현대글로비스가 폴란드향 K-2 전차와 K-9 자주포 운송 프로젝트를 성공적으로 완수하며 방산·중공업을 아우르는 '브레이크 벌크(대형·중량)' 특수 화물 시장에서 글로벌 경쟁력을 입증하고 있다. 현대글로비스는 지난 13일 자사 자동차 운반선(PCTC)을 통해 현대로템의 K-2 전차 20대와 한화에어로스페이스의 K-9 자주포 21문을 폴란드 그단스크항에 안전하게 운송했다고 18일 밝혔다. 앞서 에스토니아로 K-9 자주포 6문을 적시 운송한 데 이어 올해 상반기부터 현재까지 폴란드를 비롯한 유럽 각지로 K-2 전차 124대, K-9 자주포 60문을 성공적으로 운송했다. 국가 안보와 직결되는 방산 화물은 운송 과정에서 부품 손상이나 납기 지연이 국가 신뢰도 하락으로 이어질 수 있어 철저한 안전과 정시성이 요구된다. 현대글로비스는 오랜 자동차선 운용 노하우와 안정적인 글로벌 네트워크를 기반으로 해상 운송부터 현지 내륙 운송까지 전 과정을 책임지는 'E2E(End-to-End) 통합 물류 서비스'를 제공했다. 특히 폴란드 현지 내륙 운송은 자회사인 '아담폴(Adampol)'이 전담해 해상부터 육상까지 끊김 없는 일괄 운송 체계를 완성했다. 나아가 현대글로비스는 K-방산 수출 물류뿐 아니라 주요 방산 전시회 운송까지 도맡으며 K-방산의 해외 영업 파트너 역할도 수행하고 있다. 2024년 말부터 아랍 에미리트 연합(UAE)·폴란드·호주·미국 등 주요 방산 전시회 출품 화물 운송을 전담하고 있다. 이번 운송 성공의 핵심 배경에는 PCTC의 기술적 이점이 있다. 현대글로비스의 자동차선은 다층의 밀폐형 구조로, 화물이 자가 동력으로 경사로를 통해 직접 선적·하역하는 'RORO(Roll On-Roll Off)' 방식을 갖췄다. 이는 크레인으로 화물을 들어 올려야 하는 기존 벌크선보다 화물 손상과 보안 위험을 획기적으로 최소화할 수 있다. 이 때문에 전차, 자주포, 철도차량 등 대형·중량의 브레이크벌크 화물 운송에 최적화된 선박으로 평가받는다. 현대글로비스는 방산 물류 성과를 발판 삼아 컨테이너에 실을 수 없는 대형 특수 화물인 '브레이크 벌크' 사업을 본격적으로 확대하고 있다. 향후 △고속 열차 △석유화학 플랜트 설비 △에너지 저장 시스템(ESS) 배터리 설비 등 대형 화물 해상 운송 프로젝트도 잇따라 진행할 예정이다. 이러한 전략은 시장 성장세와 맞물려 가시적인 성과를 내고 있다. 시장 조사 업체 데이터인텔로(Dataintelo)에 따르면 전 세계 브레이크 벌크 운송 시장은 2024년 216억 달러에서 2033년 332억 달러로 성장이 전망된다. 이에 발맞춰 현대글로비스의 관련 매출도 2024년 전년 대비 29% 증가한 데 이어, 2025년에는 전년 대비 138% 급증하며 두드러진 성장세를 이어가고 있다. 현대글로비스는 2030년까지 PCTC를 128척으로 늘릴 계획이다. 추가되는 선박은 완성차 1만 대를 실을 수 있는 초대형 선박으로, 넓은 적재 공간을 활용해 브레이크벌크 화물 운송 경쟁력을 더욱 강화할 방침이다. 현대글로비스 관계자는 “그간 쌓아온 글로벌 운송 역량을 기반으로 특수화물 시장을 적극 공략하겠다"며 “동시에 K-방산과 같은 국가 전략 산업의 해외 진출과 글로벌 공급망 안정화에도 힘을 보탤 것"이라고 전했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

2026학년도 조기취업형 계약학과 전문대학 신입생 수시 2차 원서접수가 지난 11월 8일부터 시작해 오는 22일까지 진행된다. 조기취업형 계약학과는 대학과 중소·중견기업이 협약을 체결해 산업현장에서 필요한 실무형 인재를 공동으로 양성하는 교육 제도다. 기업은 인력 양성에 필요한 교육비의 일부를 부담하고, 대학은 기업의 수요를 반영한 교육과정을 개발해 운영한다. 이 과정을 통해 학생은 학교 교육을 실제 업무에 바로 활용할 수 있는 실무형 인재로 성장할 수 있다. 특히 협약 기업이 학생 선발에 직접 참여하기 때문에 입학과 동시에 취업이 확정되는 점이 가장 큰 특징이다. 학생들은 1학년 동안 대학에서 기본 이론·실무 교육을 이수한 뒤, 2학년부터 기업에 입사해 일과 학업을 병행한다. 전문학사 학위는 1년 6개월 만에 취득이 가능하다. 현재 조기취업형 계약학과 전문대학 과정에 참여하고 있는 대학은 ▲경기과학기술대학교 ▲구미대학교 ▲동강대학교 ▲동의과학대학교 ▲명지전문대학 ▲백석문화대학교 ▲부산과학기술대학교 ▲혜전대학교 등 총 8곳이다. 2026학년도 모집이 없는 대학이나 학과가 있기 때문에 수험생은 지원하기 전에 관심 있는 대학이나 학과, 기업을 먼저 알아봐야 한다. 원서 접수가 정상적으로 완료된 경우에는 결제 후 접수(수험) 번호가 자동 부여되므로, 수험생들은 접수 번호 확인을 통해 제출 여부를 반드시 점검해야 한다. 조기취업형 계약학과의 대학별 전형 일정과 모집요강은 공식 홈페이지 및 각 대학별 사업단 홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 한편, 조기취업형계약학과의 콘텐츠는 정부광고, 협찬으로 한국산업기술진흥원의 조기취업형 계약학과 홍보사업 지원으로 제작·게재되었다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

충남=에너지경제신문 김은지 기자 충남도가 KTX 천안아산역 도보권에 5만석 규모의 초대형 복합돔구장을 조성하는 계획을 공식화했다. 총사업비는 부지 매입비를 제외하고 약 1조 원으로 제시됐으며, 12월부터 부지 선정 및 타당성 조사 용역이 착수된다. 충남도는 돔구장을 야구·축구·아이스링크와 K-POP 공연을 연중 운영하는 국내 최대급 문화·스포츠 허브로 2031년까지 완공하겠다는 목표다. 김태흠 충남지사는 18일 도청 프레스센터에서 기자회견을 열고 “천안아산역 일대에 스포츠·문화·관광이 결합한 미래형 복합문화체육공간을 만들겠다"며 “돔구장은 충남의 새로운 문화경제 플랫폼이 될 것"이라고 밝혔다. ◇ 부지 20만㎡·5만석·사업비 약 1조 원…“KTX 도보권 입지 우선" 도에 따르면 돔구장은 약 20만㎡ 규모의 부지에 5만석 이상 규모로 조성된다. 부지 매입비를 제외한 사업비는 약 1조 원으로 김 지사가 직접 언급한 수치다. 위치는 KTX 천안아산역에서 도보 10~20분 이내가 기준이며, 완공 목표는 2031년이다. 김 지사는 “비·눈·폭염·한파에도 제약받지 않는 365일 열린 문화공간"이라며 “스포츠·공연·전시·기업행사를 연중 수용해 지역경제 효과를 극대화하겠다"고 말했다. 돔구장은 야구·축구·아이스링크 경기부터 대형 공연까지 수용하는 다목적 구조로 설계될 예정이다. 김 지사는 “KBO와 협의해 각 구단이 시즌 중 외부 경기 형태로 연간 30경기 정도 치를 수 있다고 본다"며 우천취소 대체경기 수요 등 활용 가능성을 거론했다. 공연 분야에서는 HYBE·SM·JYP 등 주요 엔터테인먼트 기업과 공동브랜딩 협력을 추진한다는 계획이다. 충남도는 연간 150~200일 수준의 공연·전시·기업행사 운영이 가능할 것으로 보고 있다. ◇ 부지는 “천안·아산 모두 가능성"…12월 용역으로 확정 부지의 정확한 위치를 묻는 질문에 김 지사는 “용역 결과가 나와야 천안과 아산 중 어디가 적합한지 판단할 수 있다"고 답했다. “KTX에서 내려 걸어서 10분 정도면 도착할 수 있는 곳이어야 한다"는 기준만 명확히 제시됐으며, 철도 상부 공간 활용 등 기존 개발 방식에서 확장된 아이디어도 검토 가능하다고 밝혔다. 도민 부담 우려에 대해 김 지사는 “충남도가 1조 원을 전액 부담하지 않는다"며 민간 투자와 국비 확보를 병행하겠다고 밝혔다. 그는 “돔구장은 티켓 수익만으로 운영되는 시설이 아니다"라며 “주변 호텔·쇼핑·문화시설·환승센터와 결합해 복합개발 효과를 창출하는 기업형 운영모델을 구축하겠다"고 말했다. 이는 민간투자(SPC 구성 가능성), 엔터사 참여 공동브랜딩, 국비 확보, MICE·공연 기반 수익, 상업시설 연계 개발 등을 조합한 방식으로 설계될 전망이다. ◇ 국내 사례, '돔'은 고척 단일…대형 아레나는 이미 복합 운영 흐름 국내에는 서울 고척스카이돔이 유일한 돔구장이지만, 주요 대형 아레나는 다양한 형태의 공연·문화행사와 스포츠 이벤트가 결합된 복합 운영 모델을 보여왔다. 고척스카이돔은 프로야구 구장임과 동시에 콘서트 및 여러 이벤트가 개최되는 다목적 시설로 기능하고 있으며, 잠실 KSPO돔은 대형 K-POP 공연을 중심으로 운영되는 국내 대표 실내공연장이다. 고양 킨텍스(KINTEX)는 전시·박람회 중심 시설이지만 문화행사·공연 일정도 일부 운영되고 있으며, 부산 아시아드주경기장 역시 대형 공연 개최 사례가 있다. 다만 국내 사례는 시설별 운영모델·수익구조가 상이해, 충남도가 지향하는 '돔 기반 복합문화 플랫폼'과 직접 비교되지는 않는다. 국내 사례 전반은 “정식 돔은 부족하지만, 대형 복합아레나의 수요는 이미 오랜 기간 검증돼 있다"는 점을 시사한다. ◇ 해외 성공사례, “역세권·다목적·상업 결합이 핵심" 해외 여러 돔·아레나 시설은 도시 성장 인프라로 기능해왔다. 싱가포르 내셔널 스타디움(55,000석)은 개폐식 돔으로 스포츠·K-POP 공연·페스티벌·전시 등이 연중 운영되며 레저·쇼핑시설과 결합된 아시아 대표 복합허브로 성장했다. 캐나다 토론토 스코티아뱅크 아레나는 NHL·NBA 경기와 콘서트·기업행사 등 연간 수백 건의 이벤트를 수용하는 북미 대표 다목적 시설이다. 보스턴 TD 가든은 기차역·지하철과 직접 연결된 초역세권 구조로 연 300회 안팎의 이벤트를 개최하며 도시재생 성공사례로 평가된다. 이 성공사례의 공통점은 초역세권·다목적 구조·공연·스포츠·MICE 결합·상업시설 연계라는 점이다. 김 지사가 언급했듯 해외에는 호텔과 경기장을 결합한 사례도 있다. 캐나다 토론토의 로저스센터는 내부 메리어트 호텔 객실 일부에서 경기장을 직접 내려다볼 수 있는 '호텔 관람형' 구조로 설계된 대표 사례다. 미국 텍사스의 글로브 라이프 필드는 야구장과 인접 호텔·레지던스를 연계한 복합개발 모델로 조성돼, 경기장과 주변 상업시설이 하나의 단지처럼 운영되는 구조로 평가된다. 김 지사가 해외 호텔 관람형 야구장을 언급한 만큼, 충남도 역시 돔구장 주변에 호텔·상업시설을 연계하는 복합개발 방안을 용역 단계에서 검토할 것으로 보인다. ◇ 해외 실패사례, “국제대회형 초대형 공공시설과는 구조가 다르다" 일본 삿포로돔은 높은 임대료와 수익구조 제약뿐 아니라, 도심과 떨어진 입지와 경기 종료 시 반복되는 대중교통 병목 등 접근성 문제가 꾸준히 지적돼 왔다. 이러한 요인들이 겹치며 프로야구단 니혼햄 파이터스가 전용구장으로 이전했고, 이후 삿포로돔의 활용도 역시 감소한 것으로 평가된다. 반면 충남도는 KTX 천안아산역 도보권이라는 초역세권 조건을 핵심 특징으로 제시하고 있어, 접근성 문제는 사전에 차단하겠다는 전략을 드러내고 있다. 김태흠 지사는 “돔구장은 충남이 미래로 나아갈 새로운 성장동력"이라며 “도민 부담을 최소화하고 기업·전문가와 함께 지속 가능한 운영모델을 만들겠다"고 강조했다. 김은지 기자 elegance44@ekn.kr

윤영미 한국수입협회(KOIMA) 회장이 글로벌 공급망 안정화의 핵심 파트너로 아세안(ASEAN)을 지목하고, 이들 국가와의 협력 강화를 선언했다. 수입협회는 17일 한국중견기업연합회(중견련)와 '2025 중견기업 국제 협력 밋업 데이(Meet-up Day)'를 공동 개최했다고 밝혔다. 윤 회장은 개회사에서 “아세안 국가는 투자·무역·공급망 협력 측면에서 매우 중요한 파트너"라고 행사의 의의를 강조했다. 그는 “이번 행사를 계기로 아세안 회원국과의 교역 및 협력이 한층 더 강화되기를 기대한다"고 말했다. 이날 행사에는 최진식 중견련 회장·여한구 산업통상부 통상교섭본부장 등 80여 명이 참석했다. 여 본부장은 “아세안은 교역 2위 지역"이라며 “디지털 중심의 한-아세안 FTA 업그레이드와 비관세 장벽 해소를 위해 노력하겠다"고 언급했다. 지난 10월 한-아세안 정상회의 후속 사업의 일환으로 열린 이날 행사에서는 디지털 전환 기반 공동 물류 인프라 구축, 신기술 수입 활성화 등 실질적인 경제 협력 과제가 논의됐다. 윤 회장은 아세안과의 협력을 구체화하기 위한 실질적인 후속 조치도 제시했다. 윤 회장은 “내년 개최 예정인 '한국수입엑스포'에서 아세안 국가관을 특별 운영해 우수 기업과 상품의 한국시장 진출을 적극 지원할 계획"이라고 언급했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

과천=에너지경제신문 강근주기자 과천시는 '2035 과천시 도시주거환경정비 기본계획(안)' 수립과 관련해 전략환경영향평가에 대한 시민 의견을 듣기 위한 공청회를 오는 28일 오전 10시 시청 대강당에서 개최한다. 이번 공청회는 도시 발전과 환경 보전의 조화를 이루기 위한 중요한 절차로 계획 수립 과정에서 지역민과 전문가 등 다양한 의견을 폭넓게 수렴하기 위해 마련됐다. '2035 과천시 도시주거환경정비 기본계획'은 과천시 중-장기적 도시정비 방향을 제시하는 종합계획으로 주거환경 개선과 기반시설 확충, 녹지체계 정비 등 도시의 지속가능한 발전을 목표로 하고 있다. 특히 이번 공청회에선 계획(안)에 대한 주요 내용과 함께 전략환경영향평가 결과가 공개될 예정이며, 대기-수질-소음-생태계 등 환경 전반에 미치는 영향을 사전에 검토하고 환경적 부작용을 최소화하기 위한 방안도 논의된다. 공청회는 주관 용역기관 설명에 이어 시민 및 전문가 질의응답과 자유토론 순으로 진행되며, 과천시는 이날 제시된 의견을 면밀하게 검토해 향후 기본계획과 전략환경영향평가서에 반영할 계획이다. 홍선화 도시정비과장은 18일 “이번 공청회는 시민이 함께 만들어 가는 과천의 미래 청사진을 그리는 과정"이라며 “도시 쾌적성과 지속가능성을 동시에 확보할 수 있도록 시민은 많은 관심을 갖고 적극 참여해 달라"고 권했다. 광명=에너지경제신문 강근주기자 광명시는 지난 15일 안양천에서 평생학습원까지 1.8㎞ 구간을 걷는 '기후의병 행진 캠페인'을 열어 시민 참여형 탄소중립 실천 프로그램을 진행하며 기후주간 대미를 장식했다. 이번 행진은 '기후의병 연대-양성-출정'을 주제로 열렸으며 150명 기후의병이 함께해 광명시민의 자발적인 기후행동 의지를 보여줬다. 행진은 50명씩 3팀으로 나눠 진행했고, 각 팀의 기후의병장이 선두에서 참여자를 이끌었다. 구간별로 △이엠(EM)흙공 던지기 △기후 오엑스(OX) 퀴즈 등 체험 프로그램을 운영해 환경정화와 기후 인식 교육을 결합한 실천형 행사로 구성했다. 특히 안양천 징검다리와 철산대교 아래에서 진행한 이엠흙공 던지기와 탄소중립 생활 실천을 주제로 한 기후 오엑스 퀴즈는 참가자의 큰 호응을 얻었다. 캠페인에 참여한 시민들은 “가족과 함께 참여해 더 의미가 있었다", “내가 던진 이엠흙공이 하천 정화에 도움이 된다고 생각하니 뿌듯했다"고 소감을 전했다. 박승원 광명시장은 행진 캠페인에서 “기후의병 행진에 많은 시민이 열정적으로 참여하는 모습을 보며 큰 감동을 받았다"며 “광명시는 시민이 주도하는 탄소중립도시를 목표로 기후위기에 적극 대응하고, 시민이 자부심을 느낄 수 있는 도시를 만드는 데 최선을 다해 노력하겠다"고 말했다. 한편 광명시 기후의병은 2021년 출범 이후 시민 주도 기후행동을 대표하는 광명시 탄소중립 브랜드로 자리매김했다. '1.5℃ 기후의병' 명칭은 업무표장으로 정식 등록된 상태이며, 이번 행진을 계기로 시민 기후활동을 상징하는 역할이 더욱 강화됐다. 부천=에너지경제신문 강근주기자 부천시가 원도심 쇠퇴와 획일화된 건축으로 인한 도시 노후화 문제를 극복하고 미래지향적 도시로 도약하기 위해 주거공간 재편에 속도를 내고 있다. 특히 신-구도심 균형발전과 창의적인 도시공간 조성을 통해 조용익 부천시장의 5대 핵심 공약 중 하나인 '원도심-중동 1기 신도시 재정비 사업 신속한 추진'에 더욱 힘을 싣는다. 올해 부천시는 원도심 광역정비 사업 체계적인 기반을 마련했으며, 내년부터 사업을 본격 확대한다. 원도심을 신도심 수준 주거환경으로 바꾸고, 중동 1기 신도시 마스터플랜 수립도 마무리할 예정이다. 아울러 건축디자인 혁신 시범사업을 통해 민간의 창의적인 건축을 유도하고, 부천만의 특색있는 건축물로 도시경쟁력을 한층 더 강화할 방침이다. ▷ 원도심을 신도심으로… 정비 방식 다채= 부천시는 올해 원도심 정비사업 사업성을 높이고 추진 여건을 개선하기 위해 '2030 부천시 도시-주거환경정비기본계획'을 변경했다. 이번 변경으로 1단계 종 상향과 최대 40% 용적률 인센티브 적용이 가능해졌으며, 공공기여(순부담) 10% 이상 의무규정을 폐지해 주민 부담도 줄일 수 있게 됐다. '미니뉴타운'과 '부천형 역세권' 시범사업도 추진했다. 올해는 원미동-심곡본동 2곳의 미니뉴타운, 소사역-중동역 일원 2곳의 부천형 역세권, 그리고 7곳의 역세권 결합정비 대상지를 최종 선정했다. 이와 함께 금강-경원아파트 등 4곳의 소규모주택정비 관리지역 고시도 완료했다. 주민 제안 광역 정비사업의 입안 요건 또한 완화해 올해만 총 5건(재개발 3건-재건축 2건)의 주민 입안 요청을 접수했다. 부천시는 올해 탄탄하게 다진 기반을 토대로 내년에는 원도심 정비사업을 더욱 확대하고 광역 정비를 본격 추진해 나갈 계획이다. 이를 통해 시민이 직접 체감할 수 있는 실질적인 변화를 만들겠다는 목표다. 내년 1월부터는 올해 선정된 미니뉴타운 2곳의 재정비촉진계획 수립을 시작하고, 부천형 역세권 2곳의 정비구역 지정 및 정비계획 수립 절차를 진행한다. 신규 대상지도 함께 모집한다. 미니뉴타운은 주민 동의 10% 이상, 면적 10만㎡ 이상을 요건으로 연중 수시 모집하며, 부천형 역세권은 철도 승강장 500m 이내 주거지역 중 주민 동의 10% 이상과 중규모 이상 면적을 기준으로 약 2곳를 추가 선정한다. 올해 주민 제안이 접수된 광역정비 5곳에 대해선 내년 상반기까지 타당성 검증을 마치고, 하반기부터 정비구역 지정 및 정비계획 수립이 신속하게 진행될 수 있도록 적극 지원에 나설 예정이다. 정비사업 전반에 대한 행정지원도 강화한다. 한국부동산원-부천도시공사 등 전문기관과 협업해 맞춤형 교육과 전문 컨설팅 등을 제공해 주민의 사업 이해도를 높이고 의사결정을 지원하는 등 사업 추진 효과를 극대화한다. ▷ 중동신도시 정비 주민제안 패스트트랙 적용= 부천시는 '중동 1기 신도시 재정비 마스터플랜'을 신속히 확정하고 '주민제안 패스트트랙'을 적용해 재정비 사업에도 속도를 붙일 예정이다. 마스터플랜은 다섯 곳의 1기 신도시 중 부천시가 최초로 수립하고 있는 계획으로 중동신도시 미래 비전과 주민 제안 특별정비계획 방향성을 제시하는 역할을 할 것이란 전망이다. 부천시는 내달 마스터플랜(안)에 대한 설명회를 열어 주민 의견을 수렴하고, 내년 5월까지 수립을 완료할 계획이다. 이어 6월부터는 주민 제안 특별정비계획 수립 가이드라인 지침을 운영하는 등 지속적인 행정지원을 이어갈 예정이다. 아울러 작년 선도지구로 선정된 은하마을 등에는 전문가 사전자문을 제공해 신속하게 특별정비계획을 수립할 수 있도록 지원한다. 또한 주민 제안 접수 시에는 피드백을 즉각 제공하며 내년 안으로 특별정비구역 지정까지 신속히 마무리한다는 방침이다. 선도지구로 선정되지 않은 단지는 내년 확보되는 약 2만2000호 정비물량을 활용해 경쟁 없는 주민 제안을 유도하고, '주민 제안 패스트트랙'을 적용해 주민 참여와 사업 속도를 함께 높일 예정이다. ▷ 건축디자인 혁신 시범사업 공모… 도시브랜드 가치↑= 부천시는 단조롭고 획일적인 건축 문제를 해결하기 위해 건축디자인 혁신 시범사업을 추진한다. 이번 사업을 통해 부천시는 민간의 창의적인 참여를 유도하고자 제도적 한계와 복잡한 행정절차를 개선하고 파격적인 인센티브를 제공한다. 역세권과 준공업지역을 중심으로 1~2개 사업지를 선정하며, 선정된 곳에는 용도 완화, 특별건축구역 지정, 건폐율-인동거리 완화, 용적률 상향 등 다양한 규제 개선과 인센티브를 적용한다. 또한 사업시행자가 신속하게 사업을 추진할 수 있도록 실무협의회와 통합심의를 운영하고, 객관적 평가 기준이 담긴 지침을 마련해 사업이 체계적으로 실행되도록 지원한다. 부천시는 내년 상반기 공모 설명회를 열고 하반기 공모 공고를 거쳐 내년 말까지 최종 대상지 선정을 목표로 준비하고 있다. 장환식 부천시 주택국장은 18일 “원도심 정비사업을 체계적으로 추진하고, 창의적인 건축물을 건립할 수 있도록 적극 지원해 시민이 체감할 수 있는 도시 변화를 만들겠다"며 “부천이 균형 있고 경쟁력 있는 미래도시로 성장할 수 있도록 모든 역량을 집중하겠다"고 강조했다. 안양=에너지경제신문 강근주기자 안양시는 이달 17일부터 내달 말까지 '안양사랑페이 연말 캐시백'을 진행한다. 행사 기간에 안양사랑페이(카드형)로 결제하면 결제금액 중 5%가 캐시백으로 지급되며, 1인당 최대 5만원까지 환급받을 수 있다. 다만 캐시백 혜택은 본인이 직접 결제한 충전금에 한해 적용되며, 인센티브-정책수당-민생회복 소비쿠폰 등 사용 금액은 제외된다. 캐시백 포인트 유효기간은 내년 3월31일까지로, 유효기간 내 미사용 시 자동 소멸 된다. 이번 캐시백 행사는 안양시가 행정안전부로부터 지역사랑상품권 운영 우수지자체로 선정돼 특별보조금 10억을 확보해 추진하게 됐으며, 예산 소진 시 종료된다. 아울러 안양시는 9월부터 12월까지를 '안양사랑페이 민생회복10%특별할인' 기간으로 정해 매달 10% 인센티브를 제공하고 있다. 이 인센티브와 캐시백(5%)을 동시에 이용할 경우 최대 15% 혜택을 누릴 수 있다. 안양시 올해 안양사랑페이 발행 규모는 2389억원으로, 가계 부담 완화와 소상공인 매출 증대를 통한 지역경제 활성화를 도모하고 있다. “이번 행사가 연말 소비 촉진과 지역상권 활성화에 도움이 되고 나아가 민생 회복에 마중물이 되기를 기대한다"고 말했다. 의왕=에너지경제신문 강근주기자 의왕시가 의왕시소상공인연합회와 함께 침체된 관내 경기 활성화를 위해 '2025년 경기살리기 통큰세일'을 오는 22일부터 30일까지 진행한다. 경기도시장상권진흥원에서 주관하는 이번 행사는 소비심리 위축으로 어려운 지역상권을 활성화하기 위해 추진되며, 의왕시는 의왕도깨비시장, 의왕예술의거리골목형상점가 등 13개 상권이 이번 통큰세일에 참여한다. 13개 상권은 오전모락골목형상점가, 의왕도꺠비시장, 의왕역골목형상점가, 의왕예술의거리골목형상점가, 내손사랑골목상권, 부곡금잔화, 부곡물망초, 부곡민들레, 부곡수선화, 오나라, 오전복개천, 청계행복, 소상공인연합회(연계상권)이다. 세일 기간에는 참여 업소에서 카드형 의왕사랑상품권(지류 제외)으로 결제할 경우 사용 금액의 최대 20%를 환급받을 수 있다. 다만 환급은 1일 최대 3만원, 기간 내 최대 12만원까지 가능하다. 이번 행사에 참여하는 한 소상공인은 “그동안 통큰세일을 통해 지역의 소비가 증가하는 것을 몸소 느꼈다"며 “이번 페이백 행사가 소비의 선순환으로 이어지는 만큼 시민이 많은 관심을 갖고 함께해 주셨으면 좋겠다"고 말했다. 이상원 지역경제생과장은 18일 “이번 행사가 위축된 지역상권이 활기를 찾는 계기가 되고 소비자와 소상공인 모두가 따뜻한 연말을 보내기 위한 원동력이 되기를 바란다"고 말했다. 한편 이번 세일은 예산 소진 시 계획된 일정보다 조기에 종료될 수 있으며, 세일 참여 상권 정보 등 세부 사항은 경기지역화폐 앱이나 경기도시장상권진흥원 누리집에서 확인할 수 있다. 강근주 기자 kkjoo0912@ekn.kr

오세훈 서울시장의 역점사업인 한강버스가 재운항 사흘 만에 또 좌초하며 안전성 논란에 휩싸였다. 서울시는 일부 선착장 운항만 중단한 채 보완 후 운항을 이어가겠다는 입장이지만, 노동·시민사회와 전문가들은 “한강 자체가 대중교통 운항에 부적합하다"며 중단을 요구하고 나섰다. 겨울철로 접어들수록 수위가 더 낮아지는 만큼 “더 큰 사고가 날 수 있다"는 경고도 제기된다. 18일 오전 노동·시민사회단체 315개가 참여하는 '오세훈OUT 공동행동'은 서울시청 앞에서 긴급 기자회견을 열고 한강버스 운항 중단을 촉구했다. 단체는 “한강은 수심과 기상 변화가 심해 실증 데이터를 충분히 확보하지 않으면 운항 자체가 어렵다"며 “서울시는 책임을 회피하지 말고 전면 중단을 결정해야 한다"고 주장했다. 시민사회가 이처럼 운항 중단을 요구하고 나선 것은 한강버스 개통 이후 크고 작은 사고가 연달아 발생하고 있기 때문이다. 지난 15일 저녁 잠실 인근을 지나던 한강버스는 항로를 벗어나 얕은 수역에 좌초했고, 탑승 예정 시민들이 긴급 대피했다. 시는 “항로표시등 식별이 어려운 야간 상황과 간조로 인한 낮은 수심"을 이유로 들었지만, 운영 초기부터 지적돼 온 구조적 위험이 다시 확인됐다는 비판이 이어졌다. 문제는 크고 작은 사고가 계속되고 있다는 것이다. 같은 날 낮에는 '뚝섬→잠실' 구간에서 선박이 이물질과 접촉하는 사고가 있었고, 지난 11일에는 잠실 입항 선박의 프로펠러가 부유 로프에 걸리는 사고가 발생했다. 한강 수로 특유의 △급격한 수심 변화 △퇴적 △부유물 △계절적 수위 편차 등 복합 위험이 반복적으로 드러난 것이다. 서울시는 사고 원인 조사를 진행하며 압구정·옥수·뚝섬·잠실 선착장 운항을 중단하고 마곡·망원·여의도 구간만 운영하기로 했다. 그러나 시민사회와 전문가들은 “일부만 중단하는 방식은 대중교통로서 성립하지 않는다"며 전면 재검토를 주장하고 있다. 전문가들은 특히 한강버스를 '버스'로 규정한 것 자체가 정책 설계의 근본적 오류였다고 지적한다. 강경우 한양대 교통물류공학과 교수는 “버스는 정시성·규칙성·안전성이 전제돼야 대중교통인데, 수위 변화·퇴적·조석 영향이 큰 한강에서 정시 운항을 한다는 발상 자체가 비현실적"이라며 “충분히 예측 가능한 리스크였다. 관광 크루즈였다면 수심이 얕을 때 운항을 멈추면 되지만, '버스'라는 이름 때문에 정시 운행을 유지하려는 강박이 생겨 무리한 운항이 반복되는 구조"라고 지적했다. 김 교수는 이어 “한강은 사계절 수위 변화가 극심하고, 홍수기·갈수기 편차가 커 해외 수상교통 사례와 환경 자체가 다르다"며 “겨울·갈수기에는 수위가 더 낮아져 위험성이 지금보다 더 커질 수 있다"고 말했다. 또 “출퇴근 분담률이 사실상 0.001%에 불과한 사업에 막대한 예산을 투입하는 것은 실효성이 낮다"며 “버스 간판을 떼고 관광형 크루즈로 전환하는 것이 현실적 해법이다. 원점 재검토 없이 운항을 지속하면 사고가 반복될 것"이라고 강조했다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

HMM과 삼성중공업이 국내 친환경 설비 전문기업 ㈜파나시아와 손잡고 선박 엔진에서 버려지는 폐열을 전력으로 바꾸는 'ORC(유기 랭킨 사이클) 폐열회수발전시스템'의 국내 첫 해상 실증에 나선다. HMM·삼성중공업·파나시아 3사는 지난 17일 삼성중공업 판교 R&D센터에서 'ORC 폐열 회수 발전 시스템 선박 실증 업무 협약(MOU)'을 체결했다고 18일 밝혔다. 이번 실증의 핵심인 ORC 시스템은 선박에서 발생하는 폐열로 전력을 생산하는 친환경 기술이다. 기존 증기 방식이 300~600°C의 고온 폐열만 활용했던 반면 삼성중공업이 독자 개발한 '가변 압력 방식 ORC 시스템'은 물보다 끓는점이 낮은 유기 열매체를 사용한다. 이를 통해 그동안 활용이 어려웠던 70~300°C의 중저온 폐열까지 전력 생산에 사용할 수 있는 것이 특징이다. 삼성중공업은 이미 이 시스템의 육상 실증을 완료하고 지난 5월 미국 선급(ABS)으로부터 기술 인증을 획득한 바 있다. 3사는 공동 워킹 그룹을 구성, HMM이 실제 운항 중인 1만6000 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선에 삼성중공업이 개발한 250KW급 ORC 시스템을 탑재할 계획이다. 본격적인 해상 실증은 2026년 하반기부터 진행된다. 3사는 이번 실증을 통해 △ORC 시스템의 효과 검증 △기술적·경제적 타당성 검토 △실증 운항 데이터 확보를 목표로 한다. 이를 통해 연간 230톤의 연료와 700톤의 탄소 배출 저감 효과를 기대하고 있다. 특히 이 기술은 LNG나 메탄올 등 고가의 친환경 연료를 사용하는 선박의 운항비를 절감하는 데 크게 기여할 전망이다. 폐열로 전력을 생산하는 만큼 발전기 사용이 줄어 연료 소모를 낮출 수 있기 때문이다. HMM은 2050년보다 5년 빠른 '2045 Net-Zero' 조기 달성을 목표로, 올해부터 9000 TEU급 메탄올 이중 연료 선박 9척을 순차적으로 투입하는 등 친환경 선대 확보에 적극 나서고 있다. 이호기 삼성중공업 친환경연구센터장(상무)은 “이번 실증은 폐열 회수 발전 기술의 상용화 가능성을 한층 높일 수 있는 기회"라며 “에너지 효율을 높이고 탄소 배출은 줄이는 친환경 기술 개발을 고도화할 것"이라고 말했다. HMM 관계자는 “2045 탄소 중립 조기 달성을 위해 친환경 연료 선박 확보는 물론, 다양한 기술 개발과 도입을 적극 추진하고 있다"고 언급했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

파라타항공이 인천-나리타 노선에 신규 취항하며 국제선 운항을 본격화했다. 18일 파라타항공은 도쿄 노선에 취항했다고 밝혔다. 이번 취항은 지난 7월 도입한 1호기 A330-200(294석)이 투입되는 첫 국제선 운항으로, 전날 오전 9시 40분 인천을 출발한 첫 편(WE501)은 90%의 탑승률을 기록하며 순조로운 출발을 알렸다. 파라타항공은 오는 23일까지는 매일 1회(주 7회) 운항하며, 24일부터는 오전 11시 30분 출발편을 추가해 주 12회로 운항을 확대한다. 특히 24일부터는 비즈니스 클래스 좌석 운영을 시작해 기존 저비용 항공사(LCC)와 차별화된 서비스를 선보일 예정이다. 윤철민 대표이사는 “안전 운항과 진심이 담긴 서비스로 국내선에 이어 국제선에서도 새로운 여행의 선택지를 제공할 것"이라고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

이재명 정부의 부동산 정책 운영을 함께할 국토교통부 산하 공공기관장 인선이 본격화되고 있다. 한국부동산원은 지난 17일 새로운 원장 모집 공고를 내고 공모 절차에 착수했다고 18일 밝혔다. 부동산원은 오는 28일까지 서류 접수를 마친 후 임원추천위원회에서 서류 심사와 면접 심사를 거쳐 3∼5배수를 추천할 예정이다. 최종 인선은 공공기관운영위원회의 심의 의결과 국토교통부 장관의 임명 제청, 대통령 재가를 거쳐 확정한다. 신임 원장의 임기는 3년이다. 경영 실적 평가 결과 등에 따라 1년 연임할 수 있다. 다만 현 손태락 원장은 문재인 정부 시절인 지난 2021년 2월 취임했으나 이례적으로 4년 9개월 가량 원장직을 맡았다. 공공주택 공급 확대 및 구조 개편이라는 엄중한 임무를 맡은 한국토지주택공사(LH)도 금주 내 새로운 사장 선임 절차를 밟을 예정이다. 이한준 사장은 지난 8월 임기 만료를 약 3개월 앞두고 사의를 표명했다. 지난달 말 면직안이 재가되며 현재는 이상욱 LH 사장 직무대행 체제로 운영되고 있다. 한국철도공사도 한문희 전 사장이 경북 청도군 경부선 철로에서 발생한 열차 사상 사고로 지난 8월 사임하며 조만간 신규 사장을 선임할 전망이다. SR도 새 수장을 선정하기 위해 13일부터 공모를 진행 중이다. 한편, 한국주택도시보증공사(HUG)는 지난달 30일부터 이달 7일까지 차기 사장 공개모집을 진행했다. 공모에는 최인호 전 더불어민주당 국회의원, 권대철 건설기술교육원장, 오동훈 서울시립대 교수 등 10여 명이 지원한 것으로 알려졌다. HUG는 자체 심의 및 국토부 장관 제청과 대통령 최종 임명을 거쳐 내년 1월 말께 새 사장이 취임할 예정이다. 연합뉴스

북유럽이사회가 북극을 운항하는 선박에 대해 청정연료만 사용할 것을 촉구하는 결의서를 채택하고 이를 국제해사기구(IMO)에 권고까지 해 관심이 집중되고 있다. 18일 한국해사협력센터에 따르면 북유럽이사회(Nordic Council)는 지난 10월 27일부터 30일까지 스웨덴 스톡홀름에서 회의를 열고 북극해역 내 선박연료 사용에 대한 규제 강화를 촉구하는 결의서를 채택했다. 결의서는 북극에서 해운이 배출하는 블랙카본이 기후변화와 해빙을 가속화시킨다는 점을 근거로, 극지 운항 선박이 청정연료만 사용하도록 제한할 것을 IMO에 권고하고 있다. 북유럽이사회는 해당 결의서에서 북유럽 정부들에게 IMO 내 협의를 주도하고, IMO의 '선박 대기오염물질 및 온실가스 배출 방지 부속서'(MARPOL Annex VI)에 '극지연료 기준'을 포함시키기 위한 공동 노력을 강화할 것을 요구했다. 이사회는 극지연료 기준에 대해 오는 12월 5일까지 구체적인 규제 초안을 제출하고, 이후 2026년 2월 개최 예정인 IMO 해양오염방지 및 대응 전문위원회(PPR13)에서 안건으로 상정할 것을 명시했다. 북유럽이사회는 △정회원 덴마크, 스웨덴, 노르웨이, 아이슬란드, 핀란드와 △옵서버 에스토니아, 라트비아, 리투아니아 등으로 구성돼 있다. 이번 결의서 채택에 대해 환경단체 북극청정연합은 환영 입장을 밝히며, “현재 화석연료 기반의 해운이 블랙카본 배출을 가속화하고 있다"며 “북극 환경 보호를 위해 북유럽 국가들이 IMO 회원국들과 함께 규제 강제화를 추진해야 한다"고 밝혔다. 이번 움직임은 향후 IMO 글로벌 해운 탈탄소·오염물질 규제(넷제로 프레임워크 등)와도 연계될 가능성이 높다. 극지에서 선박 운항이 증가함에 따라 청정연료 전환, 연료공급망 재편, 인증체계 마련 등의 논의가 본격화될 전망이다. 센터는 이번 북유럽이사회의 북극해 연료 규제 도입에 대해 “제도가 도입될 경우 북극 운항 선박뿐만 아니라 전 세계 해운산업의 연료 체계 및 시장구조 전반에도 영향을 미칠 것으로 예상된다"며 “특히 지역별 규제 격차와 연료 가격 변동으로 인해 운항 비용 및 산업 경쟁구조가 변화할 가능성이 있다"고 분석했다. 윤병효 기자 chyybh@ekn.kr