사 측 설명이다. 최 대표는 “AI 팩토리 사업의 초기 고객 구성은 전략적으로 접근하고 있다"며 “대형 고객과의 중장기 계약을 추진하는 동시에 성장 잠재력이 높은 글로벌 AI 기업으로 고객 기반을 확대해 특정 고객에 대한 의존도를 낮추고, 안정성뿐만 아니라 높은 수익성도 함께 확보해 나갈 계획"이라고 말했다. 또한 고객 수요에 대응하기 위한 공급 기반과 운영 기반도 빠르게 갖춰나가고 있다고 자신했다. 그는 “현재까지 확보한 데이터센터 용량(계약 완료)은 기존에 공시된 2028년 가이던스를 상화한다"며 “국내에서 활용 가능한 수냉식 데이터센터 대부분을 선제적으로 확보한 덕분에 글로벌 고객들이 원하는 최신 GPU를 적기 공급할 수 있다는 점에서 뚜렷한 경쟁 우위를 갖추고 있다"고 설명했다. 아울러 “네이버의 AI 팩토리는 엔비디아의 표준 아키텍처를 적용하고 네이버클라우드가 대규모 GPU 클러스터와 국내 주요 기업·공공 고객의 AI인프라를 구축·운영하면서 축적한 경험을 결합하고 있다"며 “GPU 장비 입고 이후 신속하게 상용 서비스를 개시할 수 있고, 고객이 원하는 시점에 서비스를 제공해 수익화 시점도 앞당길 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 물러날 경우 삼성전자와 SK하이닉스의 중국 공장에 미칠 영향에 관심이 쏠리고 있다. 업계에서는 당장 큰 문제는 없을 것이라 분석하면서도 워싱턴의 판단에 따라 향후 양사와 엔비디아의 협력 체계에 변화가 있을 수 있다고 관측하고 있다. 12일 업계와 외신 등에 따르면 황 CEO의 거취와 무관하게 현재 삼성전자와 SK하이닉스의 반도체 생산과 엔비디아 공급에 당장 차질이 발생할 가능성은 크지 않다. 엔비디아와의 고대역폭메모리(HBM) 협력은 제품 인증과 공급계약을 토대로 진행되며, 국내 기업의 중국 공장 운영도 미국 정부의 수출통제 체계에 따라 결정되기 때문이다. 다만 황 CEO를 둘러싼 스캔들이 미국의 대중국 반도체 규제를 강화하는 계기로 작용한다면 삼성전자 시안공장과 SK하이닉스 우시·다롄공장에는 실질적인 부담이 될 수 있다. 엔비디아 경영진 교체보다 미국 의회의 규제 입법이 국내 기업에 더 직접적인 변수라는 분석이다. ◇ CEO 교체돼도 HBM 협력은 지속 현재 엔비디아 이사회는 황 CEO의 거취를 논의하고 있다. 황 CEO가 외도 사실을 인정한 데 이어 중국 정보기관과 연계된 인물의 접근을 받았다는 의혹이 제기되면서 사안이 미국의 국가안보 문제로 번진 데 따른 것이다. 다만 엔비디아 이사회는 독립조사위원회를 구성하면서도 국가안보나 회사 기밀이 침해됐다고 판단할 근거는 아직 없다고 밝혔다. 황 CEO 해임 역시 이사회가 공식 발표하기 전까지는 확정된 사안이 아니다. 황 CEO가 물러나더라도 삼성전자와 SK하이닉스의 HBM 공급이 즉시 중단될 가능성은 제한적이다. 제품별 품질 인증과 장기 공급계약, 엔비디아의 차세대 AI 가속기 개발 일정이 이미 맞물려 있어서다. 특히 엔비디아에 공급되는 첨단 HBM은 국내 생산시설이 중심이다. 삼성전자 시안공장은 낸드플래시, SK하이닉스 우시공장은 D램, 다롄공장은 낸드플래시를 각각 주로 생산한다. 황 CEO의 거취와 이들 중국 공장의 가동은 직접적인 연결고리가 약하다. 다만 황 CEO가 주요 공급업체와의 협상을 직접 주도해 온 만큼 퇴진이 확정되면 엔비디아 내부 의사결정과 공급업체별 물량 배분이 일시적으로 늦어질 가능성은 있다. 국내 기업으로서는 후임 경영진이 기존 HBM 인증 및 조달 전략을 유지할지 확인해야 한다. ◇ 중국 공장에는 '워싱턴발 규제'가 변수 더 큰 위험은 이번 스캔들이 미국 의회의 대중국 반도체 규제 강화를 촉진하는 것이다. 미 의회에서는 AI 오버워치법과 칩보안법, 다자간 기술통제 정렬법인 '매치법(MATCH Act)' 등의 처리를 요구하는 목소리가 커지고 있다. 매치법은 미국뿐 아니라 일본과 네덜란드 등 동맹국에도 중국에 대한 반도체 제조장비 수출 제한을 미국과 유사한 수준으로 도입하도록 유도하는 내용이다. 아직 확정된 규제는 아니지만 상·하원에서 각각 발의됐고 하원 외교위원회 심사도 통과했다. 삼성전자와 SK하이닉스는 미국산 장비를 중국 공장에 들여올 때 연간 단위로 미국 정부의 승인을 받아야 한다. 양사는 2026년 반입계획을 승인받았지만, 종전의 '검증된 최종사용자(VEU)' 자격과 달리 매년 장비의 종류와 수량을 제출해야 한다. 규제가 신규 장비 반입을 넘어 부품 교체와 소프트웨어 업데이트, 엔지니어의 기술지원까지 확대될 경우 부담은 더 커진다. 공장 가동이 즉시 중단되지는 않더라도 공정 전환과 수율 개선이 지연되면서 중국 생산시설의 경쟁력이 점진적으로 떨어질 수 있다. 삼성전자는 시안공장에서 전체 낸드 생산량의 약 40%를 생산하는 것으로 알려졌다. SK하이닉스도 우시와 다롄을 각각 주요 D램·낸드 생산거점으로 활용하고 있다. 양사는 최근 중국 공장의 낸드 고단화 작업을 추진하고 있지만 미국의 장비 수출통제로 투자계획의 불확실성이 커진 상태다. 한 반도체 업계 관계자는 “황 CEO 퇴진 자체가 삼성전자와 SK하이닉스의 생산 차질로 직결되지는 않겠지만 이번 논란을 계기로 미국의 대중국 규제가 장비 반입과 유지·보수까지 확대된다면 중국 생산기지의 공정 전환에는 직접적인 부담이 된다"며 “국내 반도체업계가 주시할 대상도 엔비디아의 차기 CEO보다 매치법의 최종 문구와 중국 내 외국계 공장에 대한 예외 유지 여부"라고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

국방과학연구소(ADD)가 인공 지능(AI) 기반 지휘 통제 체계 도입에 맞춰 군 통신망이 늘어나는 전장 데이터를 얼마나 감당할 수 있을지 분석하는 연구를 추진한다. 감시·정찰 장비와 각 부대가 주고받아야 할 정보량을 예측하고 현재 운용 중이거나 앞으로 도입할 통신 체계를 어떻게 연결해야 이를 처리할 수 있을지 따져보는 작업이다. 12일 본지 취재 결과 국과연 군전력연구센터 소요기획연구실은 '미래 전장 환경을 고려한 차기 한국군 지휘 통제·통신 무기 체계 정보유통능력 예측 및 분석 연구'를 추진하고 있는 것으로 확인됐다. 연구는 한국군 지휘 통제 체계(KCCS) 2.0 구축에 대비하기 위한 것이다. KCCS는 여러 전장에 흩어진 감시·정찰 자산과 무기 체계를 연결해 정보를 공유하고 지휘관의 상황 판단과 결심을 지원하는 체계다. 2.0 단계에서는 기존 합동 및 각 군 지휘 통제 체계를 통합하고 AI와 클라우드 기술을 적용하는 방향으로 고도화를 추진한다. 여러 장비에서 모은 정보를 함께 분석하려면 이를 실어 나를 통신망의 능력도 뒷받침돼야 한다. 영상과 음성 등 주고받는 데이터가 많아질수록 어느 부대와 통신 구간에 얼마만큼의 전송 용량이 필요한지 미리 파악해야 한다는 취지다. 제안 요청서도 AI·클라우드 적용과 요구 성능 고도화에 따라 정보 유통 수요가 급증할 것으로 전망했다. 국과연이 분석하려는 '정보 유통 능력'은 부대와 무기체계 사이에서 발생하는 정보를 안정적으로 보내고 받아 처리할 수 있는 통신망의 실제 능력이다. 장비별 전송 속도를 나열하는 데 그치지 않고 여러 체계를 연결했을 때 필요한 정보가 오갈 수 있는지 예측하는 데 초점이 맞춰졌다. 조사 대상에는 국방 광대역 통합망(M-BcN), 전술 정보 통신 체계(TICN), 군 위성 통신, 합동 전술 데이터 링크 등 현재 활용하는 기반체계가 포함된다. 여기에 앞으로 도입할 기동형 통합 통신, 이동 통신망을 활용한 전술 통신, 이동 중인 장비끼리 연결하는 통신망, 저궤도 위성군 등의 능력과 활용 가능성도 검토한다. 정보를 주고받을 대상도 폭넓게 살핀다. 감시·정찰 장비와 함정·항공기·화력·방호 무기체계뿐 아니라 훈련과 분석에 쓰는 국방 모델링·시뮬레이션 체계와 자원 관리 체계까지 KCCS와 연동할 때의 정보 흐름을 연구하도록 했다. 핵심은 '어디에서 어떤 정보가 발생해 어디로 얼마나 전달돼야 하는가'를 구체적으로 계산하는 것이다. 일선 부대에서 주고받는 문자·음성·사진·영상과 상급부대가 상황을 파악하고 결심하는 데 필요한 데이터를 구분한 뒤 부대 규모와 통신 구간, 임무 기능별로 필요한 정보량을 추산한다. 이를 바탕으로 모의 실험을 통해 유·무선 통신 구간의 데이터 유통량을 분석한다. 기기 내부에서 AI를 실행하는 '온디바이스 AI' 운용에 필요한 정보량도 분석 조건에 넣었다. AI를 현장 단말에서 활용할 때와 상급 지휘부에서 활용할 때 각각 어떤 정보가 얼마나 오가야 하는지를 연구에 반영하는 것이다. 구체적인 필요량은 실제 데이터 현황과 훈련 상황, 미래 작전 환경, 기술 발전 추세 등을 고려해 가정하도록 했다. 해외에서도 차세대 지휘 통제 체계 구축과 함께 실제 전장 환경에서 정보가 제대로 오가는지 검증하고 있다. 미 육군은 차세대 지휘 통제체계(NGC2) 시제품을 대상으로 지난해 10월부터 올해 2월까지 데이터 처리 구조를 평가했다. 서로 다른 형식의 정보를 함께 활용할 수 있는지, 여러 장비에 저장된 정보를 일치시킬 수 있는지 등을 살폈다. 특히 통신이 끊기거나 연결이 불안정한 상황에서도 상위 클라우드와 일선 장비가 임무를 수행할 수 있는지를 평가에 포함했다. 독일의 지상 작전 디지털화(D-LBO) 사업은 장비를 연결하는 과정에서 생기는 문제를 보여준다. 독일 연방군에 따르면 지난해 무전기 장착과 체계 간 연동에 어려움을 겪어 차량 개조 순서를 조정했다. 올해 7월 야전 시험에서도 기동 상황에서 레오파르트2 전차의 무선 통신 간섭과 연결 끊김이 발생했다. 디지털 무전기와 기존 차내 통신장치 사이의 간섭이 원인으로 지목됐다. 이후 10월 운용 시험에서는 체계가 작동한다는 평가를 받았다. 이들 사례는 개별 장비의 성능뿐 아니라 여러 장비를 연결한 상태에서의 정보 전달과 운용 안정성까지 확인할 필요가 있음을 보여준다. 국과연도 이번 연구의 과업에 국내외 민·관·군의 정보 유통 능력 분석 사례 조사를 포함했다. 분석 결과는 전략급·작전사급·전술급 부대가 KCCS를 활용하는 상황별 시나리오와 연결된다. 각 임무에 필요한 정보 교환이 가능한지, 어떤 제약이 있는지를 살펴 기반통신체계의 발전 방향을 제시한다. 새로운 무기 체계가 도입되거나 통신·AI 기술이 발전할 때 정보 유통능력을 계속 분석할 수 있는 방법도 마련한다. 국과연은 연구 결과를 차기 지휘통제·통신 무기 체계의 운용 방식과 목표 성능을 정하는 기술적 근거로 활용할 계획이다. 무기 체계 도입 필요성과 요구 성능을 검토하는 사전 개념 연구, 국방 기술 소요 기획과 정책 수립을 뒷받침하는 기초 자료로도 쓰인다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

포스코 노사가 임금협상 잠정합의안 부결 이후 처음 다시 마주 앉았지만 교섭은 불과 22분 만에 중단됐다. 회사가 기존 제시안에서 추가로 양보하기 어렵다는 입장을 밝히자 노조가 협상장을 떠났다. 노조는 17일 서울 포스코센터 앞 상경투쟁에 나서는 한편 무기한 파업 준비를 다시 검토하고 있어, 창사 첫 파업으로 이어진 노사 갈등이 재점화할 가능성이 커졌다. 다만 노조가 현재 확정한 쟁의 일정에는 생산라인을 직접 멈추는 부분파업이 포함되지 않았다. 우선 출퇴근 선전전과 상경집회로 회사를 압박한 뒤 추가 교섭 상황에 따라 투쟁 수위를 결정할 것으로 보인다. ◇ 추가 제시 요구에 회사 “기존안이 최종안" 12일 포스코 노사에 따르면 양측은 전날 오전 10시5분께 전남 광양 파크1538교육관에서 제30차 본교섭을 열었다. 지난 7일 잠정합의안이 조합원 찬반투표에서 부결된 뒤 열린 첫 본교섭이었다. 하지만 양측은 향후 교섭 방향을 놓고 입장 차이만 확인했다. 회사 측이 잠정합의안 도출 전 제시한 조건이 최종안이며, 조합원 투표 부결을 이유로 추가 조건을 내놓기는 어렵다는 취지의 입장을 밝히자 노조 교섭위원들은 오전 10시27분께 중도 퇴장했다. 회사는 파업으로 생산 차질과 손실이 발생할 경우 기존 처우개선안을 포함한 제시안을 재검토할 수 있다는 입장도 전달한 것으로 알려졌다. 노조는 조합원 과반이 잠정합의안을 거부한 만큼 현장 요구를 반영한 수정안이 필요하다고 맞섰다. 포스코 관계자는 “경영 여건과 직원들의 노고를 함께 고려해 잠정합의안이 도출됐다는 점에 대해 노사 간 공감대가 형성될 수 있도록 지속해서 노력하겠다"며 “대화를 통해 교섭이 원만하게 마무리될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 노사는 지난달 30일 약 140일간의 교섭 끝에 기본급 2.6% 인상과 일시금 600만원, 특별승호 3호봉 등을 담은 잠정합의안을 마련했다. 명절상여금 200만원과 기본급 20% 지급, 교대 휴일수당 추가, 상주·정비수당 신설·인상, 의료지원제도 개선 등도 합의안에 포함됐다. 그러나 지난 7일 찬반투표에서 투표 조합원 9177명 가운데 4744명(51.69%)이 반대하면서 합의안은 부결됐다. 찬성은 4433명(48.31%)으로 찬반 격차가 311표에 불과했다. 높은 투표율과 근소한 표 차이는 합의안에 대한 현장 의견이 팽팽하게 갈렸다는 의미로 해석된다. ◇ 17일 서울 집회…생산라인 파업은 아직 미정 노조는 교섭 중단 직후 쟁의대책위원회 지침을 내리고 현장 투쟁 일정을 확정했다. 12일과 13일에는 노조 간부와 대의원이 포항·광양제철소에서 출근 선전전을 진행한다. 16일부터는 전 조합원이 참여하는 퇴근 선전전을 평일마다 이어갈 방침이다. 17일에는 노조 간부와 대의원, 지도위원, 노경협의회 근로자위원 등이 개인 연차를 사용해 서울 포스코센터 앞 집회에 참여한다. 노조는 상경집회를 통해 회사에 수정 제시안 마련을 압박할 것으로 보인다. 노조 안팎에서는 회사가 입장을 바꾸지 않으면 무기한 파업을 포함한 추가 쟁의에 나서야 한다는 주장도 나오고 있다. 현재 지침에는 생산라인을 멈추는 구체적인 부분파업 날짜나 참여 부서가 명시되지 않았다. '무기한'으로 확정된 것은 퇴근 후 선전전이며, 생산라인 파업은 준비·검토 단계로 보인다. 노조는 잠정합의안 부결 이후 대근·연장근로와 휴일근로, 돌발작업 및 긴급 서비스 호출을 거부하는 쟁의활동을 재개했다. 당장 전면적인 생산 중단을 선택하기보다 교섭 가능성을 열어둔 채 현장 압박을 병행하는 모습이다. ◇ 311표 뒤집을 '수정안'이 관건 향후 교섭의 핵심은 회사가 기존 합의안의 틀을 유지하면서도 반대 조합원 일부를 설득할 수 있는 수정안을 마련할 수 있느냐다. 회사가 고정비 부담이 지속되는 기본급을 추가 인상하기 어렵다면 일시금이나 수당, 복리후생 항목을 조정하는 방안이 거론될 수 있다. 반대로 회사가 기존안을 고수하고 노조가 생산라인 파업으로 대응하면 교섭은 다시 장기 대치 국면에 들어갈 가능성이 있다. 포스코 노조는 지난 9월 창사 이후 처음으로 48시간 부분파업을 실시한 데 이어 120시간 동안 2차 부분파업을 벌였다. 11월2일부터 무기한 파업에 들어가겠다고 예고했지만 노사가 잠정합의안을 도출하면서 실행을 유보한 바 있다. 현재까지 추가 본교섭 일정은 공개되지 않았다. 노조는 우선 17일 상경집회를 통해 현장 여론을 전달하고, 회사의 반응과 교섭 재개 여부를 살펴 추가 쟁의 수위를 결정할 전망이다. 생산라인 파업 일정이 확정될 경우 철강제품 생산과 고객사 납기에 미칠 영향도 다시 주요 변수로 떠오를 것으로 보인다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

한진그룹 항공 계열사들이 국내외 고객 서비스 평가에서 잇달아 1위에 올랐다. 지상 조업 계열사 한국공항은 ESG 평가에서 3년 연속 A등급을 유지했다. 계열사들은 공동 해양 정화 활동과 임직원 가족 초청 행사 등 환경 보호와 조직 문화 개선 활동도 이어갔다. 11일 한진그룹에 따르면 대한항공은 한국생산성본부의 국가고객만족도(NCSI) 조사에서 대형항공 부문 4년 연속 1위를 차지했다. 고객 만족도는 81점, 고객이 실제 경험한 서비스 수준을 나타내는 고객 인지품질은 82점을 받았다. 한국표준협회의 한국서비스품질지수(KS-SQI)에서는 항공사 부문 5년 연속 1위에 올랐다. 미국 USA투데이가 전문가 추천과 독자 투표로 선정하는 '2026년 10베스트 리더스 초이스 어워즈'에서도 비즈니스·일등석, 기내식, 객실 승무원 등 3개 부문 정상을 차지했다. 대한항공은 스타링크 기반 기내 와이파이 도입, 인천·로스앤젤레스 공항 라운지 개편, 델타항공과의 수하물 자동연결 서비스 확대 등을 추진해 왔다. 오는 12월 17일 통합 대한항공 출범에 대비해 시스템 통합과 임직원 교육, 조직문화 융합에도 집중하고 있다. 에어부산은 올해 KS-SQI 저비용항공사(LCC) 부문에서 10년 연속 1위를 기록했다. 서비스 정확성과 친절성, 이용 편리성 등 12개 평가 항목 가운데 11개에서 가장 높은 점수를 받았다. 공항 라운지 운영과 김해공항 국제선 신축 터미널 사용, 인천공항 제2여객터미널 이전 등을 통해 이용 환경을 개선했다. 매월 서비스향상위원회를 열어 고객 의견과 불만 원인을 분석하고 현장 개선 과제에 반영하고 있다. 국토교통부의 '2025 항공운송서비스 평가'에서도 국적 항공사 중 유일하게 국내·국제선 운항신뢰성 모두 '매우 우수' 등급을 받았다. 한국공항은 한국ESG기준원의 '2026년 ESG 평가'에서 국내 지상조업사 최초로 3년 연속 통합 A등급을 획득했다. 사회 부문은 2년 연속 A+등급을 유지했다. 노후 디젤 장비의 전동화, 장애인 운동선수·시니어 고용 확대, 협력사 개선 지원과 준법경영 체계 강화 등을 추진한 결과다. 계열사 공동 환경 활동도 진행됐다. 진에어·에어부산·에어서울은 지난 5일 제주시 한경면 검은모래해변 일대에서 해양 폐기물을 수거했다. 제주지방해양경찰청과 한국공항, 가톨릭아동청소년재단 관계자까지 100여 명이 참여해 폐플라스틱과 스티로폼, 폐그물 등을 치웠다. 세 항공사는 지난 3월 제주 곶자왈 합동 식수 행사에 이어 공동 사회공헌 활동을 이어가고 있다. ㈜한진은 창립 80주년을 맞아 지난 6일 서울 중구 본사에서 임직원과 가족 53명이 참여한 '패밀리데이'를 열었다. 자녀들이 부모의 근무 공간을 둘러보고 택배 보내기 등을 체험하는 프로그램을 마련했다. 한진은 유연근무제와 사내 동호회 지원, 가족 참여 행사 등을 통해 일과 가정의 양립을 지원하고 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

에어버스가 홍콩 캐세이 그룹으로부터 항공기 14대를 추가 수주했다. 기존 도입 계약에 후속 물량을 더하면서 캐세이 그룹의 기단 교체와 노선 확대를 지원한다. 에어버스는 캐세이 그룹과 A330-900 11대, A321neo 3대에 대한 추가 확정 주문 계약을 맺었다고 11일 밝혔다. A330-900은 캐세이 그룹이 2024년 발주한 30대에 이번 물량을 더해 총 확정 주문량이 41대로 늘었다. A321neo 3대는 2023년 주문한 A320neo·A321neo 32대에 추가되는 물량이다. 에어버스는 두 기종이 캐세이 그룹의 아시아·태평양 지역 운항을 뒷받침하고 장거리 노선의 항공기 배치에도 유연성을 제공할 것으로 보고 있다. 노선별 수요에 맞춰 공급 좌석을 조정하면서 연료 소비를 줄이고 기단 운영 효율을 높일 수 있다는 설명이다. 브누아 드 생텍쥐페리 에어버스 상용기 부문 세일즈 총괄 부사장은 “캐세이 그룹이 기존 A330ceo와 A320 계열을 운항해 온 점을 들어 이번 재주문이 항공사의 성장에 기여하는 두 제품군의 가치를 보여준다"고 평가했다. 이어 “A330-900과 A321neo가 다양한 운항 수요에 대응하고 기단 교체와 확장을 지원할 것"이라고 밝혔다. 캐세이 그룹은 이번 도입을 통해 허브 공항이 있는 홍콩의 항공 연결성을 강화할 계획이다. 알렉스 맥고완 캐세이 최고 운영·서비스 책임자는 “추가 발주가 기단 현대화와 규모 확대를 위한 조치"라며 “역내 노선 운항을 지원하는 동시에 장거리 항공편 운용의 유연성을 높일 것"이라고 설명했다. 에어버스의 A330-900은 통로가 두 개인 광동체 항공기 A330neo 계열이다. 롤스로이스 트렌트 7000 엔진을 탑재하며, 에어버스가 제시한 A330neo의 최대 항속거리는 8100해리, 약 1만5000㎞다. 객실에는 자체 '에어스페이스' 설계를 적용했다. 에어버스에 따르면 이전 세대 경쟁 기종 대비 연료 소비량과 이산화탄소 배출량, 운영 비용을 각각 25% 줄일 수 있다. A321neo는 단일 통로 항공기인 A320 계열 가운데 가장 큰 기종이다. 에어버스 측은 A320neo 계열이 이전 세대 단일 통로 항공기보다 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 최소 20% 줄일 수 있다고 설명했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

엔씨가 3분기에도 호실적을 기록하며 올해 연매출 가이던스를 상향 조정했다. 모바일 캐주얼 사업 매출 비중이 25%, 해외 매출 비중이 54%까지 오르면서 장르와 시장 다변화에 성공했다는 평가다. 11일 엔씨는 올해 3분기 연결기준 매출 6865억원, 영업이익 1196억원을 기록했다고 공시했다. 전년동기대비 매출은 91% 증가했고, 영업이익은 흑자전환했다. 엔씨의 3분기 해외 매출 비중은 54%로, 5개분기 연속 상승세를 이어갔다. 특히 북미·유럽을 중심으로 글로벌 매출 기반이 확대되고 있다는 데 주목했다. 모바일 캐주얼 매출은 1719억원으로, 전체 매출의 25%를 차지하며 매출 포트폴리오 다변화에 기여했다. 특히 모바일 리워드 플랫폼 '저스트플레이'가 광고주 수요에 힘입어 전년대비 두 배 이상 성장하면서 모바일 캐주얼 사업의 매출 증가를 이끌었다. 홍원준 엔씨 최고재무책임자(CFO)는 이날 컨퍼런스콜에서 “과거처럼 특정 지식재산권(IP)의 흥행에 의존하지 않고 기존 코어 게임, 모바일 캐주얼, 새로운 IP 퍼블리싱으로 구성되는 세 가지 성장 축이 동시에 가동된 결과"라고 설명했다. 엔씨는 4분기 이 같은 흐름이 더 가속화될 것으로 전망하고 있다. 아이온2의 글로벌 실적이 4분기 실적에 본격적으로 반영되는 데다, 중국 모바일 게임 개발사 '고릴라스튜디오'의 차기작 글로벌 퍼블리싱을 준비 중이다. 지난 10월 5일 글로벌 서비스를 시작한 아이온2는 최고 동시 접속자 수 41만 명을 달성하며 순항하고 있다. 9월 30일 얼리 액세스 시작부터 전날까지의 누적 매출은 총 1103억원이다. 이날 엔씨는 올해 매출 목표 가이던스도 기존 2조~2조5000억원에서 2조8000억원으로 상향 조정했다. 내년 매출 가이던스는 3조2000억~3조4000억원 수준이다. 엔씨 측은 “2027년까지 서브컬처, 다중접속역할수행게임(MMORPG), 슈팅 등 다양한 장르의 신작 10종을 글로벌 시장에 선보일 계획"이라고 전했다. 정희순 기자 hsjung@ekn.kr

금호석유화학그룹이 안전과 환경을 지속가능한 성장을 위한 기본 가치로 삼고 관련 관리 체계를 지속적으로 고도화하고 있다. 그룹 주요 계열사들은 사업장 내 잠재 위험 요인을 선제적으로 발굴하고, 안전관리 시스템을 강화하는 동시에 공정 개선과 자원순환을 통해 환경 영향을 줄이는 데 힘쓰고 있다. 특히 석유화학 4사는 안전환경보건(SHE) 시스템을 공동 운영하고 있으며, 계열사별 사업 특성에 맞춘 안전환경 활동을 통해 관리 실효성을 높이고 있다. ◇ 현장 중심 안전관리 강화∙∙∙ 위험요인 선제적 발굴 금호석유화학은 현장에서 발생할 수 있는 위험을 사전에 찾아 개선하는 데 초점을 맞추고 있다. 공정 및 작업 과정에서 발생 가능한 재해와 아차 사고를 식별하기 위해 위험성 평가를 실시하고 있다. 지난해에는 평가 프로세스를 개정해 기록과 모니터링 체계를 보다 명확히 했다. 스마트 기술을 활용한 현장 안전관리도 확대하고 있다. 지능형 CCTV와 스마트 에어백, 스마트 안전모, 가상현실(VR) 안전교육 장비 등을 도입함과 동시에, 작업 전 위험요인을 확인하는 TBM 활동의 표준과 교육 체계를 정비해 현장 중심의 안전문화 정착에 나섰다. 금호피앤비화학은 유해화학물질 관리와 비상 대응 역량 강화에 힘쓰고 있다. 각 사업장에 유해 화학물질 관리자를 추가로 선임하고 관리자와 취급자를 대상으로 정기적인 교육을 실시하는 한편, 화학사고에 대비한 자체 훈련을 매월 진행하고 있다. 유해화학물질 취급 작업자에게 보호 장구를 지급하고 신규 유해화학물질 관리를 위한 감지기를 추가로 설치하는 등 현장 안전설비도 지속적으로 보완하고 있다. 금호리조트도 업종 특성에 맞는 안전관리 체계를 강화하고 있다. 사업장별로 위험요인 발굴 목표를 설정하고 전 사업장에서 정기 위험성 평가를 실시하고, 사고로 이어질 수 있는 위험요인을 사전에 공유하고 개선하기 위한 '아차사고 신고 제도'를 운영하고 있다. 지난해에는 아시아나컨트리클럽(ACC)과 제주 사업장이 안전보건경영시스템(ISO 45001) 인증을 취득했으며, 화순과 아산 사업장까지 인증 범위를 확대했다. ◇ 공정부터 폐기물까지∙∙∙ 환경 영향 줄이고 자원순환 확대 금호미쓰이화학은 생산공정 전반의 환경 영향을 줄이기 위해 오∙폐수 최종 방류구 오염물질 조기감지 시스템을 운영하고, 대기오염물질에 대한 자체 관리목표를 설정하는 등 환경관리 체계를 강화하고 있다. 또한 고염도 폐수를 염소∙가성소다 등의 원재료로 재생하는 전기분해 기술과 스팀 응축수∙냉각수 재사용을 통해 폐수 배출과 용수 사용을 줄이고 있다. 안전 분야에서는 화재∙가스누출 등 비상상황에 대한 대응체계를 강화하고, 현장 점검과 위험요인 발굴 활동을 지속 확대하고 있다. 이를 통해 사고를 사전에 예방하는 안전관리 체계를 고도화하고, 예방 중심의 안전문화를 사업장 전반에 정착시켜 나갈 방침이다. 금호폴리켐은 사업장에서 발생하는 폐기물을 체계적으로 관리하고 재활용을 확대하는 데 주력하고 있다. 폐기물을 특성에 따라 구분해 별도로 보관하고, 위탁처리 업체를 선정할 때 재활용 가능 여부를 우선적으로 고려한다. 정기적인 현장 방문을 통해 적법한 처리 여부를 확인하는 등 폐기물 발생부터 최종 처리까지 전 과정을 체계적으로 관리하고 있다. 안전관리에도 임직원과 협력사의 참여를 확대하고 있다. 전 직원의 업무평가 지표에 '안전사고 ZERO' 목표를 반영하고 본사 사무직까지 안전보건 교육대상을 확대했다. 협력사와 정기적인 안전보건 협의체를 운영하는 등 사업장 전반의 안전문화 정착에 힘쓰고 있다. 금호석유화학그룹 관계자는 “앞으로도 사업장과 구성원의 안전을 최우선 가치로 두고 환경 영향을 줄이기 위한 공정 개선과 관리 체계 고도화를 이어갈 방침"이라며 “안전과 환경을 경영 전반에 내재화하고 지속가능한 성장 기반을 강화할 계획"이라고 밝혔다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

인공지능(AI) 반도체에 생산능력이 쏠리면서 자동차용 반도체의 공급이 빠듯해지고 있다. 유럽 주요 반도체 업체들이 잇달아 공급 부족을 경고한 데 이어 독일 인피니언은 올해 전력반도체 가격을 두 차례 올렸다. 국내 자동차 부품업체들은 반도체 물량을 선제적으로 확보하는 등 대응에 나섰지만, 가격 상승에 따른 원가 부담은 커질 전망이다. 11일 로이터통신에 따르면 네덜란드 반도체 기업 넥스페리아와 ST마이크로일렉트로닉스는 독일 뮌헨에서 열린 전자산업 전시회 '일렉트로니카 2026'에서 자동차용 반도체의 공급 부족을 경고했다. 스테판 틸거 넥스페리아 임시 최고경영자(CEO)는 10일 로이터와의 인터뷰에서 “자동차 업계가 지금 상당한 어려움을 겪고 있다"고 말했다. 넥스페리아는 주문량이 생산능력을 초과한 상태다. 틸거 CEO는 일부 경쟁사가 생산능력을 AI 관련 반도체로 돌리면서 자동차·산업용 범용 반도체의 공급 부족이 심해지고 있다고 설명했다. 장마크 셰리 ST마이크로일렉트로닉스 CEO도 9일 열린 토론회에서 “여러 곳에서 공급 병목이 나타나고 있다"고 말했다. 그는 반도체 위탁생산(파운드리)과 조립·패키징 업체들이 “범용 반도체 기술에서 발을 빼고 있다"고 지적했다. AI 관련 고부가 제품에 생산 자원이 집중되면서 상대적으로 수익성이 낮은 자동차·산업용 반도체 생산이 밀리고 있다는 것이다. 공급 부족이 우려되는 제품은 다이오드와 트랜지스터 등 기초 반도체다. 전류의 흐름을 제어하거나 전기 신호를 증폭하는 부품으로, 자동차 전자제어장치와 각종 전장 시스템에 쓰인다. 개별 가격은 낮지만 자동차 생산에 필수적이다. 넥스페리아는 이들 반도체에 대한 설비 투자가 수년간 부족했던 데다 AI 데이터센터와 로봇 분야의 수요까지 늘면서 공급 압박이 심해졌다고 설명했다. 반도체 가격도 오르고 있다. 독일의 주요 차량용 반도체 업체 인피니언은 10일 기자간담회에서 올해 4월과 7월 두 차례 가격을 인상했다고 밝혔다. 주로 전력반도체가 대상이었다. 알렉산더 고르스키 인피니언 최고운영책임자(COO)는 "공급 부족이 전력반도체를 넘어 다른 제품군으로 확산하고 있다“고 말했다. 인피니언은 주요 고객사들과 공급물량과 가격을 협상 중이며, 내년에도 반도체 공급업체에 유리한 가격 흐름이 이어질 것으로 내다봤다. 자동차 부품업체들의 원가 부담도 커질 전망이다. BMW 등에 전장 부품을 공급하는 독일 아우모비오는 지난 5일 실적 발표에서 반도체와 메모리, 원자재 가격 상승으로 내년 최소 10억유로의 추가 비용이 발생할 것으로 예상했다. 회사는 원가 상승분을 완성차 고객사에 반영하는 방안을 추진하고 있다. 차량용 메모리 반도체는 가격 상승과 납기 지연이 동시에 나타나고 있다. 독일 컨설팅업체 베릴스는 이달 발표한 보고서에서 올해 DDR4 메모리 가격이 지난해보다 196%, SLC 낸드플래시는 406% 오른 것으로 추정했다. 제품 주문부터 공급까지 걸리는 기간도 DDR4는 8주에서 29주로, SLC 낸드플래시는 10주에서 22주로 늘어난 것으로 분석했다. 베릴스는 반도체 업체들이 수익성이 높은 AI 데이터센터용 메모리에 생산능력을 집중하면서 기존 차량용 메모리 공급이 줄어든 것으로 분석했다. 다만 이번 공급난은 일부 품목에 집중돼 있어 2021년처럼 반도체 전반에 걸쳐 공급이 부족했던 때와는 양상이 다르다고 봤다. 공급 압박은 2028년까지 이어질 수 있다는 전망이다. 글로벌 자동차 부품업체들은 장기 공급협약으로 반도체 물량 확보에 나서고 있다. 미국 메모리 반도체 기업 마이크론은 지난 7월 현대모비스와 일본 덴소, 미국 비스테온, 삼성전자 자회사 하만 등 주요 전장업체와 차량용 메모리·저장장치의 안정적인 공급을 위한 전략적 고객 협약을 체결했다. 다만 이는 메모리·저장장치에 관한 협약으로, 공급 부족이 우려되는 다이오드·트랜지스터 등 기초 반도체와는 품목이 다르다. 국내 자동차 부품업계에서도 선제적인 물량 확보로 생산 차질을 피하고 있다는 반응이 나온다. 현대모비스 관계자는 11일 본지와의 통화에서 "필요한 물량은 사전에 확보해 놨다“며 당장 반도체 수급 문제로 생산에 차질을 빚는 상황은 아니라고 설명했다. 현대모비스는 지난달 말 3분기 실적 발표에서도 반도체 물량을 미리 확보했다는 입장을 밝힌 바 있다. 그러나 물량을 확보하더라도 가격 상승에 따른 부담까지 피하기는 어렵다. 현대모비스는 3분기 실적 발표에서 장기 공급계약을 통해 내년도 반도체 물량을 일부 확보했지만 가격 협상은 아직 초기 단계라고 설명했다. 반도체 가격 상승분은 완성차 고객사와 분담하고 자체 원가 절감도 병행할 방침이다. 국내 증권업계도 반도체 등 재료비 상승을 자동차 부품업체의 수익성 부담 요인으로 꼽고 있다. 한화투자증권 김성래 연구원은 최근 보고서에서 현대모비스가 올해 완성차 생산물량 차질과 반도체 등 재료비 상승에도 수익성 개선을 통해 실적 부담을 방어했다고 분석했다. 높은 해외 반도체 의존도도 국내 자동차 업계의 과제다. 현대차·기아가 구매하는 차량용 반도체의 약 95%는 외국산이다. 현대모비스는 국내 기업들과 시스템반도체 13종의 개발에 착수했으며, 이 가운데 9종은 적용할 차종까지 선정했다. 일부 제품은 이르면 2029년 현대차·기아 양산차에 탑재될 예정이다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

메르세데스-벤츠가 1억2400만원짜리 7인승 고급 다목적차량(MPV) 'V-클래스'를 국내에 처음 선보인다. 넓은 실내 공간에 고급 시트와 에어 서스펜션을 갖춰 가족용 차량은 물론 비즈니스·VIP 의전용 차량으로도 활용할 수 있는 모델이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 11일 '더 뉴 메르세데스-벤츠 V-클래스'를 국내에 공식 출시한다고 밝혔다. 국내에는 'V 300 d 4MATIC EXCLUSIVE' 단일 모델로 판매하며, 고객 인도는 오는 16일부터 시작한다. 가격은 1억2400만원이다. V-클래스는 1996년 처음 출시된 벤츠의 대표 MPV다. 유럽을 비롯한 해외 시장에서 가족용 차량과 비즈니스 셔틀 등으로 판매돼 왔다. 국내에 공식 출시되는 것은 이번이 처음이다. 신차는 길이 5270㎜, 너비 1930㎜, 높이 1950㎜로, 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스는 3200㎜다. 넓은 실내 공간을 바탕으로 2열에 고급 독립형 좌석인 럭셔리 시트를 배치했다. 1·2열 좌석에는 열선과 통풍 기능을 적용했고, 파노라믹 슬라이딩 루프는 선택 사양으로 제공한다. 승차감을 높이기 위해 에어매틱(AIRMATIC) 서스펜션도 장착했다. 공기압으로 차체를 지지하는 장치로, 노면 상태와 주행 상황에 따라 차체 움직임을 조절한다. 벤츠코리아에 따르면 국내 판매 MPV 가운데 에어매틱 서스펜션을 적용한 차량은 V-클래스가 유일하다. 엔진은 1.9L 직렬 4기통 디젤로, 최고출력 237마력과 최대토크 51㎏f·m의 성능을 낸다. 9단 자동변속기와 벤츠의 사륜구동 시스템인 '4MATIC'을 탑재했다. 복합연비는 L당 10.5㎞다. 뒷문 전체를 열지 않고 유리창만 따로 열 수 있는 '개폐식 테일게이트 윈도우'도 적용했다. 좁은 주차 공간에서도 가방이나 쇼핑 물품 등 작은 짐을 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 한 기능이다. 실내에는 12.3인치 디스플레이 2개와 64가지 색상을 지원하는 앰비언트 조명을 넣었다. 15개 스피커를 갖춘 부메스터 서라운드 사운드 시스템과 360도 카메라, 디지털 룸미러, 시트 등받이 테이블 등도 적용했다. 외관은 LED 조명이 들어간 크롬 그릴과 보닛 위에 세운 벤츠 엠블럼이 특징이다. 전면에는 주행 상황에 따라 빛을 조절하는 어댑티브 멀티빔 LED 헤드램프를, 후면에는 새롭게 디자인한 LED 조명과 크롬 장식을 적용했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr