아시아나항공이 하계 성수기 여객 호조와 기말 환율 하락에 따른 외화 환산 이익에 힘입어 올해 3분기 당기순이익 흑자 전환에 성공했다. 다만 국제 유가 상승에 따른 유류비 급증과 안전·서비스 투자, 대한항공과의 통합 준비 비용이 맞물리면서 영업손실이 이어졌다. 다음 달 대한항공과의 합병을 앞둔 가운데 아시아나항공은 노선 효율화와 기내 서비스 강화를 통해 연말 수익성 방어와 안정적인 통합 출범에 총력을 기울일 방침이다. 아시아나항공은 12일 공시한 분기보고서와 실적 참고자료를 통해 올해 3분기 별도 기준 매출액 1조 5262억원, 영업손실 1,790억원, 당기순이익 1,794억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 619억원 증가했으나 영업손실은 지난해 같은 기간(1,757억원 손실)보다 적자 폭이 33억원 소폭 확대됐다. 자회사 실적을 포함한 연결 기준 3분기 실적은 매출액 1조 8,189억원, 영업손실 1,824억원, 당기순이익 2,660억원으로 집계됐다. 여객 호조와 화물 재편 외형 성장은 여객 부문이 견인했다. 3분기 별도 기준 여객사업 매출은 전년 동기보다 1,116억원(9.7%) 늘어난 1조 2,671억원을 기록했다. 단거리 고수익 노선 확대와 하계 성수기 유럽 노선 증편을 통해 여객 단위당 수익성(Yield)을 18.1% 끌어올렸고 탑승률도 1.2%포인트 동반 상승했다. 데이터 기반의 탄력적인 노선 재편과 환승 수요 유치가 주효했다. 아시아나항공은 수요가 위축된 하와이 노선을 지난 7월 비운항으로 전환해 비용을 통제한 반면, 9월 일본 고베 신규 취항과 후쿠오카 증편을 단행해 단거리 노선 수익성을 높였다. 아울러 밀라노·부다페스트 신규 취항 및 바르셀로나 증편 등 유럽 노선 공급 확대와 추석·중추절 연휴가 겹친 중국 노선의 수요 회복이 실적 개선을 뒷받침했으며, 원화 약세 환경을 역으로 활용해 해외발 방한 수요와 인천 경유 환승 수요를 적극 흡수했다. 반면 3분기 별도 화물사업 매출은 지난해 8월 전용 화물기 사업부를 매각한 영향으로 전년 동기 대비 474억원 감소한 966억원에 머물렀다. 다만 에어제타(구 에어인천)에 화물기 사업을 넘긴 이후에도 여객기 하부 화물칸(벨리 카고)을 활용해 일본행 큐텐 물량 등 글로벌 전자상거래 수요와 대형 화주 고정 물량을 유치하면서, 글로벌 교역량이 늘어난 8~9월 화물 수익은 전년 동기 대비 110% 급증했다. 고유가·통합 비용 부담 매출 증가에도 영업적자가 이어진 가장 큰 원인은 유류비 부담이다. 중동 정세 불안 등에 따른 고유가 기조로 아시아나항공의 항공유 급유 단가는 지난해 갤런당 국내 213.84센트·해외 239.87센트에서 올해 3분기 국내 325.76센트·해외 365.78센트로 치솟았다. 이로 인해 3분기 별도 기준 유류비는 전년 동기 대비 1,472억원 불어난 5,907억원에 달했다. 여기에 안전 운항을 위한 정비일수 확대와 고객 서비스 제고를 위한 기내식 메뉴 개선, 기내 인테리어 및 라운지 업그레이드, 통합 준비 비용 등이 더해지며 수익성을 압박했다. 올해 1~9월 누적 기준으로는 별도 매출 4조 4,367억원, 영업손실 5,755억원, 당기순손실 3,869억원을 기록했으며, 연결 기준 누적 실적은 매출 5조 3,435억원, 영업손실 5,910억원, 당기순손실 3,929억원으로 집계됐다. 환율 효과와 재무 현황 3분기 당기순이익이 큰 폭의 흑자로 돌아선 것은 환율 하락 효과 덕분이다. 3분기 말 원·달러 결산환율이 1,402원에서 1,358원으로 내려가면서 4,604억원 규모의 외화환산이익이 발생해 영업손실을 상쇄하고 순이익을 전년 동기 대비 4,837억원 개선시켰다. 다만 누적 적자 영향으로 재무 부담은 지속되고 있다. 3분기 말 별도 기준 부채총계는 10조 1,317억원이며, 자본총계는 지난해 말 9,027억원에서 5,519억원으로 축소됐다. 이에 아시아나항공은 유동성 보강 및 운영자금 확보를 위해 지난 3일 이사회를 열고 국내외 금융기관으로부터 4,800억원을 신규 차입하고 2,500억원 규모의 한도대출을 연장하기로 결의했다. 합병 앞둔 4분기 전략 이번 3분기 보고서는 아시아나항공이 독립 법인으로서 내놓는 마지막 분기 성적표다. 아시아나항공은 오는 12월 16일을 합병기일로 최대주주인 대한항공(지분율 63.88%)에 흡수합병된 뒤 12월 17일 해산등기를 마칠 예정이며, 산하 저비용 항공사(LCC)인 에어부산과 에어서울도 진에어로의 통합 절차를 밟고 있다. 아시아나항공은 계절적 비수기 진입과 유가·환율 변동성이 예상되는 4분기에 수익성 중심의 공급 관리와 통합 시너지 창출에 역량을 집중할 계획이다. 수요 둔화가 전망되는 시애틀·다낭 노선을 지난 10월부로 비운항 전환한 대신 동계 강세 노선인 푸껫에 대형 단체 전세편을 유치해 수익을 보완하고, 지난 8월 52개 노선까지 넓힌 대한항공과의 공동운항을 지속 확대해 판매 네트워크를 강화한다. 기재 경쟁력과 고객 편의 제고 작업도 병행한다. 총 66대의 여객기 기단을 바탕으로 지난 9월 도입한 초고속 저궤도 위성 인터넷 '스타링크(Starlink)' 적용 기종을 꾸준히 늘리고, 인기 노선 '마일리지 전용기'와 '마일리지 나우' 프로모션, 'OZ 마일샵' 활성화 등을 통해 마일리지 사용처를 적극 확대할 방침이다. 화물 부문 역시 블랙프라이데이와 연말 쇼핑 시즌을 맞아 전자상거래 물량 및 반도체·인공지능(AI) 장비 등 고부가가치 화물을 집중 유치해 벨리 카고 마진을 극대화할 예정이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

아닐 난두리 인텔 데이터센터그룹 최고 AI 제품 책임자(부사장)가 12일 "메모리도, 연산 자원도, 기판(PCB)도 공급이 제약된 상황에서 질문은 결국 효율을 어떻게 끌어올리느냐로 모일 것“이라며 "데이터센터 GPU에 HBM 등 기존 솔루션을 넘어 LPDDR을 쓰는 쪽으로 확대하고 있다“고 밝혔다. 같은 자리에서 배태원 인텔코리아 대표는 인텔 미국 오하이오주 공장을 둘러싼 SK하이닉스와의 생산 협력설에 대해 “시장의 루머에 직접 코멘트할 수는 없다"며 말을 아꼈다. 난두리 부사장은 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 '인텔 AI 서밋 서울 2026' 질의응답 세션에서 "지금 로드맵에 있는 제품들은 LPDDR로 훨씬 많은 메모리를 제공해 바로 그 고충을 해결한다“고 했다. 그는 LPDDR 확대와 함께 전력 효율 개선, 고객이 이미 짜둔 소프트웨어를 바꿀 필요가 없는 개방형 소프트웨어 스택을 세 가지 방향으로 꼽았다. 경쟁사 대비 데이터센터 제품군이 뒤처진다는 지적에는 "결국 우리가 할 일은 실행“이라며 "실리콘을 받은 지 불과 몇 주 만에 연구소에서 실제 칩으로 돌아가는 시연을 보여줬다“고 했다. 난두리 부사장은 이어 이날 공개한 데이터센터 GPU '크레센트 아일랜드'에 대해 “통상 600와트(W) GPU가 들어가는 자리에 350W 제품을 넣어 전력은 절반 가까이 줄이고 효율은 2배로 높였다"고 했다. 이 제품은 PCI 익스프레스(PCIe) 5세대 기반으로, 여러 GPU를 연결할 때는 PCIe 스위치를 쓴다. 그는 "인텔이 가장 빠르게 진행 중인 프로그램 중 하나“라며 “GPU 간 연결은 UA링크 같은 개방형 표준이 나오는 대로 로드맵에 반영하겠다"고 했다. 그러면서 “이 제품이 모든 솔루션을 대체한다는 말이 아니다“라며 "적정한 비용과 성능, 지연시간을 원하는 수요를 위한 자리가 있다는 것"이라고 했다. CPU 수요 전망도 제시했다. 난두리 부사장은 “향후 몇 년 안에 데이터센터용 CPU 수요만 지금의 5배인 2000억 달러 이상으로 늘어날 것"이라고 했다. 스스로 판단해 작업을 수행하는 에이전틱 AI가 확산하면서 샌드박싱과 실행, 도구 호출이 급증해 GPU뿐 아니라 CPU와 메모리 계층의 역할이 커진다는 설명이다. 배 대표는 “내년에는 CPU 공급 부족도 상당할 것으로 예상된다"며 “오늘 출범한 K-AI 풀스택 얼라이언스에 참여하는 국산 서버 기업들과 수급에 차질이 없도록 긴밀히 협의하고 있다"고 했다. 메모리 공급망 관련 질문에 난두리 부사장은 “메모리는 AI 추론의 매우 핵심적인 축"이라며 “추론 성능이 KV 캐시와 컨텍스트 길이를 어떻게 다루느냐에 점점 더 좌우된다"고 했다. 그는 제온 서버용 DDR, 크레센트 아일랜드용 LPDDR5X, PC용 CPU에 이르기까지 메모리가 플랫폼 전반의 핵심 재료라며 CXL 표준을 활용한 협업도 강조했다. 'CXL'은 서버의 메모리 용량을 확장할 수 있게 해주는 차세대 연결 기술을 말한다. 배 대표는 “CXL 같은 차세대 기술을 지금부터 준비해 공급 협력까지 이어질 수 있도록 다양한 생태계 파트너와 논의 중"이라고 했다. 특정 기업의 GPU에 쏠린 국내 AI 투자 구조에 대해서도 입장을 내놨다. 배 대표는 "글로벌 기업들이 한국 정부와의 협력을 잇달아 발표하고 있지만, 그런 발표와 경쟁한다고 생각하지 않는다“며 "중요한 것은 한국 파트너들과 실질적으로 스케일업을 해내느냐“라고 했다. 난두리 부사장은 리눅스와 쿠버네티스를 예로 들며 "기술은 처음엔 폐쇄적·수직 통합형으로 나오더라도 확산 단계에선 개방형 생태계로 간다“고 했다. 그러면서도 "긴 여정“이라며 크레센트 아일랜드를 완제품뿐 아니라 칩 단위로도 공급해 고객이 직접 솔루션을 만들 수 있게 하겠다고 했다. 댄 로드리게스 인텔 엣지컴퓨팅그룹 총괄 부사장도 이날 피지컬 AI 협력 질문에 "새 코어 울트라 시리즈3는 피지컬 AI와 실시간 제어를 단일 시스템온칩(SoC)에서 함께 돌릴 수 있다“고 했다. 그는 삼성메디슨과 초음파 진단 자동화를 협력하고 있다고 소개하며 "한국은 대기업부터 스타트업까지 생태계가 매우 역동적“이라고 했다. 배 대표는 "국내 기업 이름을 밝히긴 어렵지만 스마트 제조, 헬스케어, 금융 등 엣지·로보틱스 분야에서 많은 협업을 진행 중“이라고 했다. 로드리게스 부사장은 "전 세계 로보틱스 개발자들이 이를 실제로 구현할 수 있도록 오픈소스 소프트웨어와 로보틱스 데이터에 투자하고 있다“고 했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

“그간 홍콩에서의 판매와 출발 고객에 상당 부분 의존했지만 이제 해외에서 홍콩으로 들어오는 고객을 더 확보하려 합니다. (그 차원에서) 한국은 제 첫 방문지입니다." 자넷 마오(Jeanette Mao) 홍콩 익스프레스 최고 경영자(CEO)는 12일 서울 성동구 성수동 언더스탠드 에비뉴에서 기자 간담회를 열고 이같이 말했다. 한국 취항 12년 만에 CEO 간담회를 연 배경에 대해서는 코로나19 이후에도 한국에서 여러 프로모션을 진행해 왔다며 국내 통합 진에어 출범과는 무관한 일정이라고 설명했다. 그는 “중요한 시장과 관계를 맺는다는 것은 항공편을 운항하는 것 이상의 의미가 있다"며 한국 여행객들의 소구점을 직접 듣고 싶다고 말했다. 이어 회사 측은 사업 현황과 한국 시장 전략을 소개했다. 홍콩 익스프레스는 2013년 홍콩 유일의 LCC로 전환했고 2019년 캐세이 그룹에 편입됐다. 2023년에는 로고와 항공기 도장 등 브랜드를 정비했다. 현재 일본·중국 본토·대만과 태국·베트남·말레이시아·필리핀 등 아시아 36개 목적지에 취항한다. 홍콩 거점의 경쟁력으로는 캐세이 퍼시픽의 전 세계 약 100개 목적지와 대만구(GBA) 6개 연계 도시까지 이어지는 연결망을 꼽았다. 대만구는 중국 광둥성과 홍콩·마카오를 아우르는 경제권이다. 한국 노선은 2014년 서울에서 시작해 부산·제주·대구로 넓어졌다. 현재 한국발 홍콩행은 인천 주 35편, 부산 15편, 제주 14편, 대구 4편 등 주 68편이다. 인천에서는 하루 최대 5편을 이른 시간부터 심야까지 배치하고, 대구에서는 홍콩 직항을 단독 운항한다. 회사 측에 따르면 한국·홍콩 노선의 공급 좌석은 올해 전년 대비 약 29% 늘었다. 현재 이 구간에 취항하는 11개 항공사 가운데 가장 많은 좌석을 공급하며 점유율은 약 3분의 1이다. 동북아시아 전체 여객 수송 실적에서 한국 노선이 차지하는 비중도 지난해 17.9%에서 올해 1~10월 21.4%로 높아졌다. 동남아시아 환승 수요도 겨냥했다. 인천발 항공편 중 홍콩에 오전 5시 30분 도착하는 편을 이용하면 회사가 운항하는 동남아 목적지로 연결할 수 있다. 부산·제주·대구의 오전 출발편으로도 말레이시아·필리핀·태국·베트남 등 8개 이상 목적지로 당일 환승이 가능하다는 설명이다. 고객 구성은 젊은 층과 온라인 이용자 중심이다. 항공권의 85% 이상이 온라인에서 예약되고, 공식 홈페이지·앱 등 직접 판매 채널 비중은 48%다. 39세 미만은 약 60%, 혼자 여행하는 승객은 40%, 커플 여행객은 31%로 소개됐다. 기내에는 QR코드를 활용한 네트워크 서비스를 도입해 승무원이 통로로 올 때까지 기다리지 않고 스마트폰으로 홍콩 현지 브랜드와 협업한 기내식과 상품을 주문할 수 있도록 했다. 보유 기단은 에어버스 A320·A321 계열 협동체 42대로, 이 가운데 29대가 neo 계열이다. 회사 측은 연료 효율이 높은 신형기가 탄소 배출과 운항 비용을 줄이는 기반이라고 소개했다. 발표를 마친 뒤 진행된 질의응답 시간에 본지는 좌석 공급 확대의 걸림돌로 지목된 프랫앤휘트니(P&W) 엔진 점검 문제가 해소됐는지, A320neo 가동률은 어느 정도 정상화됐는지, 신규 기재 도입과 한국 노선 증편 계획은 무엇인지에 대해 물었다. 마오 CEO는 엔진 정비로 항공기 5대가 지상에 머물러 있다고 답하면서도 “내년에는 새 항공기 8대를 인도받을 예정이어서 향후 공급과 성장에 자신이 있다"고 말했다. 자사의 공급 증가세가 한국·홍콩 시장 전체를 웃돈다고 강조했으나, 구체적인 가동률과 운항 중단 기재의 전면 복귀 시점은 제시하지 않았다. 추가 질의에서 그는 도입 기종이 각각 188석과 239석 규모의 A320neo·A321neo라며 내년 공급 능력이 두 자릿수 성장할 것으로 전망했다. 내년 이후 인도받을 전체 주문 물량은 기존 19대에 전날 투자·구매 계획을 발표한 3대를 더한 22대다. 본지는 모회사 캐세이 퍼시픽과 고객을 서로 빼앗지 않기 위한 고객층·운항 시간표 차별화 방안과 LCC 간 운임 경쟁 속 수익성 방어 전략도 질문했다. 마오 CEO는 캐세이 퍼시픽이 프리미엄·비즈니스·장거리 수요를, 홍콩 익스프레스가 합리적인 가격의 레저 수요를 주로 맡는다고 설명했다. 일부 노선이 겹쳐도 고객층과 연결망은 상호 보완한다는 입장이다. 두 항공사 사이의 구체적인 운항 시간표 차별화 방안은 별도로 제시하지 않았다. 수익성 확보 방안으로는 운항 효율을 높여 비용을 낮추고 인기 노선과 함께 틈새 목적지를 확보하는 전략을 제시했다. 홍콩발 노선을 단독 운항하는 목적지는 11개라고 밝혔다. 그는 “낮은 운임 자체보다 중요한 것은 가격에 걸맞은 가치"라며 “고객이 필요한 것에 대해서만 비용을 내고, 지불한 만큼의 경험을 얻도록 하는 것이 우리의 방식"이라고 말했다. 가격과 경험을 함께 살피는 한국 여행객을 위해 선택 서비스의 비용도 투명하게 제시하겠다는 취지다. 한국 시장에 대한 중장기 투자 계획으로는 브랜드 인지도 제고와 디지털 채널 개선을 꼽았다. 마오 CEO는 “가성비와 품질을 갖춘 LCC라는 점을 알리고 더 많은 한국 고객이 우리를 선택하도록 하는 데 투자할 것"이라며 지난해 6월 대구 취항 등 노선 확대가 10년 넘게 이어온 한국 시장 투자를 보여준다고 설명했다. 한국·홍콩 노선에서 한국 출발 고객 비중은 42%이며, 올해 1~10월 이 고객군은 전년 동기 대비 36% 증가했고 지난해 네이버페이·카카오페이를 도입한 데 이어 직관적이고 끊김 없는 예약 환경을 구축하겠다고 언급했다. 간담회 뒤 열린 국내 첫 오프라인 소비자 대상 브랜드 행사 '홍콩 갈 땐? 홍콩 익스프레스 항공' 개막식에는 홍콩 관광청·마카오 정부 관광청·클룩 관계자들과 객실 승무원들이 참여해 리본을 잘랐다. 홍콩 경제무역대표부·홍콩 무역발전국·캐세이 퍼시픽 등의 관계자들도 기념 촬영에 함께했다. 홍콩 거리를 재현한 포토존에는 네온 사인과 표지판을 배치했고, 옆에는 홍콩 관광청과 마카오 정부 관광청 부스를 마련했다. 홍콩식 밀크티를 맛보거나 마카오 여행 안내 자료와 기념품을 받을 수 있도록 했다. 만들기 공간에서는 홍콩을 떠올리게 하는 문양 세 가지를 골라 항공기 모양 키캡 키링을 제작하고, 14가지 도장을 활용해 자신만의 기념물을 꾸밀 수 있다고 안내했다. 항공사 로고와 빈백으로 꾸민 휴식 공간도 마련됐다. 주말에는 홍콩 고전 영화를 상영할 예정이다. 마오 CEO는 이 자리에서 “올해 1~10월 한국 노선 전체 이용객이 100만명을 넘어 전년 동기 대비 약 24% 늘었다며 고객의 신뢰에 부응해야 할 책임을 느낀다"고 밝혔다. 한국 여행객의 새로운 장소에 대한 호기심과 열정이 회사가 추구하는 탐험 정신과 맞닿아 있다고도 평가했다. 그는 “저렴한 운임에도 안전과 신뢰할 수 있는 운항, 친절한 서비스가 뒷받침돼야 한다며 모든 고객의 여정에서 이러한 기준을 일관되게 지키겠다"고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

대한상공회의소 탄소감축인증센터가 국제민간항공기구(ICAO)의 탄소크레딧 적격 프로그램 평가에서 승인을 받지 못한 것으로 나타났다. 대한상의는 기업의 이익을 대변하는 동시에 탄소감축 실적까지 인증하는 구조를 원인으로 지목하고, 이르면 내년 초 인증센터를 별도 법인으로 분리하기로 했다. 김녹영 대한상의 탄소감축인증센터장은 12일 국회에서 열린 '한국형 자발적 탄소시장, 이대로 괜찮은가' 토론회에서 “올해 국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA) 2단계 적격 프로그램 평가를 신청했지만 승인을 받지 못해 다시 신청해야 하는 상황"이라고 밝혔다. CORSIA는 ICAO가 국제항공 분야의 온실가스 배출을 상쇄하기 위해 운영하는 제도다. 항공사들은 ICAO가 정한 국제선 항공편의 온실가스 배출량 기준을 초과한 부분을 탄소크레딧 구매로 상쇄해야 하며, 이때 ICAO가 적격성을 인정한 프로그램에서 발행된 크레딧만 사용할 수 있다. ICAO의 CORSIA 적격 인증이 중요한 이유는 국내 항공사들의 탄소크레딧 구매 수요가 크게 늘어날 것으로 예상되기 때문이다. 국토교통부가 박지혜 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 2024~2026년 국적 항공사 11곳의 탄소크레딧 구매 비용은 총 3354억원으로 추산된다. 대한항공이 2260억원으로 가장 많고 아시아나항공도 326억원을 부담할 것으로 예상된다. 김 센터장은 “국내 탄소크레딧 인증기관이 CORSIA 인증을 받으면 대한항공 등 국내 항공사들이 국내에서 발굴한 감축사업의 크레딧을 구매할 수 있다"며 “해외로 나가는 자금을 줄이고 국내 기후테크 기업의 판로를 확대하는 효과도 기대할 수 있다"고 설명했다. 대한상의는 이번 CORSIA 적격 프로그램 평가에서 승인을 받지 못한 배경으로 인증기관의 독립성과 이해상충 문제를 꼽았다. 김 센터장은 “대한상의가 기업을 대변하는 기관이다 보니 인증업무에서 이해상충 문제가 제기될 수 있고, 이 부분이 감점 요인이 되고 있다"면서 “인증센터를 독립법인으로 다시 출범시켜 추진하는 방향으로 준비하고 있다"고 설명했다. 다만 ICAO가 통보한 구체적인 미승인 사유는 확인되지 않았다. 김 센터장은 독립법인 설립 시점에 대해 “현재 준비하고 있으며 내년 초 정도를 예상하고 있다"고 밝혔다. 환경단체는 민간 인증기관의 독립성과 감축실적 검증체계를 보다 엄격히 점검해야 한다고 주장했다. 권경락 플랜1.5 정책활동가는 “대한상의가 지금까지 인증한 감축실적의 90%는 자동차 배터리와 저전력 반도체 등에서 나온 것"이라며 “이들 사업의 경제적 추가성을 입증하기 어렵고, 독립법인으로 전환하더라도 기업의 감축실적을 객관적으로 검증할 수 있을지 의문"이라고 지적했다. 대한상의는 향후 CORSIA 적격성 확보와 국제 자발적 탄소시장 무결성위원회(ICVCM)의 핵심탄소원칙(CCP) 인증을 추진할 계획이다. 국내 인증실적의 국제적 활용을 확대하기 위해서는 인증기관의 독립성 확보와 함께 감축실적의 신뢰성을 입증하는 것이 과제로 남았다. 김연지 기자 yonzgonz@ekn.kr

진에어와 에어서울, 에어부산 등 대한항공 계열 저비용항공사(LCC) 3사의 합병이 정부 승인을 받았다. 이에 따라 내년 3월 17일부터 3개 항공사가 진에어를 중심으로 하나의 통합 LCC로 출범한다. 정부는 통합 과정에서 안전운항과 소비자 보호에 차질이 없도록 매월 준비 상황을 점검하는 한편, 김해공항 국제선 확대를 통한 부산 제2허브 육성 계획도 지속 관리할 방침이다. 국토교통부는 12일 진에어·에어서울·에어부산의 합병을 인가하면서 안전운항체계 구축과 소비자 보호 계획 이행 등을 조건으로 부과했다고 밝혔다. 이번 합병 인가로 대한항공 계열 항공사 통합 작업도 본격적인 마무리 단계에 접어들게 됐다. 올해 12월 17일 대한항공과 아시아나항공의 통합 대형항공사(FSC)가 출범할 예정인 가운데, 내년 3월 17일에는 대한항공 자회사인 진에어와 아시아나항공 자회사인 에어서울·에어부산이 통합 LCC로 출범한다. 공정거래위원회도 이번 합병과 관련한 기업결합 신고를 승인했다. 공정위는 합병 대상 3사가 모두 기업집단 한진의 계열사인 만큼 기업결합 심사기준상 경쟁제한성이 없는 것으로 추정된다고 판단했다. 국토부는 항공사업법에서 정한 면허 기준에 따라 합병 심사를 진행했다. 항공산업과 소비자, 고용, 법률, 회계 분야 전문가로 구성된 합병자문단의 자문을 비롯해 한국교통연구원과 회계법인의 전문 검토를 거쳐 관련 요건을 확인했다. 심사 결과 외국인의 사실상 지배 여부나 등기임원의 외국인 여부 등 법령상 결격사유는 확인되지 않았다. 자본금과 재무능력, 사업계획의 적정성 등 합병인가 요건도 충족한 것으로 평가됐다. 국토부는 최종 면허 자문회의를 거쳐 합병을 승인했다. 다만 통합 과정에서 발생할 수 있는 안전 문제와 소비자 불편을 예방하기 위해 이행 조건을 부과했다. 진에어는 통합 LCC 출범일까지 안전운항체계 변경검사와 해외 항공당국의 인허가를 완료해야 한다. 또 소비자 보호를 비롯해 합병 심사 과정에서 제출한 각종 계획의 이행 상황을 매월 국토부에 보고해야 한다. 국토부는 이를 토대로 통합 항공사 출범 준비 상황을 지속적으로 점검할 예정이다. 이번 합병에서는 에어부산의 기존 지역 기반을 유지하고 김해공항을 중심으로 부산의 항공 네트워크를 확대하는 방안도 주요 과제로 다뤄졌다. 진에어가 제출한 부산 제2허브 육성 계획에 따르면 김해공항 국제선 노선은 기존 28개에서 33개로 확대된다. 주간 국제선 운항 횟수도 281회에서 339회로 58회 늘어난다. 부산 거점 항공기를 확대하고 부산발 노선에 추가 투입하는 한편, 에어부산이 보유한 기존 인프라도 유지할 계획이다. 김해공항은 독립적인 항공기 정비 거점으로 육성한다. 인력 운영과 관련해서는 승무원과 정비사 등 전문인력 채용을 확대하고 지역 대학과의 산학협력을 강화하기로 했다. 기존 직원에 대한 고용승계를 추진하고 인위적인 구조조정도 배제한다는 방침이다. 국토부는 이 같은 계획이 지방공항 활성화에 기여할 것으로 보고 이행 여부를 지속 관리하기로 했다. 아울러 대한항공과 진에어 측에 에어부산이 부산 지역에서 차지하는 중요성을 고려해 부산시 등 지역사회와 긴밀히 소통하고, 제2허브 육성 계획을 충실히 이행할 것을 권고했다. 정부는 대한항공과 아시아나항공의 통합에 이어 계열 LCC 3사까지 합병하면서 국내 항공시장 경쟁구조에도 변화가 나타날 것으로 보고 있다. 특히 통합 진에어가 국내 최대 규모의 LCC로 출범하는 만큼 대형 항공사와 저비용항공사 시장에서 대한항공 계열의 영향력이 확대될 전망이다. 이에 국토부는 대한항공 계열 항공사의 규모 확대에 대응해 다른 LCC의 경쟁력을 강화하고 항공사 간 경쟁환경을 조성할 수 있는 방안도 검토하기로 했다. 박준상 국토부 항공산업과장은 “이번 대한항공 계열 대형 항공사와 저비용 항공사가 각각 통합 운영되는 과정에서 안전문제가 발생하지 않고, 소비자 편의가 저하되지 않도록 엄중히 관리·감독하겠다"고 밝혔다. 이어 진에어에 대해서는 “국내 최대 규모의 LCC가 되는 만큼 국제 항공시장에서의 경쟁력 확보와 더불어 국민의 항공교통 편의성이 증진될 수 있도록 할 것"을 당부했다. 장혜원 기자 dalgu@ekn.kr

정부가 추진하는 한국형 자발적 탄소시장(VCM)의 법제화를 두고 탄소감축 실적의 신뢰성이 또다시 도마에 올랐다. 이에 경제계는 자발적 탄소시장이 중소·중견기업의 감축 참여와 신기술 투자를 촉진할 수 있다고 반박하는가 하면, 정부는 자발적 탄소크레딧을 기업의 감축 의무 이행이나 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 활용할 계획이 없다고 선을 그었다. 12일 국회 의원회관에서 열린 '한국형 자발적 탄소시장, 이대로 괜찮은가' 토론회에서 권경락 플랜1.5 정책활동가는 자발적 탄소시장에서 발행되는 감축실적이 실제 감축효과보다 과다산정될 수 있다는 점을 지적했다. 자발적 탄소시장은 기업 등이 법적 의무와 별개로 온실가스 감축사업을 추진하고, 이를 인증받아 탄소크레딧으로 거래하는 시장이다. 이는 정부가 기업에 배출권을 할당하고 온실가스 배출량에 따라 배출권 제출 의무를 부과하는 ETS와 구분된다. 국내에서는 대한상공회의소 등 민간기관을 중심으로 관련 인증제도가 운영되고 있다. 기획예산처는 지난 4월 '한국형 자발적 탄소시장 조성 방향'을 발표하고 올해 말 한국거래소 내 자발적 탄소시장 거래소를 개설하는 한편, 감축실적의 발행과 거래를 관리하기 위한 법적 기반을 마련하겠다고 밝혔다. 국회에서도 지난 8월 배준영 국민의힘 의원에 이어 이달 3일 정태호 더불어민주당 의원이 관련 법안을 발의하면서 제도화 논의가 본격화됐다. 권 활동가는 “배출권거래제(ETS)와 같은 총량 기반 감축체계에서는 실제 배출량을 측정해 감축 성과를 확인할 수 있지만, 크레딧 기반 감축활동은 사업을 시행하지 않았을 경우의 가상 배출량인 베이스라인을 설정하고 이를 실제 배출량과 비교해 감축실적을 산정한다"며 “실측할 수 없는 가상의 배출량을 기준으로 감축실적을 인정한다는 점에서 구조적 한계가 있다"고 설명했다. 쉽게 말해 자발적 탄소시장의 크레딧은 일반적으로 감축사업을 시행하지 않았을 경우의 예상 배출량인 '베이스라인'과 사업 시행에 따른 배출량을 비교해 감축실적을 산정한다. 문제는 베이스라인이 실제로 관측할 수 없는 가상의 상황을 전제로 한다는 점이다. 감축사업이 없었을 때의 배출량을 과도하게 추정하면 실제보다 많은 크레딧이 발행될 수 있어 감축실적의 엄격한 검증체계가 중요하다는 주장이다. 이에 김녹영 대한상공회의소 탄소감축인증센터장은 자발적 탄소시장이 기존 배출권거래제의 사각지대를 보완하고 새로운 감축기술의 상용화를 촉진할 수 있다고 반박했다. 김 센터장은 “국제 자발적 탄소시장은 신뢰성 논란을 거치며 고품질 크레딧 중심으로 재편되고 있다"며 “위성과 인공지능(AI) 등을 활용해 감축실적 검증의 정확성을 높이고, 국제 인증 기준도 강화되는 추세"라고 설명했다. 이어 “ETS 규제 대상이 아닌 중소·중견기업과 스타트업에는 탄소감축을 유도할 인센티브가 부족하다"며 “자발적 탄소시장은 이들의 감축 노력을 인증하고 새로운 감축기술의 테스트베드 역할을 할 수 있다"고 말했다. 정부는 자발적 탄소시장의 크레딧을 기존 ETS나 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 직접 활용할 계획은 없다고 선을 그었다. 앞서 환경단체들이 검증체계가 충분히 갖춰지지 않은 자발적 탄소크레딧을 국가와 기업의 의무 감축실적으로 인정할 경우 직접감축을 회피하는 수단으로 악용될 수 있다고 우려한 데 따른 설명이다. 김마루 기후에너지환경부 기후경제과장은 “ETS에서는 자발적 탄소시장의 크레딧을 인정할 계획이 없다"고 밝혔다. 그는 “자발적 탄소시장에서 감축실적 과다산정과 그린워싱 문제가 지적돼 온 것은 사실"이라며 “국제사회에서도 감축실적의 산정 기준과 검증체계를 강화하고 있는만큼 정부도 이에 맞춰 신뢰성을 높여나갈 것"이라고 설명했다. 진승우 기획예산처 탄소중립정책과장도 “자발적 탄소크레딧을 NDC 달성에 직접 활용할 생각은 전혀 없다"며 “자발적 탄소시장 활성화로 감축기술이 발전하고, 이것이 국가 감축목표 달성에 간접적으로 기여하기를 바라는 것"이라고 강조했다. 법제화 취지에 대해서는 “자발적 탄소시장에서 발생할 수 있는 그린워싱과 감축실적의 신뢰성 문제에 정부가 대응하려면 법적 근거가 필요하다"고 설명했다. 이어 진 과장은 “최근 발의된 법안에는 거짓 감축실적에 대한 벌칙과 과태료가 반영됐으며 이미 사용된 크레딧에서 문제가 발견됐을 경우에 대비해 예비 크레딧을 확보하는 해외 제도도 시행령 마련 과정에서 검토하겠다"고 밝혔다. 김연지 기자 yonzgonz@ekn.kr

인공지능(AI)을 활용한 해커들의 사이버 공격에 대응하기 위해 갈수록 정교한 해법 마련이 요구되는 가운데, 글로벌 사이버보안 기업 레이븐이 한국 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 소프트웨어가 실제 실행되는 과정에서 비정상적인 동작을 실시간 차단하는 독자 기술을 앞세워 국내 규제산업을 공략한다는 구상이다. 12일 서울 서초구 JW 메리어트 호텔에서 열린 레이븐의 한국 시장 진출 기자간담회에서는 AI 기술 발전에 따른 사이버 공격의 변화와 기존 보안체계의 한계가 주요 화두로 떠올랐다. 이날 발표에 나선 로이 아비트불 레이븐 공동창업자 겸 최고경영자(CEO)는 공격자가 AI를 활용해 소프트웨어 취약점을 빠르게 찾아내는 만큼, 기업 역시 기존의 취약점 공개와 보안 패치를 기다리는 대응 방식에서 벗어나야 한다고 강조했다. 특히 그는 기업들이 사용하는 소프트웨어의 상당 부분이 공개된 오픈소스 코드를 기반으로 구축돼 있다는 점에 주목했다. 소프트웨어 개발 효율성을 높이는 오픈소스 생태계가 역설적으로 사이버 공격자들에게도 취약점 탐색의 기회를 제공하고 있다는 설명이다. 글로벌 금융기관 JP모건에 따르면, 글로벌 은행과 금융기관, 서비스형 소프트웨어(SaaS) 기업 등이 사용하는 코드의 약 77%가 오픈소스에 기반한 것으로 파악됐다. 아비트불 CEO는 “현재 사용되는 코드의 대부분은 공개된 코드이고, 공격자들은 강력한 AI 모델까지 활용할 수 있다"며 “이는 공격자들이 공개된 코드를 분석해 보안업계가 새로운 취약점을 인지하거나 공개하기도 전에 이를 악용할 수 있다는 의미"라고 강조했다. ◇ “모든 라이브러리에 CCTV 설치"…실행 중인 코드까지 감시 레이븐이 내세운 핵심 경쟁력은 소프트웨어의 실행 단계인 '런타임'에서 발생하는 비정상적인 동작을 식별하고 차단하는 기술이다. 기존 보안 솔루션이 알려진 취약점이나 악성코드 정보를 기반으로 위협을 탐지하는 데 집중했다면, 레이븐은 실제 애플리케이션을 구성하는 오픈소스 라이브러리와 함수의 동작을 분석해 공격 여부를 판단한다. 아비트불 CEO는 이를 “각 라이브러리마다 폐쇄회로(CC)TV를 설치하는 것"이라고 비유했다. 소프트웨어를 구성하는 개별 라이브러리가 정상적인 기능을 수행하는지 관찰하고, 예상하지 못한 명령 실행이나 네트워크 접근이 발생하면 해당 동작을 차단한다는 설명이다. 특히 공격자가 취약점을 악용하더라도 애플리케이션 전체를 중단시키지 않고 문제가 발생한 라이브러리 내부의 동작만 제한할 수 있다는 점을 강조했다. 그는 “기존 보안 솔루션은 서버에서 실제 실행되는 코드 내부를 충분히 들여다보지 못한다"며 “레이븐은 라이브러리에서 어떤 일이 발생하는지 세밀하게 파악해 비정상적인 실행을 차단할 수 있다"고 설명했다. 이 같은 접근은 AI를 활용한 '제로데이(Zero-day)' 공격 대응에 초점을 맞춘다. 제로데이 공격은 보안 취약점이 공개되거나 수정되기 전에 이를 악용하는 방식으로, 기업이 대응책을 마련할 시간이 부족하다는 문제가 있다. 아비트불 CEO는 “한국 기업에 제공할 수 있는 가장 중요한 가치는 시간"이라며 “패치가 나오기 전에도 기업의 시스템을 보호할 수 있도록 하는 것이 핵심"이라고 말했다. ◇ '성능 저하' 우려에도 자신감…“규제산업부터 집중 공략" 이날 간담회에서는 런타임 보안 기술을 실제 기업 시스템에 적용할 때 발생할 수 있는 성능 저하 문제가 집중적으로 거론됐다. 보안 솔루션이 애플리케이션의 실행 과정을 지속적으로 감시하면 서버 자원 사용량이 늘어나거나 서비스 운영에 영향을 미칠 수 있다는 우려에서다. 이에 아비트불 CEO는 레이븐의 기술이 기존 애플리케이션에 별도의 코드를 삽입하거나 모든 실행 요청을 중간에서 검사하는 방식이 아니라고 설명했다. 그는 "레이븐은 코드 인젝션이나 실행 과정의 중간 차단 방식을 사용하지 않는다“며 "실제 운영에 필요한 CPU 사용률은 약 0.2%, 메모리는 200~300MB 수준“이라고 밝혔다. 이어 일반적인 런타임 보안 솔루션의 CPU 사용률이 6~10% 수준이라는 자체 비교 수치를 제시하며, 레이븐의 기술은 서버 성능에 미치는 영향을 최소화하도록 설계됐다고 강조했다. 레이븐은 한국 시장에서 금융·보험 등 규제가 엄격한 산업을 우선 공략할 계획이다. 민감한 고객정보를 다루면서도 서비스 중단을 최소화해야 하는 산업 특성상 실시간 보안 기술에 대한 수요가 높을 것으로 판단해서다. 이를 위해 싱가포르 기반 비즈니스 컨설팅 기업 '디 이그제큐티브 액션(The Executive Action)'과 협력해 국내 영업망과 기술지원 체계를 구축한다. 사업 방식은 직접 고객 지원과 국내 재판매업체 협력, 관리형 보안서비스 제공업체(MSSP)와의 협력 등 세 가지로 구성된다. 특히 한국 시장 진출을 준비한 약 3개월 동안 국내 주요 금융기관과 기업을 대상으로 기술검증(PoC) 및 협력 프로젝트를 진행하고 있다고 밝혔다. 다만 구체적인 고객사나 정식 공급계약 체결 여부는 공개하지 않았다. 애드리안 옹 디 이그제큐티브 액션 매니징 디렉터는 “현재 국내 고객사들과 기술검증(PoC) 및 협력 프로젝트를 진행하고 있다"며 “구체적인 기업명을 공개하기는 어렵지만, 조만간 어떤 기업과 협력하고 있는지 확인할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 레이븐은 향후 국내 금융권을 시작으로 보험과 주요 기업 등 다양한 산업으로 사업 영역을 확대한다는 방침이다. 특히 AI 기반 사이버 공격이 고도화하는 상황에서 취약점 공개 이후의 사후 대응을 넘어 공격 발생 단계에서 위협을 차단하는 기술을 앞세워 국내 보안시장 내 입지를 강화한다는 구상이다. 아비트불 CEO는 “한국은 미국보다 시장 규모는 작지만 기술적으로 매우 정교하고, 보안 대응의 시급성이 높은 시장"이라며 “최근 한국에서 발생한 여러 사이버보안 사고를 고려해 한국 시장 진출을 우선순위에 뒀다. 적합한 고객에게 필요한 도움을 제공하고 빠르게 성장할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

“집집마다 차를 두세 대씩 갖고 있는 게 효율적일까요, 아니면 한 대씩만 두고 필요한 차는 공유 차량으로 깔아놓고 나눠 쓰는 게 맞을까요." 12일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '2026 인텔 AI 서밋 서울'에서 주영표 SK하이닉스 부사장(시스템 R&D 담당)이 한 말이다. 그는 “AI가 지속적이고 효율적으로 확장하려면 컴퓨터 시스템 아키텍처가 바뀌어야 하고, 그 안에서 메모리의 역할도 달라져야 한다"며 이렇게 말했다. 그래픽처리장치(GPU)마다 메모리를 따로 붙여 쓰는 지금 방식에서 벗어나자는 제안이다. 대신 시스템 한가운데에 거대한 '메모리 풀(pool)'을 두고 여러 프로세서가 나눠 쓰자는 것이다. 이날 연단에 오른 연사들은 에이전트 AI 시대가 되면 메모리 부담이 줄기는커녕 더 커질 것으로 내다봤다. 무대마다 한국의 메모리 경쟁력도 거론됐다. “세계의 AI 시스템은 한국의 반도체 생태계에 절대적으로 의존한다"(마커스 로런스 인텔 센트럴엔지니어링그룹 총괄 부사장), “에이전트 AI 인프라에서 메모리와 스토리지는 계속해서 핵심 역할을 한다"(아닐 난두리 인텔 데이터센터그룹 최고AI제품 부사장) 같은 발언이 이어졌다. 인텔코리아가 연 이번 행사에는 약 2000명이 참가 등록했다. 삼성전자와 SK하이닉스, SK텔레콤, LG전자, 레노버 등 52개 기업도 참여했다. 중소벤처기업부와 정보통신산업진흥원(NIPA), 창업진흥원, 서울 AI 허브 등 5개 정부·공공기관도 함께했다. 인텔은 이 자리에서 국내 23개 기업과 'K-AI 풀스택 얼라이언스'를 공식 출범시켰다. 초기 참여사로는 업스테이지, 메가존클라우드, 퓨리오사AI, 딥엑스, 한컴 등이 이름을 올렸다. 이들은 국산 서버를 중심으로 소버린 AI와 피지컬 AI를 아우르는 생태계를 함께 만들 계획이다. 협력 범위는 하드웨어와 소프트웨어부터 산업별 AI 솔루션과 서비스까지다. 배태원 인텔코리아 대표는 개회사에서 “국산 서버 기반의 개방형 인프라와 그 생태계 위에서 한국 기업들이 AI 주권을 갖고 새로운 혁신을 만들어가자는 약속"이라고 출범 취지를 설명했다. 산토시 비스와나탄 인텔 아시아태평양·일본 영업관리그룹 총괄 부사장도 한국의 하드웨어 역량을 치켜세웠다. 그는 “한국은 1980년대 D램에 투자했고 HBM(고대역폭메모리)도 AI 열풍이 불기 훨씬 전부터 개발했다"며 “하드웨어는 한국의 DNA에 깊이 자리 잡고 있다"고 말했다. 인텔 발표자료에 따르면 한국은 전 세계 반도체 생산능력의 약 20%를 차지하고, 글로벌 D램 공급량의 약 3분의 2와 HBM 공급의 대부분을 담당한다. ◇ “AI 대화 한 번에 휴대폰 300대 D램을 매초 읽어야" 이날 주 부사장은 AI가 요구하는 메모리 규모를 휴대폰에 빗대 설명했다. 그는 “프런티어 랩의 현 세대도 아닌 이전 세대 모델의 파라미터를 저장하려 해도 휴대폰 최소 200대에서 메모리를 꺼내 와야 겨우 다 담을 수 있다"고 말했다. 성능 요구도 만만치 않다. AI와 대화할 때 응답이 원활하게 오려면 “휴대폰 300대에 들어 있는 D램 데이터를 매초 전부 읽어낼 수 있어야 한다"는 것이다. SK하이닉스는 에이전트 AI의 확산으로 메모리 부담이 한층 커질 것으로 내다봤다. 주 부사장은 “완화될 것이라는 주장도 있지만 우리는 강화된다는 쪽"이라고 말했다. 코딩 에이전트는 사용자의 지시 한 번으로 코드 생성부터 컴파일, 디버깅까지 수행한다. 사용자가 이 과정이 끝나기를 기다려야 하는 만큼 처리 속도가 중요해진다는 설명이다. 여러 에이전트가 서로 소통하며 작업을 나눠 수행하는 멀티 에이전트 환경에서도 마찬가지다. 사람의 개입이 최초 지시와 최종 결과 확인에 집중되면서 에이전트 간 통신과 데이터 처리 속도가 전체 작업의 효율을 좌우하게 된다. 주 부사장은 이에 따라 “메모리 성능과 용량 요구도 급격하게 올라가고 있다"고 설명했다. 문제는 기존 구조로는 급증하는 메모리 수요를 감당하기 어렵다는 점이다. 이른바 '메모리 월(Memory Wall)'에 부딪힌 것이다. 주 부사장은 “가속기 칩 가운데 연산 코어가 있고 좌우에 입출력(I/O) 인터페이스, 위아래에 메모리가 붙는데 2차원 평면에서는 더 둘 공간이 사실상 없다"고 설명했다. 고객사들은 3차원 적층 기술이 상용화되기를 기다리는 대신 CPU에 연결된 메모리를 활용하거나 일부 데이터를 SSD로 옮기고, 인접 서버의 메모리까지 빌려 쓰고 있다. 그러나 이런 대응만으로는 근본적인 한계를 해결하기 어렵다는 게 그의 진단이다. SK하이닉스가 내놓은 답은 '메모리 중심 아키텍처'다. GPU 서버 랙과 CPU 서버 랙 옆에 수십~수백 테라바이트(TB) 용량의 '메모리 랙'을 따로 두고 연산 노드들이 이를 공유하는 방식이다. 랙 사이는 기존 네트워크 프로토콜(RDMA·RoCE)로 잇는다. 향후에는 랙 내부에서도 CXL(컴퓨트익스프레스링크) 같은 인터커넥트로 메모리를 공유해 시스템 성능을 높인다는 구상이다. 주 부사장은 “GPU 1번은 자기 일이 끝나면 결과를 메모리 풀에 던져놓고 잊어버리면 된다"며 “2번·3번 GPU는 다음 일을 할 때 거기서 바로 가져다 쓰면 된다"고 설명했다. 이를 뒷받침하는 실험 결과도 소개했다. SK하이닉스가 파트너사와 함께 질문과 답변을 반복하는 멀티턴 에이전트 AI를 구동한 결과, 대화가 길어질수록 KV 캐시(AI가 앞서 계산한 맥락 데이터)가 폭증했다. 기존 시스템은 저장 공간이 모자라 이미 계산한 데이터를 버리고 다시 연산해야 했다. 이로 인해 평균 응답 시간이 길어졌고, 응답이 유독 늦어지는 '테일 지연'도 크게 악화됐다. 반면 메모리 랙에 KV 캐시를 저장해 재사용하자 평균 응답 시간과 테일 지연이 모두 크게 개선됐다. 주 부사장은 “SK하이닉스는 '풀스택 AI 메모리 크리에이터'로서 아키텍처 단계부터 고객·파트너와 함께 설계를 논의하고 있다"고 말했다. 이어 “컴퓨팅에서 강력한 리더십을 가진 인텔과도 긴밀히 협력하고 있다"고 덧붙였다. ◇ “1% 효율은 반올림 오차가 아니라 경쟁력" 인텔은 이번 행사에서 '이기종 컴퓨팅'을 전면에 내세웠다. 배 대표는 “AI라고 해서 모두 같은 컴퓨팅이 필요한 것은 아니다"라며 “CPU와 GPU, 가속기 등 서로 다른 컴퓨팅의 강점을 잘 활용해야 한다"고 말했다. 기조연설에 나선 인텔 임원들도 에이전트 AI 시대의 인프라를 '적정 규모(right-sized)'와 '목적 맞춤형(purpose-built)'이라는 키워드로 풀었다. 마커스 로런스 인텔 센트럴엔지니어링그룹 총괄 부사장은 “전 세계에서 처리된 토큰은 2024년 월 9조7000억개에서 올해 월 3200조개로 2년 만에 약 330배 늘었다"고 말했다. 그러면서 “이 정도 규모에서 1% 효율 개선은 반올림 오차가 아니라 경쟁 우위"라고 강조했다. 그는 “세계 메모리 칩의 약 3분의 2를 한국의 두 업계 선두 기업이 만든다"며 맞춤형 AI 반도체를 논의하기에 가장 적합한 곳으로 한국을 꼽았다. 인텔이 내건 협업 모델은 다섯 가지다. 턴키 설계부터 기존 설계의 인텔 파운드리 이전, 패키징 단독 지원까지 고객이 원하는 단계에서 협업할 수 있다. 로런스 부사장은 “한국이 AI 수요와 자본, 칩 생태계를 가져오면 인텔은 설계 역량과 첨단 패키징, 파운드리를 제공하겠다"고 했다. 난두리 부사장은 에이전트 AI에서 CPU의 역할이 커진다고 강조했다. 그는 “이제는 AI를 돌릴 GPU가 충분한지가 아니라 AI를 조율하고 실행할 CPU와의 균형이 중요하다"며 최대 288코어를 갖춘 제온6+ 프로세서를 내세웠다. 데이터센터용 추론 GPU '크레센트 아일랜드'의 실물 칩도 처음 공개했다. HBM 대신 LPDDR5X 메모리를 탑재한 제품이다. 인텔 측은 일부 금융 시뮬레이션 작업에서 엔비디아 RTX 프로 6000보다 최대 5.9배 높은 성능을 냈다고 설명했다. 난두리 부사장은 “최근 3개월 사이 개발자들의 오픈웨이트 모델 사용 비중이 30%에서 80% 가까이로 뛰었다"며 “기업이 AI를 어디서 돌릴지 직접 통제할 기회가 생겼다"고 했다. 댄 로드리게스 인텔 엣지 컴퓨팅 그룹 총괄 부사장은 AI가 PC에서 엣지와 산업 현장으로 퍼지는 흐름을 짚었다. 그는 “에이전트는 쉬지 않고 돌아가며 데이터와 맥락에 계속 접근해야 하기 때문에 로컬 컴퓨팅이 결정적으로 중요하다"고 말했다. 국내 사례로는 삼성메디슨을 소개했다. 의료진은 염증성 장질환(IBD) 초음파 진단에서 장벽 두께를 캘리퍼로 직접 재 왔다. 삼성메디슨은 이 측정을 '인텔 코어 울트라 시리즈3' 기반으로 자동화했다. 로드리게스 부사장은 “별도의 외장 GPU 없이도 지연 시간을 4.5배 줄이고 AI 성능은 4.2배 끌어올렸다"고 말했다. 인텔코리아는 이날 서울 AI 허브와 업무협약(MOU)도 맺었다. 국내 유망 AI 스타트업의 솔루션 개발과 검증, 기술 협력 기회를 넓히는 데 힘을 보태기로 했다. 이도규 과학기술정보통신부 정보통신정책실장은 영상 축사에서 “인텔이 국산 AI 반도체, 국내 서버·소프트웨어 기업과 함께 개방형 AI 인프라를 만들어 가는 것은 의미가 크다"고 말했다. 이어 “글로벌 빅테크와 협력을 넓혀 국산 AI 반도체가 개방형 AI 생태계 안에서 함께 성장하도록 하겠다"고 밝혔다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

“셋, 둘, 하나." 12일 오전 10시 30분 경기 안성시 스타필드 안성 1층 그랜드아트리움. 테슬라 직원의 구령에 관람객들이 함께 숫자를 외쳤다. 황금빛 차체의 양쪽 문을 위로 들어 올리는 '버터플라이 도어' 시연이 시작된 것이다. 문이 활짝 열리자 관람객들 사이에서 박수가 터졌다. 운전대도, 가속·브레이크 페달도 없는 테슬라의 무인택시 '사이버캡'이 국내에 처음 공개된 현장이었다. 테슬라가 12일 자율주행 전용차 사이버캡을 국내 최초로 공개했다. 오전 10시 개장 무렵부터 전시장에는 50여 명이 모였다. 한 시간쯤 지나자 관람객은 100명 안팎으로 늘었다. 전시장 한편에 마련된 대기 줄에서 5분가량 기다리면 차량을 가까이서 볼 수 있었다. 별도의 예약 절차는 없었지만 테슬라 차주에게는 우선 입장이 허용됐다. 전시장에는 사이버캡과 함께 전기 픽업트럭 '사이버트럭'도 전시돼 있었다. 하지만 사이버트럭 주변은 상대적으로 한산했다. 관람객들의 발길은 사이버캡으로 향했다. 스마트폰은 물론 고프로와 전문 카메라를 들고 차량을 촬영하는 사람들도 눈에 띄었다. 유모차에 갓난아기를 태우고 온 가족부터 어린 자녀에게 차량을 보여주며 사진을 찍는 아버지들까지 있었다. 관람객 중에는 30~40대로 보이는 남성들이 특히 많았다. 서울에서 온 김동현(40대) 씨는 사이버캡을 보기 위해 오전 6시에 출발했다. 교통 체증을 우려해 일찌감치 집을 나선 그는 개장 한 시간 반 전인 오전 8시 30분쯤 안성에 도착했다. 복장도 남달랐다. 3D프린터로 직접 제작한 테슬라의 휴머노이드 로봇 형태의 의상을 머리부터 발끝까지 갖춰 입었다. 사이버캡의 황금빛 차체에 맞춰 색상까지 준비한 것이다. 테슬라 차량 3대를 보유한 김씨는 “색깔이 엄청나게 강렬하다"며 버터플라이 도어를 가장 인상적인 부분으로 꼽았다. 운전대와 페달이 사라진 실내에 대해서는 “기존에 우리가 생각했던 상식이 무너지는 순간"이라고 했다. 그는 테슬라의 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기술을 높이 평가하며, 국내에서도 사이버캡을 이용할 수 있게 되면 타볼 의향이 있다고 했다. 테슬라에 대한 높은 관심은 차량 설명 시간에도 드러났다. 오전 10시 30분부터 30분 간격으로 진행된 도슨트 프로그램에서 직원이 사이버캡의 특징을 묻자 객석 곳곳에서 정답이 쏟아졌다. 차량을 처음 보면서도 관련 기술과 특징을 이미 알고 있는 관람객들이 적지 않은 모습이었다. 실제로 마주한 사이버캡은 기존 자동차와 확연히 달랐다. 가장 큰 차이는 운전석이 없다는 점이었다. 운전대와 가속·브레이크 페달은 물론 운전자를 위한 계기판도 사라졌다. 그 자리에는 두 사람이 나란히 앉는 좌석과 대형 중앙 디스플레이만 남았다. 현장 도슨트는 “다른 자동차 업체들이 신차에 무엇을 더했는지 강조한다면, 테슬라는 정반대"라며 “무엇을 없앴는지 보여주겠다"고 말했다. 운전자를 위한 장치를 없애고 승객에게 필요한 공간만 남겼다는 설명이다. 외관에도 이러한 설계 방향이 반영됐다. 황금빛 차체는 앞에서 뒤까지 매끈하게 이어졌고 장식과 굴곡은 최소화했다. 바퀴에는 안쪽 구조가 거의 드러나지 않는 원반 형태의 휠 커버를 적용했다. 차체 앞면과 양쪽 문 하단에 새겨진 사이버캡 전용 로고도 눈에 띄었다. 각진 스테인리스 차체로 강렬한 인상을 주는 사이버트럭과 달리 사이버캡은 부드러운 곡선과 간결한 외관이 특징이었다. 가장 눈길을 끈 것은 양쪽 문이 위로 열리는 버터플라이 도어였다. 도어가 열리자 두 개의 좌석이 한눈에 들어왔다. 일반 승용차와 달리 문을 옆으로 밀어내지 않아도 넓은 출입 공간이 확보되는 구조다. 테슬라 측은 짐을 든 승객이나 거동이 불편한 사람도 편리하게 타고 내릴 수 있도록 설계했다고 설명했다. 황금빛 외장재도 독특했다. 테슬라는 플라스틱 패널을 성형하는 과정에서 색상을 입혀 별도의 도색 공정을 생략하는 방식을 적용했다. 제조 비용을 줄이기 위한 설계다. 실제 차량에서는 플라스틱 특유의 거친 질감보다 매끈한 광택이 두드러졌다. 2인승으로 설계해 뒷좌석을 없앤 대신 트렁크에는 572L의 적재 공간을 확보했다. 테슬라에 따르면 위탁수하물용 여행가방 2개와 기내용 가방 2개를 실을 수 있는 크기다. 다만 국내 첫 공개라는 점을 고려하면 체험 기회는 제한적이었다. 차량에 직접 앉아보는 것은 물론 차체에 손을 대는 것도 허용되지 않았다. 현장에서는 “타볼 수는 없느냐", “만지는 것도 안 되느냐"는 질문이 나왔다. 직원들은 차량에 손을 대지 말아 달라고 거듭 안내했다. 운전대가 사라진 실내를 눈으로 확인할 수는 있었지만 좌석의 편안함이나 실제 탑승감을 경험할 수는 없었다. 아내와 갓난아들을 데리고 전시장을 찾은 강현승씨(38)도 아쉬움을 나타냈다. 해외 전시 소식을 접하고 실물을 보고 싶어 가족과 함께 방문했다는 그는 “못 타보는 게 아쉽다. 안에 타볼 수 있었으면 더 좋았을 텐데"라고 했다. 테슬라 차주인 강씨는 플라스틱 외장재가 실제로는 금속 차체와 큰 차이가 없어 보였다며 국내에도 빨리 출시됐으면 좋겠다는 기대를 나타냈다. 현장 관계자는 이번에 전시된 사이버캡이 미국에서 제작해 들여온 차량으로, 전시만을 위해 별도로 제작한 차량은 아니라고 설명했다. 스타필드 안성 외에 추가로 예정된 국내 전시 계획은 아직 없다고 했다. 이번 전시는 오는 15일까지 나흘간 진행된다. 사이버캡은 테슬라가 2024년 처음 공개한 2인승 자율주행 전용 전기차다. 기존 전기차에 자율주행 기능을 적용한 차량과 달리 개발 단계부터 운전자 없이 승객만 태우는 것을 전제로 설계됐다. 테슬라는 지난 9월 미국 텍사스주 오스틴 일부 지역에서 사이버캡을 이용한 유료 승객 운송을 시작했다. 국내에서는 아직 판매나 운행 일정이 발표되지 않았다. 운전대와 페달이 없는 차량을 국내 도로에서 운행하려면 자동차 안전기준과 자율주행 관련 허가 등 검토해야 할 과제도 남아 있다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

네이버가 올해 3분기 주요 사업의 성장세에 힘입어 두 자릿수 외형 성장을 실현했다. 다만 인공지능(AI) 경쟁력 확보를 위한 투자가 증가한 영향으로 수익성은 같은 기간 감소했다. 네이버는 올 3분기 연결기준 잠정실적으로 매출 3조4724억원과 영업이익 4513억원을 기록했다고 12일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 10.7% 증가한 반면, 영업이익은 20.9% 감소한 수치다. 커머스와 파이낸셜 플랫폼, 글로벌 개인 간 거래(C2C) 등 주요 사업분야의 고른 성장을 토대로 외형 성장을 견인했으나, 인프라와 콘텐츠, 오프라인 데이터 등 AI 경쟁력 확보를 위한 투자가 증가하면서 수익성은 줄었다는 게 회사 측 설명이다. 사업분야별 실적은 네이버 플랫폼이 매출 1조9484억원을 기록하면서 전년 동기 대비 7.3% 성장했다. 추석 연휴 여파에도 AI 수익화 시도 확장에 따른 광고 매출 성장과 네이버플러스 스토어앱·멤버십 중심 구매가 확대된 영향이다. 특히 서비스 매출의 경우, 네이버플러스 스토어와 멤버십 이용자 확대, N배송 강화로 커머스 생태계 확장 흐름이 지속되며 이 기간 매출이 13.1% 성장했다. 파이낸셜 플랫폼은 3분기 매출 4877억원을 올려 전년 동기 대비 14.1% 성장률을 보였다. 외부 결제액이 같은 기간 21.8% 성장함에 따라 Npay 결제액도 26조2000억원을 기록, 이 기간 15.6% 증가했다. 네이버는 오프라인 통합 단말기 Npay 커넥트 보급이 순조롭게 진행되면서 오프라인 매장과 네이버 서비스 간 연결과 시너지가 강화되고, 온오프라인을 아우르는 Npay 결제 생태계가 더욱 확장될 것으로 기대했다. 글로벌 도전 분야는 전년 동기 대비 15.9% 성장한 1조364억원 매출을 거뒀다. 왈라팝 편입 효과와 포시마크, 소다의 거래 흥행으로 C2C 매출이 성장했고, 사우디 디지털 트윈 사업을 비롯한 앤터프라이즈 매출도 꾸준한 성장세를 보였다. 네이버는 이 같은 사업 성장세를 더욱 가속화하기 위해 신성장 전략 가동에도 나선다는 구상이다. 커머스 분야에서는 물류 전문 자회사를 설립해 배송 경쟁력 강화에 나선다. 임차 물류센터를 중심으로 한 배송 인프라를 단계적으로 확대하고, 이를 토대로 '배송 경쟁력 확장-거래 증가-사업 효율성 확대' 구조의 선순환 성장을 실현한다는 전략이다. 이날 진행된 컨퍼런스콜에서 최수연 대표는 “오는 2030년까지 1조원에 가까운 투자가 필요할 것으로 예상된다"면서도 “적절한 조달 방식과 수익 구조를 마련해 현금흐름이나 손익에 미치는 영향은 제한적일수 있도록 설계할 예정"이라고 설명했다. 당장 올 4분기부터는 쇼핑 AI 에이전트와 멤버십에 기반한 커머스 경쟁력 강화에도 나선다. 최 대표는 “쇼핑 AI 에이전트가 고도화되면서 출시 직후인 3월 대비 9월 이용자 수가 5배, 에이전트 활용 거래액은 4배로 성장했다"며 “올 4분기에는 에이전트 안에서 결제까지 이어지는 경험도 시범적으로 선보일 계획"이라고 말했다. 멤버십의 경우, 이용자의 스마트스토어 구매 경험과 비중이 가파른 증가세를 보이며 고객을 네이버 생태계 안에 정착시키는 핵심 축으로 자리매김하고 있는 만큼, 올 4분기엔 '멤버십 전용 새벽 배송'과 생활 밀착형 제휴 오프라인 결제 적립 혜택을 순차 도입해 멤버십 경쟁력을 네이버 생태계 전반으로 넓혀간다는 구상이다. 플랫폼 사업에선 연내 개인형 AI 에이전트앱을 신규 출시할 계획도 밝혔다. 최 대표는 “개인형 AI 에이전트는 이용자가 필요한 정보를 직접 찾는 것을 넘어, 필요한 일을 미리 챙기거나 번거로운 작업을 대신 수행하는 새로운 사용성을 제공하고자 한다"며 “기존 검색의 진화를 이어나가는 동시에 새로운 이용차층을 확보하고 수익화 기회도 만들어 나가겠다"고 말했다. 특히 신규 개인형 에이전트는 쇼핑과 플레이스, 예약, 지도, 페이 등 네이버의 기존 서비스와 자체 API로 직접 연결돼, 궁극적으로 에이전트의 역량을 거래 등 완결된 형태까지 확장한다는 목표다. 이를 위해, 연동되지 않은 외부 서비스 역시 격리된 브라우저 환경에서 사용자 요청에 따라 에이전트가 직접 처리할 수 있도록 마련하는 한편, 외부 파트너와의 공식 연동·제휴도 단계적으로 확대해 에이전트의 서비스 범위를 기존 네이버 생태계 밖으로 확장할 계획이다. 아울러 네이버는 에이전트의 안전·신뢰성을 확보하기 위해 사용자별 격리 공간과 데이터 암호화를 통해 보안을 강화하고, 자체 모델과 외부 모델을 역할에 따라 조합하면서도 사용자·에이전트간 대화는 네이버의 모델이 담당하도록 구성했다. 최 대표는 “에이전트가 이용자를 대신해 행동할수록 신뢰와 보안이 서비스 선택의 핵심 기준이 될 것"이라며 “오랜 기간 검색과 결제를 하메 운영해온 네이버의 신뢰 기반이 중요한 차별점이 될 것으로 보고 있다"고 말했다. AI 팩토리 사업의 경우 내년 상반기부터 브룩필드, 엔비디아와 함께 추진하는 관련 사업 매출이 본격적으로 실적에 반영될 것으로 전망됐다. 미국 AI 추론 기업과 차세대 그래픽처리장치(GPU)를 포함한 2조원 규모 컴퓨팅 서비스 공급 계약을 체결해 내년 초기 물량에 대한 고객 확보를 완료한 가운데, 내년 상반기 상용 서비스 개시와 함께 매출도 순차적으로 발생할 예정이라는 게 회사 측 설명이다. 최 대표는 “AI 팩토리 사업의 초기 고객 구성은 전략적으로 접근하고 있다"며 “대형 고객과의 중장기 계약을 추진하는 동시에 성장 잠재력이 높은 글로벌 AI 기업으로 고객 기반을 확대해 특정 고객에 대한 의존도를 낮추고, 안정성뿐만 아니라 높은 수익성도 함께 확보해 나갈 계획"이라고 말했다. 또한 고객 수요에 대응하기 위한 공급 기반과 운영 기반도 빠르게 갖춰나가고 있다고 자신했다. 그는 “현재까지 확보한 데이터센터 용량(계약 완료)은 기존에 공시된 2028년 가이던스를 상화한다"며 “국내에서 활용 가능한 수냉식 데이터센터 대부분을 선제적으로 확보한 덕분에 글로벌 고객들이 원하는 최신 GPU를 적기 공급할 수 있다는 점에서 뚜렷한 경쟁 우위를 갖추고 있다"고 설명했다. 아울러 “네이버의 AI 팩토리는 엔비디아의 표준 아키텍처를 적용하고 네이버클라우드가 대규모 GPU 클러스터와 국내 주요 기업·공공 고객의 AI인프라를 구축·운영하면서 축적한 경험을 결합하고 있다"며 “GPU 장비 입고 이후 신속하게 상용 서비스를 개시할 수 있고, 고객이 원하는 시점에 서비스를 제공해 수익화 시점도 앞당길 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr