에너지경제신문

SR, 올해도 입점업체 광고·임대료 인하… "코로나19 함께 극복하겠다"

[에너지경제신문 최지혜 기자] 수서고속철도(SR)는 올해도 코로나19 로 어려움을 겪고 있는 역사 내 입점매장과 광고업체 등에 임대료 인하 등 협력사 지원방안을 계속 이어간다고 25일 밝혔다. SR은 지난해 2월부터 SRT 역사 내 입점 매장과 광고·주차장 등을 운영하는 전 협력사를 대상으로 임대료를 감면해 왔다. 이는 입점 매장과 협력사의 경영부담을 완화하하고 상생협력을 위한 조치였다. 지난해 SR이 감면한 임대료는 6억원에 달한다. SR은 올해도 SRT 역사 내 입점 업체 가운데 소상공인·중소기업 협력사에 6개월 동안 임대료를 20% 감면할 방침이다. 매출 감소로 어려움을 겪고 있는 역내 광고업체에도 지난해에 이어 향후 3개월 동안 광고료를 20% 감면하기로 했다. 권태명 SR 대표이사는 "코로나19 피해 최소화를 위해 고통을 분담하는 상생노력이 절실한 상황인 만큼, 협력사와 함께 위기를 극복해 나가겠다"라며, "앞으로도 코로나19로 어려움을 겪고 있는 소상공인·협력사들에게 실질적인 도움을 줄 수 있는 다양한 방안을 마련해 공공기관으로서 사회적 책임을 다하겠다"라고 밝혔다. jihyec@ekn.krclip20210225104553 수서고속철도(SR)가 운영하는 SRT 수서역 전경

서울시, GTX 광화문·동대문·왕십리역 추가 신설 건의

[에너지경제신문 윤민영 기자] 서울시가 수도권 광역급행철도(GTX) 정거장을 강북권에 3개 추가해달라고 국토교통부에 건의했다고 25일 밝혔다. 시가 제안한 신설 역은 GTX-A노선 광화문(시청)역, B노선 동대문(동대문역사문화공원)역, C노선 왕십리역이다. 현재 계획상 A, B, C노선의 전체 역은 각각 10, 13, 10개다. 서울 시내에는 A노선 수서·삼성·서울역·연신내, B노선 신도림·여의도·용산·서울역·청량리·망우, C노선 양재·삼성·청량리·광운대·창동이 계획에 들어가 있다. 시는 "기존 계획에 의하면 서울 도심까지는 빠르게 접근할 수 있지만, 환승을 통한 실제 목적지까지의 도달 방안에 대해서는 충분한 고려가 부족해 향후 수도권 이용객의 불편이 예상된다"고 추가 건의 이유를 밝혔다. 시에 따르면 서울로 출퇴근하는 수도권 주민의 절반 이상이 서울 중심부로 이동을 하며, 중심부를 관통해 그 외 지역으로 이동하는 비율은 낮다. GTX-A노선에 해당하는 파주·고양 축의 경우 대중교통 이용자의 목적지 중 서울 중심부가 차지하는 비율은 58.9%인데 중심부를 지나 한강 이남까지 이동하는 비율은 18.2%에 그쳤다. GTX 이용객의 환승비율도 매우 높은 것으로 나타났다. GTX 이용객의 서울 시내 주요 정거장 환승비율은 약 71%로, 정거장에서 하차해 최종 목적지까지 가기 위해서는 다시 지하철 등 교통 수단을 추가로 환승해야만 한다. 시는 "도심 진입 이후 1·2차 환승이 이루어지는 실제 통행패턴을 고려하면 GTX 이용 시 서울 시내 진입 후 환승을 통해 최종목적지까지 빠르게 갈 수 있도록 최적의 환승거점에 GTX가 정차할 필요가 있다"고 설명했다. 시가 신설을 제안한 세 역은 주요 거점을 경유하는 순환 노선인 지하철 2호선뿐만 아니라 1호선, 4호선, 5호선, 분당선 및 경의중앙선 등과도 연계된다. 이로 인해 시는 통행시간 감소, 철도 네트워크 조성, 직주 근접성 강화에 따른 교통 공공성 확보 등을 기대하고 있다. 시는 정거장 추가로 GTX 통행 속도가 느려질 것이라는 우려가 있으나 실제로는 유기적 환승에 따른 통행시간 감소 효과로 이용자 편익이 더 높아질 것이라고 추정했다. 정거장 추가시 구간 통과에 2분이 더 소요되지만 환승 시간은 3분 30초 단축할 수 있다는 것이 시의 계산이다. 예를 들어 킨텍스역에서 GTX-A를 탑승해 2호선으로 환승해야할 경우 GTX 탑승, GTX-지하철 1호선 환승(서울역), 지하철1호선-2호선 환승 등 여러 번 환승해야하는 번거로움이 발생한다. 그러나 광화문(시청)역이 신설되면 GTX 탑승 후 곧바로 2호선으로 환승할 수 있어 통행시간은 기존 23분에서 17분으로 약 6분이 절감된다. 마석역에서 GTX-B를 탑승해 2호선을 환승해야하는 경우에도 GTX 탑승, 경의중앙선 환승(청량리역), 2호선 환승(왕십리역)을 거쳐야한다. 그러나 동대문(동대문역사문화공원)역이 신설되면 GTX에서 곧바로 2호선을 탈 수 있어 통행시간은 32분에서 25분으로 7분이 줄어든다. 의정부에서 GTX-C를 탑승해 2호선으로 환승하려면 의정부 GTX에서 경의중앙선 환승(청량리역)을 거쳐 다시 왕십리역에서 2호선을 갈아타야한다. 그러나 왕십리역에 GTX 정거장이 신설되면 환승 과정을 줄일 수 있게 되고 통행 시간은 26분에서 19분으로 단축된다. 황보연 서울시 도시교통실장은 "신설 추진 정거장은 주요 노선인 2호선 등과 연계되는 만큼 교통 효율성 증대와 이용자 편의 향상을 위해 필수적"이라고 강조했다. min0@ekn.kr수도권광역급행철도(GTX) 정거장 추가 신설 요청 위치도 수도권광역급행철도(GTX) 정거장 추가 신설 요청 위치도

LH, ‘소규모 주택정비 활성화 선도사업’ 희망지역 조사

[에너지경제신문 최지혜 기자] 한국주택토지공가(LH)는 오는 26일부터 ‘공공참여 소규모주택정비 활성화 선도사업’ 희망지역 조사를 실시한다고 25일 밝혔다. 조사 대상은 앞서 정부가 발표한 2·4 대책을 통해 발표한 ‘소규모 주택정비 관리지역’과 ‘소규모 주택정비 단위사업(LH참여 가로·자율주택 정비사업)’이다. 신청 대상은 서울시를 포함한 수도권과 5대 광역자치단체다. 이번 조사는 저층 주거지의 난개발을 방지하고 공공 주도의 속도감 있는 정비사업 추진을 위해 실시한다. 소규모 주택정비 관리지역은 2·4 대책에 따라 ‘빈집 및 소규모주택 정비에 관한 특례법’에 신설된 용도지역이다. 사업요건·건축규제 완화, 용도지역 상향, 기반시설 설치 국비지원 등의 특례를 받는다. ‘가로주택·자율주택 정비사업’은 이번 대책으로 가로 형성시설 추가, 자율주택 1인 사업 허용 등 사업 요건이 완화됐다. LH가 사업을 실시하면 △융자한도 상향 △신축주택 매입확약에 따른 사업 리스크 저감 △원주민 이주·재정착 지원 △주거품질 관리 등의 혜택을 받을 수 있다. 특히 이번 조사는 공공재개발사업, 도시재생뉴딜사업 등 기존 정비사업 시행이 어려운 지역의 신청도 받아 향후 컨설팅을 통해 사업 추진 방향을 모색할 수 있다. 김백용 LH 도시재생본부장은 "정부의 주택공급 확대정책을 속도감 있게 추진하기 위해 이번 조사를 시행하게 됐다"며 "노후 저층 주거지의 난개발을 방지하고 직주근접성이 높은 원도심에 양질의 주택을 신속하게 공급하겠다"라고 밝혔다. jihyec@ekn.krLH LH가 26일부터 실시하는 ‘공공참여 소규모주택정비 활성화 선도사업’의 조사개요.

국토부, 가덕도 신공항 사실상 반대…"소요예산 7.5조 아닌 28.6조"

[에너지경제신문 손희연 기자] 정치권이 힘을 싣고 있는 ‘가덕도 신공항’ 사업에 빨간불이 켜졌다. 국토교통부가 당초 예상을 큰 폭으로 뛰어넘는 총 28조원 가량의 재원이 필요하다며 신공항 사업에 사실상 ‘반대’ 의사를 내비쳤기 때문이다. 가덕도 신공항 사업의 주무부처인 국토교통부가 이달 초 국회 국토교통위원회 위원들에게 신공항 건설 소요 예산이 28조6000억원에 달한다는 내용의 보고서를 제출한 것으로 24일 확인됐다. ‘국토부 가덕공항 보고’라는 제목의 책자 형태 보고서에서는 가덕도 신공항 사업비가 당초 부산시가 주장하는 7조5000억원이 아닌, 28 6000억원에 이른다는 추산이 포함됐다. 국토부는 부산시안은 국제선만 개항하고 국내선은 김해공항을 이용하는 방안인데, 이는 현실성이 떨어진다고 지적했다. 국토부는 보고서에서 "국제선만 도심 외곽으로 이전했던 도쿄, 몬트리올 등 공항이 운영 실패로 결국 통합 운영으로 전환했다"며 "환승 체계가 열악하면 관문공항으로서 위상이 저하된다"고 전했다. 더불어민주당이 주장하는 ‘동남권 관문공항’을 만들기 위해서는 군 시설·국내선 시설도 건설해야 하고 이 경우 사업비가 대폭 늘어난다는 것이다. 그러면서 ‘공무원 법적 의무’를 거론하면서 "절차상 문제를 인지한 상황에서 가덕신공항 특별법에 반대하지 않는 것은 이에 해당할 수 있다"며 사실상 반대입장을 표명했다. 국토부는 지난 19일 가덕도 특별법 심사 법안소위에 제출한 검토보고서에서도 "공항은 가능한 여러 대안 검토를 거쳐 입지를 결정한 후 특별법을 제정하는 것이 일반적"이라는 의견을 내놓았다. 가덕도 신공항 사업은 지난해 11월 김해신공항 건설안이 사실상 백지화되자 대안으로 급부상했다. 특히 여야를 막론한 정치권을 중심으로 신공항 사업 추진에 열을 올리고 있다. 여당에서는 가덕신공항 특별법 통과를 서두르고 있다. 여당은 가덕신공항 특별법 통과를 위해 지난 21일 국토위에서 의결했고, 법제사법위원회와 오는 26일 본회의 의결만을 앞두고 있다.son90@ekn.kr부산시의 가덕도 신공항 조감도 부산시가 가덕도에 추진하려는 신공항 조감도. 연합뉴스.

광명시흥 신도시…"공급확대 시그널은 의미…단기수요 충족은 어려워"

[에너지경제신문 윤민영 기자] 6번째 3기 신도시로 서울과 불과 1㎞ 광명시흥이 신규 공공주택지구로 지정됐다. 그러나 업계에서는 단기간에 시장 불안을 잠재우기에는 역부족이라는 지적을 제기한다. 기존 3기 신도시가 보상 문제 등 주민 반발로 인해 일정이 늦춰지고 있는 상황인데다 서남부권이라는 지리적 특성상 서울 강남권의 수요를 분산하기에는 한계가 있다는 것이다. 24일 국토교통부는 6번째 3기 신도시로 광명시흥 지구를 지목하고 이곳에 총 7만 가구의 주택을 공급하겠다고 밝혔다. 총 면적이 1271만㎡에 달해 여의도 면적의 4.3배 규모이며 이는 기존 3기 신도시 중 가장 크다. 정부가 광명 시흥지구를 신규 공공주택지구로 지정한 이유는 서울과 비교적 근거리에 있다는 점이 유리하게 작용한 것으로 풀이된다. 시흥은 서울 여의도 기준 12km 거리에 위치했다. 국토부는 광명 시흥이 1·2기 신도시에 비해 서울과 비교적 가까운 편이고 여기에 철도 노선을 확충하면 서울의 수요를 흡수하는 효과가 있을 것이라 예상하고 있다. KTX 광명역이나 신안산선 학온역 등과 서울 신도림역을 연결하는 경전철 건설 방안을 검토 중이다. 지하철 1·2·7호선, 신안산선, 광역급행철도(GTX-B) 등도 연계할 계획을 구상하고 있다. 이렇게 되면 시흥에서 서울 도심까지 도달 시간은 여의도 20분, 서울역 25분(GTX 환승), 강남역 45분으로 예상된다. 아울러 대중교통 체계도 강화할 방침이다. 제2경인고속도로와 연계한 광역버스 환승시설(ex-HUB)을 구축하고 시흥지구내 순환 대중교통체계(BRT 등) 구축 및 서울구간 BRT 등과의 연결방안도 검토할 예정이다. 범안로 및 수인로 확장으로 병목구간을 해소해 통행여건도 개선할 계획이다. 그러나 현재 서울에서는 강남권이 집값이 가장 불안한데, 서남권에 위치한 광명 시흥은 이들의 수요를 분산시키기에는 역부족이라는 지적이다. 정부는 이번 신규 택지 사전청약은 2023년, 입주는 빨라야 2025년으로 계획하고 있다. 그러나 기존 3기 신도시가 아직까지 보상 문제로 사업 속도가 더딘 상황인데다 각종 공급대책에도 불구하고 서울 집값은 강남권을 중심으로 여전히 상승세다. 전문가들은 정부가 지속적인 공급 시그널을 보내는데 의미를 두고 있다. 그러나 단기적으로는 집값 안정효과가 미미한데다 청약 수요가 더해지면 전세난이 겹칠 우려도 있다. 박원갑 KB국민은행 부동산수석전문위원은 "이번 신규택지 지정은 정부가 앞서 발표한 공공재건축·재개발이나 역세권 개발계획보다 실체가 확실하기 때문에 시장에 공급 신호를 확실히 보냈다는 점에서 의미가 있다"며 "향후 공급이 계획대로 이뤄진다면 서울이나 인근 서남부 수도권 지역의 주택 수요를 분산시키는 효과가 있을 것으로 예상된다"고 말했다. 그러나 기존 3기 신도시 택지지구 발표에도 불구하고 아직까지 서울은 물론 서울과 인접한 경기도의 집값 불안이 계속되는 점을 감안하면 이번 공급계획도 단기간에 시장 안정 효과는 미미할 것이라는 예측이 나온다. 심교언 건국대학교 부동산학과 교수는 "정부가 확실한 공급신호를 계속해서 주는 점은 긍정적이나 신규 택지지정은 중장기적인 계획이기 때문에 지금 당장 집값 불안을 해소하기는 어렵다"며 "여기에 청약을 위한 전세 수요가 급증하면 전세난이 더욱 심화될 수 있다"고 지적했다. 광명 지역은 지속적으로 집값이 상승해온 지역인데, 신규 택지지정이 오히려 광명은 물론 인근 서울의 집값을 자극할 수 있다는 우려도 제기된다. 함영진 직방 빅데이터랩장은 "광명 시흥은 예전부터 서울 접근성이 좋아 신도시 후보지로 늘 거론되는 곳이었다"며 "서울의 일부 수요를 흡수하는 효과는 있을 것으로 예상되지만 개발호재는 늘 인근 집값을 자극시켜왔기 때문에 서울 금천·구로구 등으로 집값 불안이 번질 가능성도 있다"고 설명했다. min0@ekn.kr광명시흥 광명시흥 신규 택지지구 개발구상안

"분양권 받는다" vs "낮은 토지보상 거부"…광명시흥 신도시 반응 엇갈려

[에너지경제신문 최지혜 기자] 24일 정부가 수도권 주택공급 확충을 위해 3기 신도시의 신규택지로 지정한 광명 시흥지구는 아파트 단지가 많은 지역과 농지가 많은 지역 주민들의 반응이 엇갈리고 있다. 아파트 단지가 많아 투기과열 조정대상지역으로 묶여있는 광명·가학동 주민은 신도시가 개발되면 분양권을 받을 수 있어 기대감이 크다. 반면 2010년 정부가 계획했던 보금자리주택사업이 2015년 무산되며 그린벨트에서 풀린 옥길·노온사동은 대다수 주민이 농업 등으로 생계를 이어가고 있어 반대 목소리가 높다.가학동은 이번 신규택지 가운데 광명역이 가장 가까워 입지가 좋은 지역으로 꼽힌다. 가학동 주민은 신도시 지정을 반기는 분위기다. 가학동 A공인중개사 사무소 관계자는 "10년 넘게 기다렸던 신도시 지정 소식에 주민들이 술렁이고 있다"며 "대다수의 주민들이 분양권을 받을 기대감에 반대 의견 없이 신도시 개발에 찬성할 것으로 본다"고 말했다. 그는 이어 "가학동은 투기과열 조정대상지역이어서 2·4대책 이후 신도시 지정이 유력하다는 보도에도 불구하고 부동산 시장의 큰 변동은 없었다"고 덧붙였다.광명동도 비슷한 상황이다. 광명동 B 공인중개사사무소 관계자는 "광명동은 2·4대책 후부터 신도시로 지정될 것이라는 예상이 많았지만 투기과열 조정대상지역으로 묶여 눈에 띄는 집값 변동이 없었다"며 "청약을 받을 수 있는 주민들은 신도시 조성에 찬성하고 있지만 이 같은 분위기가 아직 대세로 자리잡은 것은 아니다"라고 말했다.반면 노온사동 주민들은 반대 의견이 우세한 현황이다. 대다수의 주민이 농업, 창고임대업 등으로 생활해 신도시가 들어서면 생업을 중단해야 하기 때문이다.노온사동 C 공인중개사사무소 관계자는 "노온사동의 대다수 원주민은 농업과 창고·건물·공장 임대업에 종사하기 때문에 분양권을 받을 수 있는 주민이 적다"고 말했다. 그는 이어 "분양권을 놓치고 현금으로 토지보상을 받게 되면 기존 토지이용에 대한 수익보다 적은 금액을 받는다"며 "노온사동 원주민들은 개인이 독립·연립주택, 상가 등을 짓기를 원한다"고 설명했다. 현재 노온사동 농지의 매매가는 3.3㎡당 200만원 정도인데, 토지보상을 받게 되면 150만원 정도 밖에 받을 수 없다는 것이 반대하는 사람들의 주장이다. 옥길동의 상황도 마찬가지다. 옥길동의 D공인중계사 사무소 관계자는 "광명시는 2기 신도시 사업이 추진될 당시부터 1·2위 후보지로 거론돼 왔기 때문에 주민들은 침착하게 3기 신도시 사업을 받아들이는 분위기다"라며 "다만 택지 발표 후 내 토지가 재개발 구역에 들어갔는지, 보상이 언제 얼만큼 이루어 지는지 등에 대한 주민들의 문의가 이어지고 있다"고 말했다. 그는 이어 "5년 전 그린벨트에서 풀린 지역엔 검은 비닐하우스들이 들어서 훼손된 들판이 많다"면서도 "개발이 필요한 상황이지만 농업과 임대업을 하는 실수요자들은 반발하고 있다"고 덧붙였다.시흥시 과림동 주민들은 신규택지 지정에도 시큰둥한 반응이다. 과림동 E공인중개사 사무소 관계자는 "과림동은 1·2기 신도시 택지지정 후보지에도 올랐기 때문에 주민들은 크게 놀라지 않는 분위기다"라며 "향후 발표되는 보상 방법에 따라 주민들의 찬반 여부가 갈릴 것 같다"고 말했다. jihyec@ekn.kr광명시흥에 앞서 3기 신도시로 지정된 고양 창릉지구 모습. 연합뉴스

Q&A "광명시흥, 서울 신도림 잇는 경전철 설치"

[에너지경제신문 최지혜 기자] 정부는 24일 6번째 3기 신도시 신규 공공택지로 광명 시흥지구를 지정하며 "서울과 1㎞ 정도 떨어진 대형 택지로 서울 신도림역까지 잇는 경전철이 들어서 인근 지역의 교통 여건도 개선될 전망"이라고 밝혔다.다음은 이날 광명 시흥지구 등 신규 택지 지정 계획을 발표한 윤성원 국토교통부 장관과 김규철 공공주택추진단장과의 문답이다. Q. 광명 시흥지구 도시철도의 구체적인 계획은. A. 광명 시흥 신도시의 광역교통 불편을 해소할 수 있는 효율적인 방법은 광역철도망 구축이다. 남북 연결 철도망을 건설할 예정으로, 세부 내용은 지구계획 수립단계에서 광역교통대책을 마련하면서 결정할 계획이다. 철도의 방식은 수요 등을 감안해 경전철 방식이 유력할 것으로 예상한다. 시작점과 종점은 수요 분석을 해야 하지만 북쪽으론 신도림역, 남쪽으론 KTX 광명역이나 신안산선 학온역 등과 연결하는 방안을 검토 중이다. 지하철 1·2·7호선, 신안산선, 광역급행철도(GTX)-B 등과 다 연계할 예정이다. Q. 앞서 3기 신도시를 발표할 때 광명 시흥이 막판에 빠졌던 것으로 아는데, 구도심 주민의 반발 때문이라는 얘기도 있었다. 이는 어떻게 해소할 예정인가. A. 신도시를 발표하기 전 내부적으로 여러 후보지를 두고 검토하는데, 당시 광명 시흥이 예정지였다는 것은 사실이 아니다. 이번에 시흥을 발표한 것은 지금까지 특별관리지역으로 지정된 이후 개별사업으로 추진됐으나 사업 진척이 지지부진했고 정부의 통합 개발에 대한 요구도 많았기 때문이다. 지자체도 정부 차원의 통합 개발을 요청했다. Q. 광명 시흥지구는 지역 주민의 반발이 큰데. A. 이곳은 과거 보금자리주택 사업이 추진됐다가 이후 특별관리지역으로 지정돼 개별 취락정비사업 등이 추진됐으나 잘 되지 못했다. 지역 주민 대책위 차원에서 정부의 통합 개발을 공식적으로 요구한 바 있다. 이날 이후 여러 주민의 의견을 청취하고 지자체와도 협의하면서 충분히 주민이 원하는 방향으로 도시를 만들고 여러 제기된 문제를 풀어갈 계획이다. Q. 원래 광명 시흥지구 보금자리 사업은 주택 공급 규모가 9만8000가구였는데 7만가구로 줄어든 이유는. A. 기존 보금자리 주택을 추진할 때와 비교해서 줄어든 것은 이미 지구에 물류단지나 산업단지, 일부 공공주택지구가 개발됐기 때문이다. 보금자리지구 내 있는 군부대나 일부 도로도 제외해 면적이 많이 줄었다. Q. 이번 신규택지 주택의 입주 시기는 언제쯤인가. 4월 발표할 나머지 신규 택지 일정도 비슷한가. A. 2025년부터 분양하되, 사전청약은 2023년부터 할 예정이다. 4월에 발표할 2차 택지도 유사한 일정으로 추진된다. 입주시기를 확정해서 공개하기 어려운데, 주택 수급 불안을 완화하기 위한 최선의 방안이 주택공급 확대인 만큼 사전청약과 분양, 착공, 입주 등을 최대한 앞당기려 한다. jihyec@ekn.kr광명 시흥에 6번째 3기 신도시 조성 24일 오전 세종시 정부세종청사에서 열린 주택공급 확대를 위한 신규 공공택지 추진계획 브리핑에서 윤성원 국토교통부 1차관이 기자 질문에 답하고 있다. 연합뉴스

광명시흥에 7만 가구 신도시 조성…수도권 공공택지 발표

[에너지경제신문 윤민영 기자] 경기도 광명시흥지구에 7만 가구 규모의 3기 신도시가 조성된다. 부산 대저에서는 1만8000가구, 광주 산정에서는 1만3000가구가 들어설 수 있는 공공택지 개발이 추진된다. 정부는 새로운 신규택지의 자족기능을 강화하고 광역교통대책도 추가로 마련한다.국토교통부는 24일 브리핑을 열고 이 같은 내용의 1차 신규 공공택지의 입지를 발표했다. 앞서 정부는 2·4 대책을 통해 신규 공공택지 조성을 통해 2025년까지 수도권에 18만가구의 주택을 공급할 계획을 밝힌 바 있다.먼저 광명시흥(1271만㎡)은 광명시 광명동, 옥길동, 시흥시 과림동 일대에서 총 7만가구의 주택이 공급된다. 6번째 3기 신도시로 조성되는 광명 시흥은 면적이 서울 여의도의 4.3배로, 지금까지 나온 3기 신도시 중 가장 크다. 서울 인근 광명과 시흥 등지의 발전을 견인하는 서남권 거점도시로 개발될 예정이다.광명 시흥 신도시에는 서울 도심까지 20분대로 접근이 가능하도록 철도 중심의 대중교통 체계가 구축된다.남북 방향으로 신도시를 관통하는 도시철도를 건설해 지하철 1·2·7호선, 신안산선, 광역급행철도(GTX)-B 등과 연계한다. 사업 지구를 관통하는 제2경인선이 확정되면 역사를 설치하고 환승센터 등을 구축할 예정이다. 이렇게 되면 서울 여의도까지는 20분, 서울역은 25분, 강남역은 45분만에 갈 수 있게 된다.버스 체계도 강화해 제2경인고속도로와 연계한 광역버스 환승시설을 구축하고 간선급행버스(BRT) 등 지구 내 순환 대중교통체계도 만들어 서울 구간 BRT 등과 연결할 예정이다. 범안로와 수인로 등은 확장해 병목구간을 해소하고, 수도권제1순환도로 스마트 IC를 신설해 접근시간을 단축하는 방안도 검토된다.또 여의도 면적의 1.3배(380만㎡) 규모의 공원·녹지와 수변공원을 조성한다. 이 또한 3기 신도시 중 최대 규모의 녹지로 신도시의 30% 면적을 차지한다.부산 대저지구(243만㎡)의 경우 부산 강서구 대저동 일대에 1만8000가구의 주택을 공급하게 된다. 정부는 대저지구 내에 부산김해경전철 역사를 신설한다. 이렇게 되면 부산~김해경전철 역사를 통해 서면까지 30분 내에 이동할 수 있다.국도14호선 교통량을 분산하기 위해 대저로를 확장하고 식만~사상간 도로와의 원활한 연계를 위해 평강로도 넓힌다. 이 경우 부산역까지 20분 안에 도착할 수 있다.또 부산연구개발특구와 연계된 자족도시로 조성하기 위해 배후주거지를 공급하고 15만㎡ 규모의 자족용지를 배치해 특구 기능을 강화한다. 아울러 62만㎡ 규모의 공원과 녹지를 조성해 낙동강과 연계한 녹지축을 구축한다.광주 산정지구(168만㎡)는 광주시 광산구 산정동·장수동 일대에 조성되는 택지로 1만3000가구의 주택이 공급될 예정이다.교통망으로는 하남진곡산단로와 도심을 연결하는 도로를 신설해 무안광주·호남고속도로 등과의 광역 접근성을 높인다. 또 광주송정역까지 20분 내에 수월하게 도착할 수 있도록 손재로를 확장한다.아울러 광주형 일자리 사업과 연계한 빛그린산단 등 근로자를 위한 양질의 주거지를 공급하고 스마트 물류와 청년창업 플랫폼을 구축하게 된다. 국토부는 이들 신규 공공택지 후보지는 주민공람 공고 즉시 개발예정지역으로 지정하고 주변 지역은 토지거래허가구역으로 묶는다. 토지거래허가구역에선 최장 5년간 토지 소유권이나 지상권 등 투기성 토지거래가 차단된다.

광명시흥지구 6번째 3기 신도시로 선정

[에너지경제신문 손희연 기자] 정부가 광명 시흥지구를 6번째 3기 신도시로 선정했다. 오는 2025년까지 수도권에 18만 가구 등 전국에 26만3000가구를 공급하는 2·4 대책의 일환이다. 국토교통부는 24일 브리핑을 열어 이 같은 내용의 1차 신규 공공택지의 입지를 발표했다.광명 시흥(1271만㎡)은 광명시 광명동, 옥길동, 시흥시 과림동 일대로 7만가구의 주택이 공급된다. 서울 여의도 면적의 4.3배이며, 지금까지 나온 3기 신도시 중 가장 크다. 정부는 광명 시흥 신도시에 여의도 면적의 1.3배(380만㎡) 규모의 공원·녹지와 수변공원을 조성하는 등 쾌적한 환경을 만들 예정이다. 서울 도심까지 20분대로 접근이 가능토록 철도 중심의 대중교통 체계가 구축된다. 특히 남북 방향으로 신도시를 관통하는 도시철도를 건설해 지하철 1·2·7호선, 신안산선, 광역급행철도(GTX)-B 등과 연계한다. 부산 대저지구(243만㎡)의 경우 부산 강서구 대저동 일대에 조성돼 1만8000가구의 주택을 공급하게 된다. 부산연구개발특구와 연계된 자족도시로 조성하기 위해 배후주거지를 공급하고 15만㎡ 규모의 자족용지를 배치해 특구 기능을 강화한다. 광주 산정지구(168만㎡)는 광주시 광산구 산정동·장수동 일대에 조성되는 택지로, 1만3000가구의 주택이 공급된다. 광주형 일자리 사업과 연계한 빛그린산단 등 근로자를 위한 양질의 주거지를 공급하고 스마트 물류와 청년창업 플랫폼을 구축하게 된다. son90@ekn.krclip20210224101442 광명시흥 위치도

공공 재건축 기부채납 비율 50~70%→40~70%

[에너지경제신문 윤민영 기자] 정부가 공공 재건축 기부채납 비율을 기존 50∼70%에서 40∼70%로 조정한다. 기부채납 비율을 줄여 사업성을 높이고 이로 인한 공공 재건축 단지들의 참여를 유도하기 위해서다. 23일 국회와 국토교통부에 따르면 이날 열린 국토위 국토법안 심사 소위에서 천준호 더불어민주당 국회의원이 대표발의한 ‘도시 및 주거환경정비법’ 개정안이 통과됐다. 이 법안은 정부가 지난해 발표한 공공 재개발과 재건축을 도입하는 내용이 골자다. 이 사업들은 정부가 2·4 대책에서 제시한 공공 직접시행 정비사업과는 별개다. 공공 재개발은 지난해 5·6 대책에서, 공공 재건축은 8·4 대책에서 각각 제시됐다. 한국토지주택공사(LH) 등 공공기관이 시행에 참여하면서 용적률을 높여주고 그 대신 일정 비율을 임대주택 등으로 기부채납받는 방식이다. 공공 재건축은 용적률을 500%까지 늘려주되 증가한 용적률의 40~70%를 기부채납으로 환수하는 방식의 재건축이다. 공공 재건축의 기부채납 비율은 원래 50~70%였으나 법안 심사 과정에서 다소 과하다는 의견이 나와 낮춰졌다. 공공 재개발은 법적 용적률의 120%까지 인센티브를 주고 늘어난 용적률의 20~50%를 국민주택 규모 주택을 지어 기부채납하는 방식이다. 공공 재개발의 경우 분양가상한제 적용을 받지 않지만 수분양자에게 최대 5년의 거주의무 기간과 최대 10년의 전매제한 기간이 적용된다. 공공 재개발의 경우 이미 지난달 선도사업지 8곳이 선정된 상태다. 국토부는 시행령을 통해 거주의무 및 전매제한 기간을 설정할 예정인데, 이보다는 다소 낮출 예정이다. 천 의원은 공공 재개발과 재건축을 도입하는 내용의 도정법 개정안을 작년 순차적으로 대표발의했는데, 이날 국토교통위 법안심사 소위에서 2개의 법안이 하나로 통합돼 통과됐다. 이로써 법안과 관련한 법률적인 논쟁이 정리됨에 따라 국토위 전체회의도 큰 문제 없이 통과될 전망이다. min0@ekn.kr재건축 정부가 공공재건축을 활성화 하기 위해 기부채납 비율을 50~70%에서 40~70%로 낮춘다. 사진은 서울 강남구 대치동 은마·미도 재건축 아파트 일대.연합뉴스