국내 인공지능(AI) 기업들이 독자 파운데이션 모델 개발 경쟁을 이어가는 가운데, 글로벌 기술 경쟁력 확보를 위해 기업 간 협력을 확대할 필요성이 제기됐다. 제한된 그래픽처리장치(GPU) 자원과 막대한 개발 비용을 고려할 때 개별 기업의 기술 경쟁을 넘어 연구 성과와 개발 경험을 공유할 필요가 있다는 주장이다. 9일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '엔비디아 AI 데이 서울 2026'에서는 LG AI연구원과 SK텔레콤, 업스테이지의 AI 모델 개발 담당자들이 참석한 가운데 'K-AI 프론티어 빌더스 패널' 세션이 진행됐다. 이날 참석자들은 독자 AI 파운데이션 모델 개발 과정에서 확보한 기술적 경험을 공유하고, GPU 활용 효율화와 모델 학습 전략, 국내 AI 생태계 발전 방향 등을 논의했다. 이날 현장에선 한정된 GPU 자원을 활용한 모델 개발 효율성 확보 방안이 주요 화두로 떠올랐다. 특히 기업들은 모델 규모를 무작정 확대하기보다 학습 데이터의 품질을 높이고 기술적 최적화를 추진하는 데 주력하고 있다고 입을 모았다. 조현직 LG AI연구원 엑사원랩 팀장은 “글로벌 프런티어 모델을 만들기 위해서는 사전학습과 지도 미세조정(SFT), 강화학습(RL)이 모두 중요하다"며 “자원 효율성 측면에서는 SFT 데이터의 품질을 높이는 데 중점을 두고 있다"고 말했다. SK텔레콤은 모델 설계 단계부터 학습·추론 효율성을 고려하는 전략을 강조했다. 양현호 SK텔레콤 연구원은 “모델 학습 속도가 10%만 빨라져도 GPU 사용 시간을 약 6일 단축할 수 있다"며 “이를 비용으로 환산하면 약 6억원에 달한다"고 언급했다. 엔비디아와의 기술 협력 성과도 소개됐다. SK텔레콤은 엔비디아의 데이터 처리 솔루션 '네모 큐레이터'를 활용해 기존 2~3주가 소요되던 학습 데이터 중복 제거 작업을 약 3일로 단축했다고 밝혔다. 업스테이지 역시 AI 모델의 상용화 과정에서 추론 효율화에 집중하고 있다. 송인서 업스테이지 LLM 테크리드는 GPU 활용도를 높이는 양자화 기술과 엔비디아의 추론 프레임워크 '다이나모'를 활용해 제한된 자원으로 처리 성능을 개선했다고 설명했다. 국내 AI 기업 간 기술 협력 확대 필요성도 제기됐다. 독자 AI 파운데이션 모델 개발 경쟁이 기술 발전을 촉진하고 있지만, 기업별로 유사한 연구를 반복하면서 자원 낭비가 발생할 수 있다는 지적이다. 송 테크리드는 “글로벌 AI 기술 발전 속도가 빨라지는 가운데 6개월 단위의 개발 일정으로는 새로운 연구 흐름에 신속하게 대응하기 어려운 측면이 있다"며 “경쟁도 중요하지만 기업들이 함께 참여하는 공개 연구 프로젝트를 추진하는 것도 의미가 있을 것"이라고 제안했다. 조 팀장 역시 기업 간 경쟁을 유지하면서도 연구 성과를 공유할 수 있는 환경이 필요하다는 데 공감했다. 그는 “축구 선수들이 리그에서는 경쟁하지만 국가대표팀에서는 서로 경험과 기술을 공유하는 것과 비슷하다"며 “기술 보고서를 통해 실험 결과를 충실히 공개하고, 이를 산업계와 학계가 활용할 수 있도록 하는 것부터 시작할 수 있다"고 말했다. 이어 “GPU 문제를 개별 기업이 모두 해결하기는 어려운 만큼 국가적인 역량을 결집할 수 있는 대규모 공동 연구 프로젝트도 필요하다"고 덧붙였다. LG AI연구원은 이날 엑사원 API 플랫폼을 무료로 공개했다고 밝혔다. 향후 개발 중인 엑사원 모델의 중간 버전도 순차적으로 선보이며 이용자 의견을 기술 개발에 반영할 계획이다. 조 팀장은 “모델을 사용하고 싶어도 접근이 어렵고 많은 장비가 필요하다는 의견이 있었다"며 “이용자들의 다양한 목소리를 반영해 글로벌 모델과 경쟁할 수 있는 기술력을 확보하겠다"고 말했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 '불륜 논란' 여파로 국내 산업계에 미칠 영향을 우려하는 목소리가 분출하고 있지만, 엔비디아 측은 국내 행사 현장에서도 즉답을 피하며 산업계를 둘러싼 불확실성이 좀처럼 해소되지 않고 있다. 9일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '엔비디아 AI 데이 서울 2026'에서 엔비디아와 리벨리온, SK텔레콤 간 'NVLink Fusion 협력 업무협약(MOU)' 체결식이 진행됐다. 이날 체결식에는 아쉬시 카란디카르 엔비디아 NVLink Fusion 부문 부사장을 비롯해 제시 클레이튼 수석 매니저 등 회사 관계자들이 참석했다. 특히 이날 체결식 말미에 진행된 언론 질의응답에선 황 CEO에 대한 미국 의회의 조사 움직임과 이에 따른 한국의 엔비디아 그래픽처리장치(GPU) 도입(약 26만장) 차질 가능성, 황 CEO 장녀 매디슨 황 수석이사의 갑작스런 방한 취소 이유 등에 대한 질문이 제기됐다. 이에 대해 엔비디아 측 MOU 체결식 사회자는 “죄송하지만 오늘 행사와 관계된 질문이 아닌 것 같다"며 답변을 피했다. 그는 황 수석이사의 행사 불참 이유에 대해서도 “(수석이사가) 오늘 행사에 참석하지 못했기 때문에 답변을 드리기 제한된다"며 말을 아꼈다. 이번 논란으로 황 CEO의 리더십 지속가능성에 대한 우려가 불거지면서 외신에서도 한국을 비롯한 엔비디아의 아시아 주요 협력관계에 미칠 영향을 주목하고 있다. 로이터통신은 9일(현지시간) 황 CEO에 대한 미국 의회의 조사가 장기화할 경우 엔비디아의 투자 결정이나 신제품 출시가 지연될 가능성이 있으며, 이는 글로벌 반도체 산업 전반에도 영향을 미칠 수 있다고 보도했다. 미 의회는 지난 4일 황 CEO에게 오는 18일로 예정된 비공개 브리핑에 참석할 것을 요구했다. 국내에서도 엔비디아와 협력관계를 맺은 다수 업체가 이번 논란 여파에 따라 사업 전략에 차질을 겪게 되는 것 아니냐는 우려가 확대되는 가운데, 엔비디아가 공언한 국내 GPU 26만장 도입 계획의 차질 가능성도 주목되고 있다. 앞서 황 CEO는 지난해 방한 당시 한국 정부와 주요 기업에 총 26만장 규모의 GPU를 공급하겠다는 계획을 발표한 바 있다. 다만 정부는 이번 논란으로 인한 국내 산업계 영향은 제한적일 것으로 예측하는 분위기다. 류제명 과기정통부 제2차관은 이날 국회 예산결산특별위원회 전체회의에서 “이번 스캔들 여파가 어떤 영향을 미칠지는 조금 더 지켜봐야할 것 같다"면서도 이미 계약된 엔비디아의 공급 일정에는 차질이 없을 것으로 예상한다고 밝혔다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

삼성이 현대자동차그룹 경영진을 대거 초청해 미래 모빌리티 등 첨단 산업을 함께 선도하기 위한 '원팀' 행보에 나섰다. 반도체와 자동차 사업에서 서로의 영역을 넘보며 경쟁했던 두 그룹이 자동차 전장화 흐름 속에 차량용 반도체와 배터리, 로봇으로 협력의 폭을 넓히면서 관계를 전략적 파트너로 격상시킨 것이다. 삼성이 국내 주요 그룹사를 상대로 대규모 초청 행사를 연 것은 현대차그룹이 처음이다. 삼성은 9일 삼성전자 서천연수원에서 현대차그룹 주요 경영진을 초청해 'HMG Appreciation Day'를 개최했다. '미래를 향한 One Harmony'를 콘셉트로 기획된 이날 행사에는 현대차그룹에서 장재훈 부회장과 서강현 기획조정담당 사장, 만프레드 하러 현대차·기아 R&D본부장(사장), 박민우 현대차·기아 AVP본부장(사장), 정준철 현대차·기아 제조부문장(사장), 이규복 현대글로비스 사장, 이보룡 현대제철 사장 등이 자리했다. 삼성에서는 행사를 주관한 전영현 삼성전자 부회장을 비롯해 노태문 DX부문장(사장), 박용인 DS부문 시스템LSI사업부장(사장), 한진만 DS부문 파운드리사업부장(사장), 최원준 DX부문 MX사업부 COO 겸 개발실장(사장), 크리스천 소봇카 삼성하만 사장, 이청 삼성디스플레이 사장, 최주선 삼성SDI 사장, 장덕현 삼성전기 사장 등이 나왔다. 양대 그룹 계열사 임원과 배우자까지 합치면 참석 인원은 총 177명에 달했다. 전영현 부회장은 환영사에서 “현대자동차그룹과 삼성은 대한민국 산업의 역사를 함께 써 내려온 든든한 동반자"라며 “미래 모빌리티를 선도하는 현대자동차그룹의 혁신적인 비전과 부품부터 완제품까지 아우르는 삼성그룹의 기술력이 만나, 새로운 가치와 무한한 가능성을 함께 열어 가기를 기대한다"고 말했다. 행사는 대한민국 성장을 이끌어온 양사의 초창기 모습과 자동차·반도체 국산화 과정, 최고경영진 교류 장면 등을 담은 영상 상영으로 시작해 경기필하모닉과 첼리스트 한재민의 1시간 10분 협연 무대로 이어졌다. 행사장 한편에는 삼성 계열사의 미래 모빌리티 솔루션 전시 공간이 마련됐다. 삼성전자 DS부문은 첨단 차량용 반도체 기술을, 삼성SDI는 전고체 배터리와 각종 배터리 셀·팩 모듈을 선보였다. 삼성전기는 자율주행 구현에 필요한 카메라 모듈과 차량용 적층세라믹콘덴서(MLCC)를, 삼성디스플레이와 삼성하만은 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환을 겨냥한 차세대 디스플레이와 통합제어장치(CCU), 통신제어장치(TCU) 등을 소개했다. ◇ 총수 회동이 전환점…'피지컬 AI' 시너지 기대 두 그룹 경영진의 대규모 교류가 눈길을 끄는 것은 과거의 경쟁 관계 때문이다. 옛 현대그룹은 1983년 현대전자를 앞세워 반도체 사업에 뛰어든 뒤 1999년 LG반도체까지 인수하며 삼성전자와 맞섰지만, 경영난 끝에 2001년 반도체 사업에서 손을 뗐다. 삼성 역시 이건희 선대회장 시절인 1995년 삼성자동차를 세워 현대차의 주력 사업에 도전했다가 1999년 경영난으로 자동차 사업을 접었다. 이후에도 현대차는 삼성의 재진출 가능성을 경계하며 거리를 뒀다. 그럼에도 총수 간 신뢰는 창업 세대부터 이어져 왔다. 이병철 삼성 창업회장은 1985년 11월 투병 중에도 정주영 현대차그룹 창업회장의 고희연을 찾아 백자를 선물했고, 이건희 선대회장은 2001년 3월 정몽구 당시 현대·기아차 회장을 삼성 영빈관인 승지원으로 초청해 단독 회동했다. 2009년에는 차량용 반도체 공동 개발 협약을 맺기도 했지만, 협력이 다른 분야로 크게 확대되지는 못했다. 전환점은 2020년 두 총수의 잇따른 만남이었다. 그해 5월 정의선 당시 현대차그룹 수석부회장이 삼성SDI 천안사업장을 찾아 이재용 당시 삼성전자 부회장과 전고체 배터리 등 차세대 배터리 기술을 논의했고, 두 달 뒤에는 이 부회장이 현대차 남양연구소를 방문해 자율주행차와 수소전기차 등 미래차 기술을 살폈다. 자동차가 전장화되면서 서로의 손이 필요해진 셈이다. 삼성전자가 '감사'를 내건 행사로 현대차그룹을 맞이한 것도 이렇게 시작된 협력이 실제 거래로 이어지고 있어서다. 삼성전자는 2023년 차량용 인포테인먼트 반도체 '엑시노스 오토 V920'을 현대차에 공급하겠다는 계획을 내놨다. 같은 해 삼성SDI는 현대차와 첫 전기차 배터리 장기 공급 계약을 체결해 2026년부터 2032년까지 7년간 유럽 시장용 차세대 전기차에 각형 배터리를 공급하기로 했다. 기아 EV2와 현대차 아이오닉3, 제네시스 GV90에도 삼성SDI 배터리가 탑재된 것으로 알려졌다. 지난해 2월에는 삼성SDI와 현대차·기아가 로봇 전용 배터리를 함께 개발하기 위한 업무협약을 맺으며 협력 범위를 로봇으로까지 넓혔다. 업계는 두 그룹의 결합이 미래 산업 전반에서 시너지를 낼 것으로 보고 있다. 삼성은 반도체와 배터리, 디스플레이, 전장부품 등 미래 모빌리티 구현에 필요한 핵심 기술을 갖췄고, 세계 3대 완성차 기업인 현대차그룹은 전기차와 자율주행, SDV, 로보틱스 분야에서 글로벌 혁신을 이끌고 있다. 특히 AI와 로보틱스를 접목해 산업 현장과 일상을 바꿀 것으로 예상되는 피지컬 AI 분야가 양사 협력의 새로운 무대가 될 것이라는 기대가 크다. 장재훈 부회장은 답례사에서 “삼성과 현대차그룹은 전장, 오디오, 배터리 등 차량 부품 분야의 협력을 넘어 로봇과 에너지 등 미래 산업에서도 협력의 가능성을 넓혀가고 있다"며 “창업 이래 3대에 걸쳐 쌓아온 양 그룹 각자의 강점이 함께할 때 더 큰 시너지를 낼 수 있는 만큼, 서로의 강점을 존중하고 힘을 모아 앞으로의 도전을 함께해 나가길 기대한다"고 말했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

엔비디아가 한국 정부, 인공지능(AI) 기업과 손잡고 국내 AI생태계 경쟁력 강화에 속도를 낸다. 리벨리온을 비롯한 국내 기업의 신경망처리장치(NPU)를 엔비디아의 랙 스케일 시스템에 탑재하고, SK텔레콤의 인공지능 데이터센터(AIDC)에 국산 NPU와 엔비디아 그래픽처리장치(GPU)를 결합한 '이기종 AI컴퓨팅 시스템'을 구현하는 방식이다. 엔비디아와 과학기술정보통신부, 리벨리온, SK텔레콤은 9일 오후 서울 강남구 코엑스에서 개최된 '엔비디아 AI 데이 서울 2026'에서 이 같은 내용을 골자로 한 'NVLink Fusion 협력 업무협약(MOU)' 체결을 축하하고 국내 AI 생태계 경쟁력을 강화하겠다는 포부를 밝혔다. NVLink Fusion은 엔비디아의 AI 컴퓨팅 시스템에 외부 파트너의 가속기를 결합할 수 있도록 지원하는 플랫폼이다. 이 플랫폼을 통해 리벨리온 NPU를 엔비디아 랙 스케일에 탑재하고, 이를 국내 기업이 구축하는 AIDC에 조성함으로써 한국의 소버린 AI 인프라를 고도화한다는 게 엔비디아와 정부, 국내 산업계의 구상이다. 구체적으로 리벨리온은 이번 MOU를 계기로 자사 NPU '리벨 R200'을 엔비디아 플랫폼에 연결하고, 엔비디아의 MGX 랙 아키텍처를 기반으로 랙 스케일 시스템을 개발한다. 이렇게 개발된 시스템은 SK텔레콤이 조성하는 AIDC에 구축될 예정이다. 이번 협력은 글로벌 AI 기술을 활용하면서도 국내 기업이 핵심 기술과 인프라 운영에 주도적으로 참여하는 소버린 AI 구현 전략이라는 점에서 의미가 크다. 모든 반도체와 시스템을 자체 개발하는 대신 글로벌 기업의 검증된 인프라에 국산 NPU를 결합해 기술 개발 부담을 줄이고 상용화 속도를 높이는 방식이다. 특히 AI 산업의 중심축이 모델 학습에서 추론과 서비스 운영으로 확대되면서 컴퓨팅 자원의 효율적인 활용이 중요해지고 있다. 이에 엔비디아의 GPU와 국산 NPU를 결합해 국내 AI 모델의 추론 수요에 대응하고, 데이터센터 운영 효율을 높이겠다는 전략이다. 리벨리온은 이번 협력을 계기로 한국형 AI 컴퓨팅 표준을 구축하고 글로벌 시장 진출의 발판을 마련하겠다는 구상이다. 엔비디아의 시스템 기술과 SK텔레콤의 데이터센터 운영 역량을 활용해 국내에서 실증 기반을 확보한 뒤 해외 시장으로 사업을 확대한다는 것이다. 박성현 리벨리온 대표는 이날 발표에서 “소버린 AI를 이해하는 데 있어서 여러 관점이 있을 수 있다"며 “A부터 Z까지 모든 것이 국산이어야만 소버린으로 볼 수 있을 것인가"라고 반문했다. 이어 “현실적이고 확장 가능한 소버린 AI 모델을 고려했을 때 핵심 가치사슬 참여를 통한 기술 자주성과 데이터·인프라 주도권 확보가 중요하다"며 “리벨리온 NPU와 엔비디아의 인터커넥트 기술, SK텔레콤의 운영 역량을 결합해 새로운 컴퓨팅 표준을 만들고 글로벌 시장에 도전하겠다"고 강조했다. SK텔레콤은 이번 협력을 통해 국내에서 개발한 AI 모델을 국내 컴퓨팅 인프라에서 운영할 수 있는 환경을 구축한다. GPU와 NPU를 통합한 데이터센터를 기반으로 공공기관과 민간기업이 별도 하드웨어 투자 없이 AI 추론 서비스를 활용하도록 지원할 계획이다. 특히 국내 AI 모델 개발과 서비스 확대에 필요한 컴퓨팅 자원을 제공하는 동시에 한국을 경쟁력 있는 AI 토큰 생산 거점으로 육성하겠다는 구상도 제시했다. 이를 통해 국산 AI 반도체의 실증과 상용화를 촉진하고 국내 AI 산업의 해외 인프라 의존도를 낮추겠다는 전략이다. 정석근 SK텔레콤 AI CIC장은 “글로벌하게 최적화된 엔비디아 GPU를 활용하는 동시에 국산 NPU도 활용할 수 있는 최적의 환경을 만드는 것이 인프라 사업자의 역할"이라며 “NPU와 GPU를 결합한 데이터센터를 구축해 고객들이 하드웨어에 대한 부담 없이 API를 통해 토큰을 활용할 수 있도록 하겠다"고 밝혔다. 정부도 이번 협력을 계기로 국산 AI 반도체 기업들의 글로벌 시장 진출을 적극 지원한다는 방침이다. 국내 기업들이 글로벌 AI 인프라 생태계에 참여할 수 있도록 기술 협력과 실증·사업화 기반을 확대한다는 구상이다. 이도규 과기정통부 정보통신정책실장은 “이번 MOU는 단순히 기업 간 기술 협력을 넘어 국산 AI 반도체를 글로벌 AI 생태계와 연결하고 세계 시장에서 경쟁할 수 있는 기반을 마련한다는 점에서 의미가 있다"며 “우리의 목표는 단순히 국산 AI 반도체를 개발하는 데 그치지 않고 세계가 우리의 기술을 필요로 하고 선택하도록 만드는 것"이라고 했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

14개국 해외 바이어 51개사·국내 기업 53개사 참여…555건 수출상담 성과 애니·캐릭터 넘어 영화·출판·문화기술로 확대…콘텐츠 수출 다변화 시동 2018년 이후 누적 상담액 4억 달러…실제 계약·매출 연결이 향후 과제 경기=에너지경제신문 이성재 기자 경기도 콘텐츠 기업들이 글로벌 시장을 향한 수출 활로를 넓히고 있다. 애니메이션과 캐릭터 중심이던 해외 진출 지원을 영화·영상, 출판, 문화기술 분야까지 확장하면서 역대 최대 규모의 수출상담 실적을 거뒀다. 다만 상담 성과가 실제 수출계약과 매출로 얼마나 이어질지가 향후 경쟁력을 가늠할 핵심 지표로 떠올랐다. 9일 경기콘텐츠진흥원(경콘진)에 따르면 경콘진은 지난달 29~30일 성남 판교 경기창조경제혁신센터에서 열린 '2026 지커넥션 비즈니스 데이'를 통해 총 9146만 달러 규모의 수출상담 성과를 거뒀다. 행사에는 국내 콘텐츠 기업 53개사와 해외 14개국 바이어 51개사 등 모두 104개 기업이 참여했다. 이틀 동안 진행된 일대일 비즈니스 상담은 555건에 달했다. 특히 올해는 지원 분야를 확대해 해외 바이어와 국내 콘텐츠 기업 간 협력 가능성을 넓혔다. 기존 애니메이션과 캐릭터 지식재산권(IP)에 집중됐던 상담 영역에 문화기술과 출판, 영화·영상 분야를 추가했다. 이는 개별 콘텐츠의 해외 판매를 넘어 다양한 장르와 기술을 결합한 사업 기회를 발굴하려는 시도로 풀이된다. 콘텐츠 산업의 수출 경쟁력이 작품 자체뿐 아니라 유통망과 현지 마케팅, 지식재산권 활용 능력에 따라 달라진다는 점에서도 의미가 있다. 실제 기업 간 협력 성과도 나왔다. 소다라이브는 싱가포르 Alouette Media와 콘텐츠 글로벌 유통 업무협약(MOU)을 체결하고, 일본 MediBang Inc.와는 현지 공동 마케팅 협력에 합의했다. 행사 기간에는 이 같은 업무협약을 비롯해 비밀유지계약(NDA), 세일즈 에이전트 계약 등 총 7건의 협력·계약 성과가 집계됐다. 2018년 처음 시작된 지커넥션 비즈니스 데이는 경기도 콘텐츠 기업의 해외 진출을 지원하는 기업 간 거래(B2B) 전문 상담회다. 올해까지 9차례 개최되면서 누적 490개 기업의 해외 비즈니스 상담을 지원했으며, 상담액은 약 4억 달러에 이른다. 이번 실적은 경기도 콘텐츠 산업의 해외 시장 접근성이 확대되고 있음을 보여준다. 특히 자체 해외 영업망 확보가 쉽지 않은 중소 콘텐츠 기업에 해외 바이어와 직접 협상할 기회를 제공했다는 점에서 정책적 의미가 크다. 그러나 9146만 달러는 실제 수출액이 아닌 상담 과정에서 논의된 거래 규모다. 업무협약 역시 모두 확정 매출을 의미하지는 않는다. 향후 계약 체결과 콘텐츠 공급, 현지 유통까지 이어지는 후속 지원이 필요한 이유다. 탁용석 경콘진 원장은 “지원 분야를 종합 콘텐츠 영역으로 확장하면서 셀러와 바이어의 관심도와 만족도가 높았다"며 “도내 콘텐츠 기업들이 글로벌 시장에서 실질적인 매출 증대와 네트워크 확대를 이룰 수 있도록 지원하겠다"고 밝혔다. 이성재 기자 gado444@ekn.kr

중국의 배터리 소재 수출통제가 추가로 유예될 가능성이 커지면서 국내 배터리 업계가 당장의 규제 부담을 덜 수 있을 것으로 보인다. 그러나 인조흑연 수입의 98.8%를 중국에 의존하는 데다, 현대자동차그룹과 포스코퓨처엠이 추진하는 대체 생산기지는 2028년에야 가동된다. 중국의 수출통제가 시행될 경우 소재 조달부터 배터리 생산까지 차질을 빚을 수 있다는 우려가 나온다. 9일 중국 상무부에 따르면 지난해 발표한 배터리 소재 수출통제 유예 기간이 10일 끝난다. 중국은 지난해 10월 인조흑연 음극재와 일부 리튬이온배터리, 관련 제조 장비 등을 수출허가 대상에 추가했다가 미·중 무역협상 이후 시행을 1년간 유예했다. 2023년부터 일부 흑연 품목에 적용해 온 수출허가제와는 별개의 조치다. 미국과 중국은 지난 9월 경제무역 협상에서 기존 합의의 유효기간을 내년 1월 10일까지 연장하기로 했다. 중국 상무부도 합의 내용을 발표했지만, 배터리 소재 수출통제의 유예 기간을 변경하는 후속 공고는 아직 확인되지 않았다. 합의에 따라 연장 조치가 이뤄지더라도 기존 시한에서 두 달 늘어나는 데 그친다. 업계 관계자는 미·중 양국이 합의 내용을 공식 발표한 만큼 중국도 유예 기간을 연장할 것으로 내다봤다. 다만 후속 공고 없이 유예가 끝나면 해당 소재를 수출하는 중국 업체들은 예정대로 당국의 허가를 받아야 한다고 설명했다. 수출통제가 시행되더라도 중국산 소재의 수출이 전면 금지되는 것은 아니다. 그러나 중국 소재 업체가 수출허가를 받으려면 한국 배터리 업체와 체결한 계약서, 제품 기술 설명서, 최종 사용자와 용도 등을 입증하는 자료를 중국 당국에 제출해야 한다. 허가 심사가 길어지면 소재 납품이 지연되고, 재고가 소진될 경우 배터리 생산에도 차질이 발생할 수 있다. 국내 기업의 거래 정보와 제품 관련 기술 자료가 중국 당국에 제공될 가능성도 있다. 국내 배터리 업계의 중국산 인조흑연 의존도는 절대적이다. 한국무역협회에 따르면 2024년 국내 인조흑연 수입에서 중국산이 차지하는 비중은 98.8%였다. 인조흑연은 전기차 배터리의 급속충전 성능과 수명 개선에 쓰이는 핵심 음극재 소재다. 세계 음극재 시장에서 중국을 제외한 국가들의 점유율도 5% 수준에 불과하다. 증권가에서는 수출통제가 시행되더라도 당장 공급난이 발생할 가능성은 낮다고 보고 있다. 이충재 한국투자증권 연구원은 최근 보고서에서 국내 배터리 업체들이 일정 수준의 재고를 보유하고 있어 즉각적인 문제는 발생하지 않을 것으로 내다봤다. 다만 “중국이 수출 통제 조치를 폐지하거나, 우리나라 업체들이 탈-중국 공급망을 구축하지 않는 이상 배터리 공급망 불안은 해소되지 않는다"고 지적했다. 국내 기업들은 중국산 소재를 대체하기 위한 생산시설 확보에 나섰다. 현대차그룹과 포스코퓨처엠은 지난 3일 베트남 인조흑연 음극재 사업 협력을 위한 투자의향서(LOI)를 체결했다. 현대차그룹이 약 1000억원을 지분 투자하고, 현지에서 생산하는 음극재의 우선구매권을 확보하는 방안을 검토하는 내용이다. 양사는 앞으로 투자와 구매 조건을 구체화하는 한편, 현대차그룹의 전기차에 사용할 인조흑연 음극재를 공동 개발하고 품질 평가에도 협력하기로 했다. 현대차그룹은 이번 투자를 통해 전기차 배터리에 필요한 핵심 소재의 공급망을 다변화한다는 계획이다. 투자 대상은 포스코퓨처엠이 베트남 북부 타이응웬성에 건설 중인 인조흑연 음극재 공장이다. 약 3570억원을 투입해 올해 공사를 시작했으며, 2028년 양산을 목표로 하고 있다. 1단계 생산능력은 연간 약 2만3000t이다. 향후 추가 투자를 통해 생산능력을 최대 5만5000t까지 확대할 수 있는 부지도 확보했다. 다만 1단계 생산 물량은 이미 고객사와 공급계약을 맺었다. 포스코퓨처엠은 지난 3월 글로벌 완성차 업체와 1조149억원 규모의 인조흑연 음극재 공급계약을 체결했다. 계약 기간은 2027년부터 2032년까지다. 포스코퓨처엠은 이 계약에 대응하기 위해 베트남 공장 건설을 추진하고 있으며, 추가 생산능력 확보를 위한 2단계 투자도 진행하고 있다. 현대차그룹이 검토 중인 지분투자와 우선구매권 확보는 아직 확정되지 않았다. 양사는 향후 투자 규모와 구매 조건을 구체화할 예정이다. 현대차그룹이 베트남 공장에서 실제로 공급받을 물량과 시점도 공개되지 않았다. 베트남 공장이 가동되기 전까지 활용할 수 있는 국내 생산시설은 포스코퓨처엠의 경북 포항 공장이다. 포스코퓨처엠은 국내에서 인조흑연 음극재를 생산하는 유일한 업체로, 포항에서 연간 8000t 규모의 생산시설을 운영하고 있다. 다만 기존 고객사에 공급하는 물량을 제외하고 추가로 납품할 수 있는 규모는 공개되지 않았다. 포스코퓨처엠 관계자는 포항 공장의 인조흑연 음극재 공급처에 대해 “고객사는 공개하지 않고 있다"고 말했다. 베트남 공장의 생산 물량도 구매처가 정해져 있지만 구체적인 납품처는 밝히기 어렵다는 입장이다. 포스코퓨처엠이 베트남에 건설 중인 인조흑연 음극재 공장은 2028년 가동된다. 현재 운영 중인 포항 공장의 추가 공급 가능 물량과 베트남 공장의 향후 고객사별 공급 물량은 공개되지 않은 상태다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

남양읍·새솔동·마도면 등 36.13㎢ 생활권서 미래 교통기술 검증 자율주행 버스·공유차·교통약자 이동지원 시승…동탄 시범서비스 확대 추진 화성=에너지경제신문 이성재 기자 운전자가 직접 조작하지 않는 버스와 공유차가 시민들의 일상 속으로 들어오고 있다. 화성특례시가 도심 생활권을 시험무대로 자율주행 교통서비스의 실용성을 검증하고, 교통약자 이동지원부터 도시환경관리까지 공공서비스 확대에 나섰다. 기술 개발을 넘어 시민들이 실제 이용할 수 있는 교통수단으로 정착시키겠다는 구상이다. 화성시는 9일 모두누림센터 옆 자율주행 서비스 공간에서 '자율주행 리빙랩 서비스 시승회'를 개최했다고 밝혔다. 행사에는 정명근 화성시장과 정광복 자율주행기술개발혁신사업단장, 시민 대표 등 20여 명이 참석했다. 이들은 자율주행 공공서비스 추진 현황을 듣고 노선형 버스와 공유차, 교통약자 이동지원 차량을 직접 체험했다. 시승은 모두누림센터 인근에서 출발해 남양뉴타운 일대를 순환하는 약 5㎞ 구간에서 진행됐다. 전체 체험에는 약 25분이 소요됐다. 서비스별 운영 방식도 다르다. 노선형 자율주행 버스는 정해진 노선을 운행하고, 공유차는 예약을 통해 필요한 시간에 이용하는 방식이다. 교통약자 이동지원 차량은 이동에 어려움을 겪는 시민과 교통소외지역 주민의 접근성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 이번 사업은 국토교통부와 화성시가 협력해 추진하는 '자율주행 리빙랩'의 하나다. 리빙랩은 시민들이 실제 생활공간에서 새로운 기술을 체험하고 개선 과정에 참여하는 실증 방식이다. 실증 대상지는 남양읍과 새솔동, 마도면 등 11개 구역으로 전체 면적은 36.13㎢, 도로 총연장은 167.5㎞에 이른다. 화성시는 2027년까지 이 일대에서 교통약자 이동지원과 수요응답형 대중교통, 자율주행 공유차, 노선형 대중교통을 비롯해 도시환경관리, 도로 긴급복구 통행지원, 긴급차량 통행지원, 교통사고 예방순찰 등 8대 분야를 단계적으로 실증할 계획이다. 특히 이번 사업은 자율주행 기술을 대중교통에만 한정하지 않고 도시관리와 안전 분야까지 확장한다는 점에서 주목된다. 교통약자 이동지원 역시 차량 운행뿐 아니라 승하차 편의와 예약 접근성까지 고려해야 실질적인 서비스 개선으로 이어질 수 있다. 정명근 시장은 “자율주행 기술의 가치는 시민의 이동을 얼마나 편리하게 하고 교통서비스가 필요한 곳에 얼마나 촘촘하게 닿을 수 있는지에 있다"며 시민 의견을 서비스 개선에 반영하겠다고 밝혔다. 화성시는 실증 성과를 토대로 서비스 적용 범위를 넓히고 2027년 동탄 자율주행 시범서비스도 추진할 방침이다. 이성재 기자 gado444@ekn.kr

엔비디아의 국내 최대 인공지능(AI) 행사가 9일 막을 올렸다. 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 불륜 논란이 빚어지는 가운데, 황 CEO의 장녀인 매디슨 황 수석이사가 방한 일정을 전격 취소하는 등 시작 전부터 행사에 대한 기대감은 일부 약화됐다. 다만 엔비디아는 한국 주요 기업들과의 기술 협력을 앞세워 글로벌 AI 생태계 공략 속도를 끌어올렸다. 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 '엔비디아 AI 데이 서울 2026'은 국내 AI 개발자와 기업 관계자, 연구자 등이 참석한 가운데 개최됐다. 이날부터 이틀간 진행되는 행사에서는 에이전틱 AI와 피지컬 AI, AI 인프라 등 차세대 기술을 중심으로 산업별 활용 사례와 사업 전략이 소개된다. ◇ 매디슨 황 방한 취소에 행사 기대감 '찬물' 다만 행사 개막을 앞두고 불거진 황 CEO의 사생활 논란이 분위기에 찬물을 끼얹었다. 황 CEO가 중국 정보기관과 연계됐다는 의혹을 받는 여성과의 불륜 사실을 인정하면서 논란이 확산한 것이다. 이에 엔비디아의 차세대 AI 기술보다 최고경영진을 둘러싼 논란에 관심이 쏠리는 상황이 벌어졌다. 특히 매디슨 황 수석이사가 당초 예정됐던 방한 일정을 전격 취소하면서 국내 산업계의 관심도 일부 식었다. 엔비디아의 피지컬 AI 플랫폼 제품·기술 마케팅을 담당하는 매디슨 황 수석이사는 이번 방한을 계기로 국내 주요 기업들과 로보틱스·AI 분야 협력 확대 방안을 논의할 예정이었다. 이에 이날 오전 진행될 예정이었던 '엔비디아-카카오모빌리티 포토세션'을 비롯해 과학기술정보통신부·리벨리온·SK텔레콤 등 국내 기관·기업이 참여하는 현장 행사 일정도 제한적인 변동이 발생했다. 주요 경영진의 불참으로 당초 기대됐던 고위급 협력 논의의 무게감은 다소 약화됐다는 평가다. 그럼에도 행사장에는 국내 AI 산업 관계자들이 대거 집결해 엔비디아의 차세대 기술과 사업 전략에 관심을 나타냈다. ◇ 韓 제조업·AI 기업과 협력 확대…엔비디아 AI 생태계 구축 엔비디아는 이날 한국을 글로벌 피지컬 AI 산업의 핵심 거점으로 평가하며 국내 제조기업과의 협력 사례를 전면에 내세웠다. 자동차와 반도체, 로보틱스 등 한국의 제조업 경쟁력을 활용해 AI 기술의 산업 현장 적용을 확대하겠다는 구상이다. 디푸 탈라 엔비디아 로보틱스·엣지 AI 부문 부사장은 플래너리 세션에서 현대차그룹과 두산로보틱스, LG전자 등 국내 기업들과의 기술 협력 사례를 소개했다. 현대차그룹과는 가상 시뮬레이션 플랫폼 '옴니버스(Omniverse)'를 활용한 자동차 공장 디지털 트윈 구축을 추진하고 있다. 실제 공장 환경을 가상공간에 구현해 로봇의 작업을 사전에 검증하고 생산 효율성을 높이는 방식이다. 두산로보틱스와는 자동차 문 등의 표면을 정밀하게 연마하는 샌딩 작업의 자동화 기술을 개발하고 있다. 엔비디아의 물리 엔진 '뉴턴(Newton)'과 '워프(Warp)'를 활용해 로봇의 움직임과 가공 결과를 시뮬레이션한다. LG전자와는 약 1년간 '아이작 심(Isaac Sim)'과 '아이작 랩(Isaac Lab)'을 활용한 로봇 개발·검증 기술을 공동으로 발전시켜 왔다. 이를 통해 가전제품 제조 과정에서 로봇의 조립·이송 작업 정확도와 신뢰성을 높이고 있다. 탈라 부사장은 “엔비디아는 로봇을 직접 만들지는 않지만 이를 위한 핵심 기술을 제공한다"며 “한국이 향후 10년 동안의 이 여정에서 매우 핵심적인 역할을 하게 될 것"이라고 강조했다. 국내 AI 모델 개발 기업들과의 협력도 강화하고 있다. 조나단 코헨 엔비디아 응용연구 부문 부사장은 네이버클라우드와의 협력 사례를 소개하며 한국 특화 AI 모델 개발을 지원하고 있다고 밝혔다. 네이버클라우드는 엔비디아의 '네모(NeMo)' 기술과 데이터셋에 한국어·문화 등 자체 데이터를 결합해 AI 모델 '하이퍼클로바X(HyperCLOVA X)'를 개발중이다. 코헨 부사장은 “네이버클라우드는 엔비디아의 많은 기초 기술을 바탕으로 구축하되, 중요하게 생각하는 언어와 문화, 사회에 더 최적화된 모델을 개발할 수 있다"고 설명했다. 이 밖에도 SK텔레콤과 LG AI연구원, 업스테이지 등이 엔비디아의 기술을 활용해 한국 특화 AI 모델 개발을 추진 중이다. ◇ GPU 넘어 AI 플랫폼으로…에이전틱 AI·AI팩토리 공략 엔비디아가 이날 제시한 사업 전략의 핵심은 AI 반도체 공급을 넘어 AI 모델 개발과 운영, 데이터센터 인프라까지 아우르는 통합 플랫폼 구축이다. 에이전틱 AI와 피지컬 AI 확산에 맞춰 소프트웨어와 컴퓨팅 인프라의 결합을 강화하는 모습이다. 코헨 부사장은 에이전틱 AI를 차세대 컴퓨팅 플랫폼으로 규정하며 AI 모델의 효율적인 운영과 최적화 기술을 강조했다. 특히 엔비디아의 '스위치야드(Switchyard)'를 활용하면 작업의 난도와 비용에 따라 적합한 AI 모델을 선택할 수 있다고 설명했다. 자체 연구에서는 동일한 작업 성공률을 유지하면서 비용을 약 3분의 1 수준으로 낮췄다. 코헨 부사장은 “엔비디아는 네모 모델의 지능뿐만 아니라 효율성에도 많은 집중을 하고 있다"며 “효율성이 곧 실무에서의 지능이기 때문"이라고 말했다. AI 인프라 분야에서는 차세대 컴퓨팅 플랫폼 '베라 루빈(Vera Rubin) NVL72'를 중심으로 성능 고도화 전략을 제시했다. GPU뿐 아니라 CPU, 네트워크와 스토리지까지 통합적으로 최적화하는 방식이다. 정구형 엔비디아 매니저는 “에이전틱 AI 시대에는 CPU가 수행해야 할 작업들이 굉장히 많다"며 “베라 루빈 NVL72와 그록 LPU뿐 아니라 베라 CPU를 통해 에이전틱 AI 워크로드를 최적화하고 있다"고 설명했다. 자체 AI 반도체를 개발하는 기업들과의 협력도 확대한다. 엔비디아는 'NV링크 퓨전(NVLink Fusion)'을 통해 고객사가 자체 개발한 AI 가속기(XPU)를 엔비디아의 데이터센터 인프라에 통합할 수 있도록 지원하고 있다. 제시 클레이튼 엔비디아 수석 매니저는 “엔비디아 플랫폼은 칩부터 시스템, 소프트웨어, 인프라에 이르기까지 모든 영역을 아우른다"며 “수직적으로 통합돼 있지만 수평적으로는 개방돼 있어 고객과 파트너들이 필요에 맞는 플랫폼 구성 요소를 활용할 수 있다"고 강조했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

'원신' '붕괴' '젠레스존제로' 등 다수의 히트 지식재산권(IP)으로 국내 시장에서 활약 중인 글로벌 게임사 호요버스가 4년 만에 국내 최대 게임박람회 지스타(G-STAR)에 출전한다. 이번에 공개하는 작품은 기존작들과는 차별화된 장르의 신작 '쁘띠플래닛'과 '붕괴: 넥서스 아니마'로, 호요버스는 이번 행사에서 다양한 게이머들의 목소리를 적극적으로 듣겠다는 각오다. 황란 호요버스코리아 지사장은 지난 6일 서울 남산 하얏트호텔에서 열린 호요버스 미디어 간담회에서 “지스타는 업계가 게임을 선보이고 트렌드를 공유할 뿐만 아니라 많은 게임 팬들을 만날 수 있는 중요한 게임 행사"라며 “호요버스의 신작을 한국 시장에 소개하고, 현장에서 유저들이 주는 피드백에 집중할 예정"이라고 말했다. 호요버스가 지스타에 참가하는 것은 지난 2022년 이후 4년 만이다. 최근 호요버스는 지스타 참가 대신 자체 행사 '호요랜드'를 열고, '원신'을 비롯해 '붕괴3rd' '미해결사건부' '붕괴: 스타레일' '젠레스 존 제로' 등 다수의 대표작의 팬덤을 결집해왔다. 지난달 킨텍스에서 개최한 '호요랜드 2026'은 사전 판매한 입장권 3만4000장이 전량 매진됐다. 황 지사장은 “자체 행사인 '호요랜드'가 기존 작품의 팬들을 위한 축제의 성격이 강하다면, 지스타는 호요랜드의 차별화된 신작을 게임 이용자들에게 선보이기 위한 자리"라고 설명했다. 호요버스는 이번 지스타에서 '쁘띠플래닛'과 '붕괴: 넥서스 아니마'의 시연 및 체험 행사를 진행할 예정이다. 특히 이번 작품들은 호요버스의 전작과는 다른 세계관과 장르라는 점에서 눈길을 모은다. '쁘띠플래닛'은 호요버스가 최초로 선보이는 플래닛 라이프 시뮬레이션 게임으로, 다음달 4일 글로벌 출시를 앞두고 있다. 그간 호요버스가 은하계, 문명 등 거대한 서사를 중심으로 콘텐츠를 풀어왔다면, '쁘띠플래닛'은 보다 소소하고 일상적인 이야기에 집중한 작품이다. 황 지사장은 “'쁘띠플래닛'에서 플레이어는 별지기가 되어 농사와 낚시, 채집, 요리, 인테리어, 탐색까지 하고 싶은 모든 일들을 자유롭게 즐길 수 있다"며 '쁘띠플래닛'은 정해진 클리어 방식이 없고 누구든 자신이 원하는 이상적인 일상을 살아갈 수 있는 것이 특징"이라고 소개했다. 특히 '쁘띠플래닛' 내 개인화된 소셜 기능은 출시 전 테스트에서 좋은 반응을 얻은 것으로 전해진다. 또 호요버스는 미성년 이용자 보호를 위해 소셜 기능을 제한할 수 있는 장치도 별도로 마련했다. 황 지사장은 “지난 테스트에서 가장 좋은 반응을 보인 부분은 이웃 NPC와의 상호작용"이라며 “특히 이웃이 유저의 행동을 기억하고 개인화된 반응을 보이는 부분에서 굉장히 좋은 평가를 받았다"고 설명했다. 또 다른 작품인 '붕괴: 넥서스 아니마'는 내년 봄 출시되는 수집형 어드벤처 게임이다. '붕괴: 넥서스 아니마'에서 이용자는 차원 여행자가 되어 다양한 방식으로 아니마와 인연을 맺고 미지의 세계를 탐험하며 전투에 참여하게 된다. 호요버스가 역할수행게임(RPG) 중심이던 기존 라인업에서 벗어나 생명체 수집과 육성, 전략 전투를 결합한 새로운 장르에 도전한다는 점에서 특히 눈길을 끈다. 호요버스는 오는 25일부터 안드로이드와 iOS, PC 등에서 파이널 테스트를 진행할 예정으로, 이전보다 확장된 스토리와 함께 신규 캐릭터, 아니마, 지역 등 다양한 콘텐츠를 선보일 계획이다. 지스타 현장을 찾는 관객들에게는 머리띠와 머리핀 등 다양한 굿즈가 제공된다. 지스타 메인 무대에서는 게임을 소재로 한 밸런스 게임, 리듬 챌린지 등을 선보일 예정이다. 신작 외에 '원신' '젠레스 존 제로' '붕괴: 스타레일' 등 기존 타이틀들도 현장에서 관객들을 만날 예정이다. 정희순 기자 hsjung@ekn.kr

롤스로이스가 주행거리를 최대 18% 늘린 신형 전기차 '스펙터 시리즈 II'를 한국에서 공개했다. 1회 충전으로 국내 인증 기준 461㎞를 달릴 수 있고, 고성능 모델은 최고출력이 약 680마력에 달한다. 두 모델이 아시아태평양 지역에서 공개된 것은 한국이 처음이다. 롤스로이스모터카는 지난 6일 서울 성동구 성수동에서 '스펙터 시리즈 II'와 고성능 모델인 '블랙 배지 스펙터 시리즈 II'를 선보였다고 9일 밝혔다. 스펙터는 롤스로이스가 2022년 처음 공개한 브랜드 최초의 순수 전기차다. 이번 신형 모델은 배터리 성능과 주행 성능을 개선하고, 고객이 원하는 색상과 소재를 선택하는 맞춤 제작 범위를 넓힌 것이 특징이다. 가장 큰 변화는 주행거리다. 스펙터 시리즈 II는 새롭게 설계한 배터리 셀을 적용해 1회 충전 주행거리를 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최대 628㎞로 늘렸다. 기존보다 최대 18% 증가했고, 충전 시간은 최대 14% 줄었다. 국내 인증 기준 주행거리는 일반 모델 461㎞, 블랙 배지 모델 450㎞다. 두 모델 모두 118.1kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 195kW급 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 채우는 데 약 28분이 걸린다. 주행 성능도 강화했다. 일반 모델은 최고출력 442kW(약 601마력)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 4.5초 만에 도달한다. 블랙 배지 모델은 고성능 주행 모드인 '인피니티 모드'에서 최고출력이 500kW(약 680마력)까지 높아진다. 순간 가속력을 높이는 '스피리티드 모드'를 선택하면 최대토크가 1100Nm에 달한다. 롤스로이스 역대 차량 중 가장 강력한 성능으로, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 4.3초가 걸린다. 외관에는 새로운 색상과 휠 디자인을 적용했다. 기존 스펙터의 유선형 차체와 분할형 헤드램프는 유지하면서 '에테리얼 블루' 색상과 23인치 단조 알로이 휠을 추가했다. 블랙 배지 모델은 라디에이터 그릴과 도어 손잡이, 보닛 위 환희의 여신상 등을 무광 검정으로 마감하는 '아이스드 블랙' 옵션을 선택할 수 있다. 실내 맞춤 제작 선택지도 늘었다. 새롭게 추가된 '듀얼리티 트윌'은 대나무에서 추출한 레이온 소재에 자수를 놓은 직물이다. 최대 260만 땀의 바느질과 약 16㎞의 실이 들어가며 제작에 최대 25시간이 걸린다. 가죽 표면에 미세한 구멍을 뚫어 무늬를 만드는 '플레이스드 퍼포레이션'도 처음 도입했다. 대시보드에는 8108개의 조명 요소를 넣었다. 줄리안 젠킨스 롤스로이스모터카 세일즈 및 브랜드 디렉터는 “한국은 롤스로이스의 핵심 시장 중 하나"라며 “스펙터 시리즈 II는 더욱 강력해진 성능과 향상된 주행거리, 확대된 맞춤 제작 선택지를 갖췄다"고 말했다. 국내 판매 가격은 스펙터 시리즈 II가 5억7300만원, 블랙 배지 스펙터 시리즈 II가 6억7200만원부터다. 서울 청담과 부산 쇼룸, 판교 라운지에서 주문할 수 있으며 고객 인도는 이달 출시를 시작으로 연내 순차적으로 이뤄질 예정이다. 김나현 기자 knh@ekn.kr