황리단길·보문단지, 외국인 안내 공백 그대로" '스마트 관광 도시' 표방했지만… 현장에선 고장·단기 인력뿐 전문가 “표지판·통역 인력 같은 기초 인프라 먼저 갖춰야" APEC 개최 이후 경주는 '글로벌 관광도시'라는 타이틀을 얻었다. 그러나 화려한 명성 뒤에는 외국인 관광객이 겪는 크고 작은 불편이 숨어 있다. 본지는 2회차에서 경주 대표 관광지인 황리단길과 보문단지를 중심으로 외국인 안내 공백의 실태와 현장의 목소리를 집중 취재했다. 글싣는 순서 1:늘어난 외국인 관광객, 안내는 '깜깜' 2:황리단길·보문단지, '외국인 안내 사각지대' 3:APEC 특수 이후, 지속 가능한 관광도시로 가려면 ◇황리단길, 안내 표지판·소통 체계 '기본부터 부족' 지난 15일 오후 3시, 경주 황리단길. 커피잔을 든 외국인 관광객들이 스마트폰 지도를 보며 골목을 여러 차례 오갔다. 거리 곳곳에 한글 간판은 넘쳐나지만, 간단한 영어 안내문조차 찾아보기 어려운 탓이다. '황리단길 관광안내소'도 설치돼 있지만 외국어 상담이 가능한 직원은 1명뿐이다. 프랑스 국적의 여행객 마르틴(29)은 “표지판이 모두 한국어라 방향을 찾기 어려웠다"며 “안내소에서도 영어가 잘 통하지 않아 결국 번역 앱으로 의사소통했다"고 말했다. 현지 상인들은 “외국인 관광객이 늘었지만 기본 안내체계는 몇 년째 제자리"라고 입을 모았다. ◇ 보문호수 AI 키오스크 절반 '작동 중단' 경주 보문단지는 문화체육관광부가 지정한 '스마트 관광도시' 사업지로, 다국어 AI 안내시스템을 도입했지만 운영 실효성에는 의문이 제기된다. 지난달 기준 12대의 다국어 안내 키오스크 중 3대가 네트워크 오류·음성 인식 장애 등으로 정상 작동하지 않았다. 일부 기기는 터치 응답 속도도 느려 이용이 사실상 불가능한 상황이었다. 보문상가의 한 상인은 “외국인 관광객이 화면을 몇 번 눌러보다 'Not working'이라며 그냥 돌아가는 일이 잦다"며 “설치 이후 관리가 제대로 이뤄지지 않는 것 같다"고 말했다. 경주시 관계자는 “일부 시스템 오류는 인지하고 있으며 개선 조치를 단계적으로 진행하고 있다"고 밝혔다. ◇ 관광안내 인력 '단기 고용' 중심… 전문성 확보 한계 경주시는 APEC 개최를 앞두고 외국어 가능 임시 안내인력을 단기간 채용했지만, 예산이 소진되면서 상당수가 계약 종료됐다. 현재 상시 근무하는 외국어 안내 인력은 20여 명 수준으로, 외국인 관광객이 몰리는 주요 지점을 모두 커버하기에는 부족한 실정이다. 관광통역안내사 자격을 가진 한 해설사는 “시간제 위주의 고용 구조에서는 책임감이나 전문성 유지가 어렵다"며 “외국어 해설사를 행정 보조 개념이 아니라 관광 전문직으로 인정하는 체계가 필요하다"고 지적했다. ◇전문가 “스마트 기술보다 '소프트 인프라' 우선해야" 전문가들은 경주가 글로벌 관광도시로 지속 성장하기 위해서는 '설비 중심' 접근을 넘어 안내·표지판·번역 서비스 등 기본 인프라를 우선 강화해야 한다고 강조한다. 대구대 관광학과 A 교수는 “외국인이 이동 과정에서 읽고 이해할 수 있는 정보가 부족하면 관광 경험은 크게 떨어질 수밖에 없다"며 “AI나 스마트 시스템도 중요하지만, 그 전에 표지판 정비·통역 인력 확충 등 사람 중심의 안내체계를 갖추는 것이 선결 과제"라고 말했다. ◇경주시 “다국어 안내 플랫폼 내년 시범 운영… 현장 대응 보완" 경주시는 내년 상반기 '다국어 통합 안내 플랫폼'을 시범 운영할 계획이다. 주요 관광지·숙박·교통 정보를 영어·중국어·일본어·베트남어 등 4개 국어로 제공하는 모바일 기반 서비스다. 경주시 관광컨벤션과 관계자는 “APEC을 앞두고 외국인 관광객이 급증하면서 현장 대응에 일부 공백이 있었던 것이 사실"이라며 “내년에는 외국어 가능 문화해설사를 확대 배치하고 관광안내소 인력 구조도 손질해 서비스 품질을 높이겠다"고 밝혔다. 또 “황리단길·보문단지 등 민간 중심 관광지는 시가 직접 인력을 배치하기 어려운 한계가 있는 만큼 상인회·숙박업협회 등과 협력해 다국어 표지판 정비와 안내 지원 사업을 추진하겠다"고 덧붙였다. 손중모 기자 jmson220@ekn.kr

배터리 산업 중심 국제 협력 강화… 인재·문화 교류까지 확대 추진 포항=에너지경제신문 손중모기자 포항시는 지난 28일(현지시간) 헝가리 제2도시 데브레첸시와 배터리 산업을 중심으로 한 미래 신산업 협력 및 인재·문화 교류 확대를 위한 우호교류 협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 에코프로비엠의 데브레첸 현지 공장 준공을 계기로 추진됐다. 포항의 이차전지 소재 산업과 데브레첸의 글로벌 배터리·자동차 산업 클러스터 간 협력을 본격화해 상호 보완적 산업 생태계를 구축하겠다는 취지를 담았다. 데브레첸은 BMW, CATL 등 글로벌 기업 투자를 잇달아 유치하며 유럽 배터리 벨트의 핵심 거점으로 부상하고 있다. 포항 역시 이차전지 소재·철강·에너지·해양산업을 갖춘 국가 대표 산업도시로, 두 도시 간 산업 정체성과 발전 전략의 공통점이 크게 주목받고 있다. 협약식에는 이강덕 포항시장과 이동채 에코프로 회장 등 포항시 및 기업 관계자들이 참석했으며, 헝가리 측에서는 라슬로 파프(László Papp) 데브레첸 시장 등 주요 인사가 자리해 양 도시 간 협력 의지를 확인했다. 이강덕 시장은 “포항과 데브레첸은 배터리 중심 신산업 전략에서 많은 공통점을 가진 도시"라며 “양 도시의 산업 클러스터가 연계된다면 글로벌 배터리 밸류체인의 전반에서 강한 시너지를 낼 것"이라고 강조했다. 양 도시는 이번 협약을 통해△배터리·친환경 에너지 산업 협력△대학·연구기관 공동 연구 및 인재 교류△스마트시티·친환경 교통 등 도시 전략 공유△문화·관광·체육 교류 확대 등을 단계적으로 추진하기로 했다. 특히 포스텍·한동대와 데브레첸대학교 간 연계를 통해 이차전지·바이오·디지털 분야 공동연구 및 인재 양성 프로그램도 추진되며, 데브레첸시가 추진 중인 의과대학 운영 경험 공유와 포항 의대 설립 논의 자문도 요청할 계획이다. 포항시는 MOU 체결 전날인 27일, 다뉴브강 유람선 참사 추모비에 헌화하고 헝가리 한인회·월드옥타 부다페스트지회·KOTRA 부다페스트 무역관과의 간담회를 통해 경제·산업 교류 활성화 방안도 논의했다. 또한 최귀선 헝가리한인회장, 이성일 부회장, 이영인 월드옥타 부다페스트지회장을 포항시 해외홍보자문대사로 위촉해 현지 네트워크 기반을 강화했다. ◇포항시, '철강·금속 디지털전환(DX) 실증센터' 개소 220억 투입 제조혁신 플랫폼 구축… 지역 산업 AI 전환 가속 전망 포항=에너지경제신문 손중모기자 포항시는 지난28일 포항산업진흥원에서 '철강·금속 디지털전환(DX) 실증센터' 개소식을 열고 지역 제조업의 디지털 전환을 본격화한다고 밝혔다. 이번에 문을 연 실증센터는 2028년까지 총 220억 원이 투입되는 대형 프로젝트로, 지역 철강·금속 제조기업이 디지털 기반 생산혁신 기술을 직접 실증할 수 있는 전용 플랫폼 구축이라는 점에서 의미가 크다. 포항시는 센터 개소를 계기로 산업 인공지능(AI) 전환을 핵심 전략으로 삼고, 향후 5년간 '실증–평가–확산' 단계별 비전에 따라 AI·스마트 제조 기술을 산업 전반으로 체계적으로 확산할 계획이다. 실증센터는△AI 데이터 분석△디지털트윈 기반 공정 검증△스마트 센서·제조 자동화 기술 연계 등을 통해 기업이 공정 문제를 직접 정의하고 해결하는 구조를 지원한다. 품질 편차, 불량률, 에너지 사용량 등 제조공정의 비효율을 디지털 기술로 줄이는 것이 목표다. 포항시는 그간 DX 실증을 통해 비용 절감·공정 효율화 성과가 입증된 기업 사례가 축적된 만큼, 향후 기술 확산 속도도 더욱 빨라질 것으로 기대하고 있다. 개소식에서는 센터 구축 과정과 기대효과를 공유한 뒤 기업 간담회를 통해 실증 성과 발표와 현장 애로 논의가 이어졌다. 이날 ㈜제일테크노스, 제이스마트솔루션, 제일연마공업㈜ 등 3개 기업이 솔루션 개발·AI 비전검사·공정 최적화 사례를 발표했다. 포항시는 매년 여러 기업을 대상으로 공정 최적화 실증 테스트를 확대하고, 축적된 데이터를 기반으로 기업별 표준공정 모델을 구축할 방침이다. 또한 기업 기술 수준에 따라 입문형–확장형–고도형으로 나뉜 단계별 DX 모델을 적용해 수요기업의 접근성과 활용도를 높일 계획이다. 시 관계자는 “기업 스스로 디지털 전환 역량을 갖추도록 만드는 것이 목표"라며 “공급기업–수요기업–연구기관이 연결되는 개방형 테스트베드 형태로 운영할 것"이라고 말했다. 이강덕 포항시장은 “포항의 미래 경쟁력은 디지털 전환 속도에 달려 있다"며 “철강·금속 DX 실증센터가 지역 제조업의 혁신 엔진으로 자리 잡아, 기업이 스스로 DX 역량을 갖추는 자생적 산업 생태계를 완성하겠다"고 강조했다. ◇포항시, '식품산업 상생협력 포럼' 성황리 개최 지역 식품기업·농업인·기관 200여 명 참여… 지속가능한 산업 생태계 모색 포항=에너지경제신문 손중모기자 포항시는 지난28일 농업인교육복지관에서 '포항 식품산업 상생협력 포럼'을 열고 지역 식품산업의 성장 전략과 협력 거버넌스 구축 방안을 논의했다고 밝혔다. 이번 포럼에는 지역 식품기업과 예비 창업자, 농업인, 기관·단체 관계자 등 200여 명이 참석해 현장과 산업계의 다양한 의견이 공유됐다. 포항시와 포항시 신활력플러스사업추진단이 주관하고 포항테크노파크가 주최했으며, 한국식품산업클러스터진흥원이 공동 참여해 정책 동향·산업 생태계·기업지원 체계·지역 협력 가능성을 다각도로 짚는 자리로 마련됐다. 포항시는 그동안 신활력플러스사업을 중심으로 농촌자원 기반 식품산업 육성을 추진해 왔다. 특히 지난 6월 익산 국가식품클러스터를 방문해 벤치마킹을 진행하며 지역 특화사업 모델을 구체화했으며, 이번 포럼에서는 그간의 준비 성과와 방향성이 공유됐다. 행사에서는 국가식품클러스터의 기업지원 체계 소개를 시작으로, 지역 액션그룹과 식품기업 사례 발표가 이어졌다. '에이홉'과 '딜라이트푸드'는 창업·성장 과정과 판로 확대 전략을 공유해 지역 식품산업의 가능성을 제시했다. 이어 연구개발, HACCP 인증, 시제품 제작 등 현장 애로를 중심으로 한 패널토론이 진행되며 기관 간 실효적 협력 방안이 논의됐다. 포항시는 이번 포럼을 계기로 지역 식품기업 경쟁력 강화를 위한△시제품 개발·생산 인프라 확충△기술지원 확대△창업·스케일업 프로그램 운영 등 식품산업 생태계 강화 정책을 지속 추진할 방침이다. 또한 한국식품산업클러스터진흥원과 '식품산업 혁신성장 협의체'를 구성해 공동사업 발굴, MOU 체결 등 상시 협력체계를 구축할 계획이다. 아울러 새만금신항–국가식품클러스터–영일만신항을 잇는 'K-푸드 글로벌 비즈니스 벨트' 조성 필요성이 제안되며 지역 식품산업의 글로벌 진출 기반도 주목받았다. 이현주 포항시 농업기술센터 소장은 “이번 포럼은 지역 식품산업의 미래를 함께 고민하는 뜻깊은 자리였다"며 “한국식품산업클러스터진흥원과 연계해 지역 농업·식품기업·예비 창업자가 함께 성장하는 생태계를 만들겠다"고 밝혔다. 손중모 기자 jmson220@ekn.kr

고양=에너지경제신문 강근주기자 민선8기 고양특례시는 지난 3년간 시민과 소통을 시정 중심에 두고 현장을 찾아 시민 의견을 정책에 반영하는 '소통행정'을 지속 추진했다. 매년 시민과 직접 만나 대화의 폭을 넓히며 시민 의견이 신속히 시정에 반영될 수 있도록 체계적인 구조를 갖춰왔다. 이동환 고양특례시장은 30일 “시민 목소리를 가장 가까운 현장에서 듣고 반영하는 길이 시정의 방향이자 답"이라며 “시민과 함께 현장에서 길을 찾고, 함께 미래를 그리는 고양시를 완성하겠다"고 말했다. 민선8기는 출범 이후 작년 말까지 3년간 역대 민선 최다 횟수인 129회 소통간담회를 진행했다. 올해 역시 시민 목소리를 시정에 적극 반영하기 위해 44개 동을 순회하며 간담회를 이어가고 있다. 내달 초까지 완료할 계획이다. 간담회는 행정복지센터뿐 아니라 고양종합운동장(대화동), 성사 창조혁신센터(성사1동), 장항습지생태관(장항1동), 고양꽃전시관(장항2동), 주엽커뮤니티센터(주엽1동) 등 동을 대표하는 주요 시설 및 인프라에서 진행해 주민에게 새로운 공간적 경험과 현장감을 제공한다. 이 자리에서 이동환 시장은 지역 현안을 주민들 생생한 목소리로 청취하고, 관련 부서장들과 함께 해결 방안과 발전 방향을 모색한다. 작년까지 접수된 건의 455건을 유형별로 보면 △공공시설 확충 144건 △도시환경 개선 105건 △주차-교통 문제 93건 △방재-안전 34건 △기타 79건(제도개선) 등 민생과 밀접한 현안이 대부분이다. 이 중 123건은 완료, 217건은 추진 중으로, 전체 건의 중 약 75%가 해결 또는 이행 중이다. 올해도 의견 수렴을 통해 총 153건 건의사항을 접수했다. 고양시는 부서별 검토를 거쳐 단기-중장기 과제로 구분해 처리할 방침이다. 또한 민선8기 4년차를 맞아 시정 발전과 지역사회 활성화에 기여한 유공자에 대한 표창도 병행 추진, 시민 공로를 격려하고 시정 참여 분위기를 확산하고 있다. 작년부터는 '직소민원(시장 면담)'을 정례화하며 시민이 직접 시장에게 현안을 전달하고 해결 방안을 논의할 수 있는 기회를 확대했다. 제도를 본격화한 작년에는 전년 대비 1.6배 증가한 총 41건(시장 직접 12건)을 처리했으며, 올해 9월 말 기준 28건(시장 직접 6건)을 추진했다. 고질적인 현안은 시장이 직접 면담을 통해 해결책을 모색하고, 전문성이 요구되는 사안은 실-국장이 참여해 실질적 해법을 제시한다. 작년 12월에는 전국 최초로 현장민원 전용 플랫폼 '현장민원25'를 구축했다. 이 시스템은 시민이 현장에서 제기한 생활민원을 각 동 담당자와 본청 부서가 실시간으로 공유-협업할 수 있도록 설계됐다. 민원 진행 현황도 시민에게 쉽게 안내될 수 있어, 시민과 행정의 거리가 한층 가까워졌다. 올해 9월 말 기준 현장민원25를 통해 접수된 민원은 총 1398건이며, 이 중 완료된 민원은 55%(771건), 진행 중인 민원은 37%(514건)로 높은 처리율을 보인다. 이와 함께 '사전대응 시스템'을 새롭게 추진, 민원이 발생하기 전 시민 불편을 선제적으로 찾아 나서고 있다. 이를 위해 44개 동 전 지역을 순회하며 사전 청취와 현장점검을 병행하고 있다. 고양시는 주민이 직접 사업을 제안하고 반영하는 과정에 참여해 예산 편성 투명성과 효율성을 높이는 '주민참여예산제도'도 지속 운영 중이다. 최근 3년간(2022~2024년) 주민참여예산제를 통해 반영된 사업은 총 121개, 약 59억원 규모로 시민 편의 증진, 보행환경 개선, 안전-교통 등 생활밀착형 분야에 집중됐다. 이를 통해 행정이 미처 파악하지 못했던 일상 속 불편을 해소하고 지역 특성을 반영한 체감형 정책을 추진하고 있다. 지난달 14일에는 시민 제안사업 성과를 공유하고 참여문화 확산을 위한 '2025년 주민참여예산 한마당'이 열렸다. 행사에선 2025년 운영 성과와 우수사례가 공유됐으며, 내년 접수 사업 중 우수사업으로 선정된 6개 제안이 발표됐다. 모당공원 내 막구조 파고라 설치를 비롯해 △이물재공원 보행자도로 정비 △능산경로당 경사로 및 환경 개선 △솔밭1길 방범용CCTV 설치 △서정밤나무 어린이공원 화장실 방범용CCTV 설치 △자원순환가게 효자동 행정복지센터 설치가 발로 그것이다. 내년 주민참여예산으로는 총 250건 사업이 접수됐으며 이 중65건이 사업 부서 검토를 통과했다. 지난달 23일 시장, 실-국장, 주민참여위원회 위원 등으로 구성된 조정협의회를 진행했으며, 내달 중으로 고양시의회 심의를 거쳐 최종 예산 반영 여부를 확정할 예정이다. 고양시는 앞으로도 시민이 제안하고 함께 결정하는 참여예산의 취지를 더욱 확산시켜, 시민이 체감하는 정책 성과로 이어지도록 노력한다는 방침이다. 강근주 기자 kkjoo0912@ekn.kr

에쓰오일은 지난 24~26일 사내 인공지능 전환(AX) 해커톤 대회를 성공적으로 개최했다고 30일 밝혔다. 이번 대회에는 총 20개팀이 참가해 각 현업 부서의 데이터를 기반으로 업무 효율화와 자동화에 초점을 맞춘 AX 분석 과제를 수행했다. 그 결과, 생성형 AI를 활용해 △시설투자 검토 업무 효율화 △에너지업계 경영혁신 사례 수집 자동화 △저유소 재고 효율화 등 공정과 영업, 재무, 경영기획, 관리 전반에 걸쳐 창의적인 아이디어들이 창출됐다고 에쓰오일은 말했다. 전사적 디지털 전환 로드맵을 수립해 체계적으로 추진하고 에쓰오일은 이날 해커톤 대회에서 우수 수행사례를 선정해 시상했다. 이어 해커톤에서 발표된 내용을 바탕으로 실제 활용 가능한 솔루션을 개발해 각 부서의 의사결정 과정을 더욱 효과적으로 지원하고, 데이터 기반 업무 환경을 조성한다는 계획이다. 안와르 알 히즈아지 에쓰오일 최고경영자(CEO)는 행사를 통해 “AI 전환은 회사의 지속 가능한 경쟁력 확보를 위한 핵심 전략이자 필수 과제"라며 “이번 해커톤은 바로 그 변화를 직접 체험하고 만들어간다는 점에서 더욱 뜻깊은 자리"라고 말했다. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

'평택항 에디션'. 한때 국내 수입차 시장에서 큰 관심을 받았던 차량이다. 제조사가 실제 한정판 모델을 만든 것은 아니었다. '디젤게이트' 이후 국내에서 인증이 취소된 채 평택항에 쌓여 있던 재고차를 뜻하는 말이다. 폭스바겐과 아우디 등은 2010년대 후반 디젤차 재고 처리를 위해 수천만원대 할인 행사를 벌였다. 공격적인 마케팅을 전개하며 티구안, A3, A6 등 인기 차종을 국내에서 처분했다. 당시 6000만원 중반대에 판매되던 아우디의 프리미엄 세단 A6가 4000만원 초반대에 팔리기도 했다. 수입차 업계 전반에 '프로모션 경쟁'이 불붙었음은 물론이다. 디젤게이트 발생 이전 우리나라 수입차 시장은 독일 브랜드를 중심으로 고속 성장을 지속해왔다. BMW, 메르세데스-벤츠가 시장을 주도했고 아우디와 폭스바겐도 인기를 끌었다. 이들 독일 회사들은 '빅4'로 불리며 5위권 업체들과 판매에서 큰 격차를 보였다. 디젤게이트로 폭스바겐그룹 차량들의 판매가 한때 정지되기도 했으나 '독일차 선호' 등 트렌드는 크게 바뀌지 않았다. 한국수입자동차협회(KIADA) 자료를 보면 폭스바겐·아우디 등이 판매를 멈췄던 2017년 국내에 등록된 수입차는 23만3088대였다. 이듬해 이들이 '평택항 에디션' 등을 적극적으로 팔자 전체 판매가 26만705대로 11.8% 뛰었다. 이후 수입차 시장은 성숙 단계로 접어들었다. 등록 대수가 2021년 27만6146대, 2022년 28만3435대, 2023년 27만1034대, 지난해 26만3288대 등으로 성장세가 멈췄다. BMW와 벤츠는 여전히 '양강 체제'를 구축하고 있고 테슬라가 무서운 속도로 몸집을 키운 게 최근 업계의 특징이다. 볼보와 토요타 등 위상은 10여년 전보다 훨씬 높아졌고 포드·GM 등 미국 브랜드 인기는 상대적으로 시들해졌다. 문제는 수입차 시장이 성숙 국면에 접어들었음에도 영업 일선은 '주먹구구' 식으로 운영되는 경우가 많았다는 점이다. 제조사의 한국법인이 판매를 위해 '딜러 제도'를 운영한 게 원인으로 지목된다. 똑같은 차를 사더라도 어떤 딜러사에서 어떤 영업사원을 만나느냐에 따라 차량 가격이 달라진다는 뜻이다. 이 때문에 그동안 수입차 구매자들 사이에서는 '발품을 팔아야 차를 싸게 산다'는 말이 돌았다. 각 분기 말 등 딜러사들이 실적 압박을 받는 시기를 노려야 한다는 '팁'이 생길 정도였다. 최근 분위기도 크게 다르지 않다. 대부분 딜러사들은 고객 유치를 위해 추가 혜택을 제공하거나 마진을 줄이며 차량 가격을 더 내리는 영업 활동을 지속하고 있다. 같은 브랜드 차종 견적을 전화로 문의해보면 기본적인 가격은 비슷하게 제시하지만 추가 혜택에 대해 각각 다르게 말한다는 사실을 확인할 수 있다. 딜러사간 경쟁 과열만이 문제는 아니다. 디젤게이트 이전에는 FCA코리아(현 스텔란티스코리아)가 '피아트 500' 가격을 고무줄로 조정하다 뭇매를 맞기도 했다. 2013년 출시 당시 가격이 2990만원이었는데 1년4개월만에 이를 1830만원으로 내린 것이다. 판매 부진에 따른 재고 소진 목적이었지만 기존 차량 구매자들은 매우 크게 반발했다. FCA는 2017년에도 '피아트 500 X' 가격을 갑작스럽게 1200만원 가량 내려 기존 고객들의 원성을 샀다. 최근에도 벤츠, 지프, 마세라티 등 브랜드가 비슷한 논란에 휩싸였다. 변화의 조짐도 보인다. 수입차 업계 선두권 브랜드인 벤츠가 '가격 정찰제' 카드를 들고 나섰기 때문이다. 이에 앞서 테슬라는 국내에 진출한 이후 온라인 판매를 통한 판매 정책을 유지해왔다. 다만 본사 차원에서 가격을 유연하게 계속 조정하고 있어 순수한 가격정찰제라고 보기는 힘들다. 업계에서는 테슬라가 본사의 강력한 리더십을 바탕으로 소비자가를 직접 만진다는 점 정도에 주목하는 분위기다. 벤츠는 완전히 새로운 카드를 꺼내들었다. 내년부터 자동차 판매 방식을 제조사를 통한 직판제로 가기로 했다. 내년 4월 시행을 목표로 딜러사와 수수료율 등 세부 사항을 논의 중이다. 벤츠코리아가 소비자에게 직접 차를 팔아 가격이 동일하게 유지되는 게 포인트다. 수입차 '고무줄 가격'에 대한 여지가 완전히 사라지는 셈이다. 이밖에 폴스타, 혼다, 재규어랜드로버 등도 온라인 채널을 통해 차를 팔며 가격 정찰제에 대한 가능성을 보여주고 있다. 업계 한 관계자는 “벤츠가 직판제 도입 이후 장점이 부각된다면 다른 브랜드들도 비슷한 결정을 내릴 수 있다"며 “그럴 경우 유통을 담당하는 딜러사 역할을 축소되고 수입차 시장 판도 역시 변하게 될 것"이라고 내다봤다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

정부가 국내 시장에 저가로 풀린 중국산 도금·컬러강판에 대해 덤핑 조사를 시작한다. 30일 산업통상부에 따르면, 산업통상부 무역위원회는 28일 동국씨엠과 KG스틸, 세아씨엠 등 3사가 신청한 중국산 도금·컬러강판 덤핑 조사를 개시하기로 결정했다. 조사 대상은 두께 4.75㎜ 미만 아연·알루미늄·마그네슘 도금강판과 페인트 등을 바른 컬러강판이다. 조사 대상 기업은 중국 바오강, 바오양, 윈스톤 등 세 곳이다. 도금강판과 컬러강판은 공장·창고 샌드위치 패널이나 건축물 내외장재로 사용된다. 무역위는 예비조사와 본조사를 각각 3개월씩 진행하고 덤핑 사실과 국내 산업 피해 여부에 대한 판정을 내릴 방침이다. 필요할 경우 각 조사 기간은 2개월 연장할 수 있다. 동국씨엠과 KG스틸, 세아씨엠은 국내 건축법 기준에 미달하는 저가 제품이 국내산보다 훨씬 싼 가격으로 무분별하게 유입돼 내수 시장을 교란하고 국민 주거 안전을 위협한다는 이유를 제시했다. 최근 3년간 중국산 건축용 도금·컬러강판의 연간 수입 물량은 연 102만톤(t)으로 34.2% 뛰었다. 단가는 톤당 730달러로 23.3% 낮아졌다. 업계는 중국산 열연강판에 대한 관세 장벽이 높아지자 중국 기업들이 우회 수출하는 물량이 크게 늘었다고 보고 있다. 반제품인 열연강판을 단순 후가공만 거쳐 도금·컬러강판으로 만드는 꼼수를 부렸다는 것이다. 중국산 후판과 중국·일본산 열연강판은 각각 최대 38%의 잠정 관세와 33.57%의 예비 관세가 부과되고 있다. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

보호무역 장벽과 공급 과잉, 탄소 규제를 마주한 철이 재도약하는 법적 발판이 마련되면서 고부가가치 소재 중심 사업 재편과 저탄소 공정 전환의 첫걸음을 내딛었다. 기술개발 로드맵이나 인재 양성 등 철강산업 고도화를 논의하는 창구가 생기고, 보조금·세제 혜택이나 규제완화 같은 지원책을 제공하는 것이 수월해지게 됐다. 법안이 준비기간 6개월을 거쳐 시행되면 철강사들이 특별법 마련을 요구해온 이제는 철강사들에게 미래 생존을 좌우할 공이 넘어오게 됐다. 30일 국회와 철강업계에 따르면, '철강산업 경쟁력 강화 및 탄소중립 전환 특별법(K-스틸법)'은 지난 27일 국회 본회의를 통과해 다음 달 국무회의를 거쳐 공포될 예정이다. 법안 시행 시점은 공포 6개월 뒤다. K-스틸법은 철강업 경쟁력과 탄소중립 전환을 위한 사업 재편, 기술 개발, 인재 양성 등을 포함한 기본계획을 5년 단위로 수립·시행하도록 규정했다. 이를 위해 △국무총리 산하 철강산업경쟁력강화특별위원회 설치 △저탄소철강기술 선정·연구개발·사업화 △저탄소철강 인증제 마련과 우선구매 시행 △재생철자원(철스크랩 등) 공급망 강화 △철강업 관련 전력·수소·용수 공급망 설치·확충 △사업재편에 따른 조세 감면·고용지원금 지급과 기업결합 심사기간 축소 등도 담았다. 다만, 초안에서는 특별위원회를 대통령 소속으로 설치하는 것으로 돼있었지만, 상임위 논의를 거쳐 국무총리 소속으로 조정됐다. 전기료 인하 같은 혜택과 철강산업특별회계는 기재부 반대 등으로 최종 반영되지 않았다. 철강협회는 법안 본회의 통과에 “K-스틸법을 통해 철강산업 정책 지원을 위한 법적 기반이 마련된다면, 최근 정부에서 발표한 '철강산업 고도화 방안'과 연계해 철강산업 지원 정책이 더욱 속도감 있게 추진될 것으로 전망하고 있다"는 입장을 밝혔다. 이어 “국내 철강산업 구조를 고도화하고 저탄소 미래소재 산업으로 도약시키는 핵심 역할을 할 것으로 기대하고 있다"고 협회는 덧붙여 말했다. 지난 11월 초에는 공급 과잉에 빠진 범용 철강재의 생산량을 줄이고 고부가가치 철강 제품 개발에 힘을 싣는 철강산업 고도화 방안이 발표되기도 했다. 기업별 자체 조정 계획이 없거나 수입재 침투 비중이 3%가량으로 작은 철근부터 설비 조정 작업에 들어가고, 특수강과 전기강판 같이 경쟁력이 있는 철강 제품은 투자를 지원하는 식이다. 특히 액화천연가스(LNG) 화물창 같은 차세대 선박·에너지 인프라나 자동차·우주항공용 등 극한환경을 견디고 초고강도·경량화를 구현한 특수탄소강을 미래 유망 강종으로 보고 연구개발을 지원한다. 철강산업 지원 법안과 대책을 철강업계가 환영하는 이유는 이들이 처한 대내외 여건이 녹록지 않기 때문이다. 산업연구원은 24일 '2026년 경제·산업 전망' 보고서를 통해 내년 철강제품 수출 물량은 2682만톤으로 올해보다 6.4% 감소할 것으로 전망됐다. 내수는 4373만톤으로 보합세를 보이겠지만, 이미 줄 대로 줄어든 뒤 결과다. 산업연구원은 “건설 시장 부진의 장기화, 전력비 급등 등 생산비용 증가 요인 지속에 따라 전기로 제강, 철근 등 건설용 강재 생산능력의 감소세는 이어질 전망"이라며 "2025년 트럼프 2기 행정부의 철강에 대한 고강도 관세정책 시행과 확대로 2026년부터 관세 영향이 보다 본격화될 가능성이 높은 상황"이라고 전망했다. 철강산업이 나아갈 방향이 제시된 만큼 이제 공이 철강사 쪽으로 넘어왔다. 정부가 보조금 유인책이나 규제 완화 등으로 사업화 여건을 마련할 뿐 결국 저탄소 공정과 고부가가치 소재를 개발하는 주체는 기업이기 때문이다. 2035년 상용화를 목표로 개발 중인 수소환원제철은 실증 사업에 포스코와 현대제철이 참여 중이고, 이들이 운영하는 공장에 최대 30년간 수십조원을 투입해야 공정 전환이 가능하다. 누가 얼마나 설비 감축을 할지 결단을 내리는 것도 과제다. 지난해 기준 국내 철근 생산량은 약 780만톤으로 2023년의 949만톤보다 17.8% 줄었다. 이마저도 기존 설비의 가동율을 60~70%대로 낮추거나 철근공장을 멈춰서 생산을 줄인 결과다. 범용 제품으로서 대형사 뿐만 아니라 지역 중소 철강사도 생산에 매달리는 만큼 특히 중소 철강사 일부가 폐쇄 결단을 내려야 하는 문제다. 업계 한 관계자는 “철강산업 경젱력을 제고하려면 범용재 설비 감축 뿐만 아니라 기술 개발부터 상용화까지 오랜 기간이 필요하다"고 말했다. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

남양주=에너지경제신문 강근주기자 주광덕 남양주시장은 28일 경복대학교 우당관 1층 커뮤니케이션홀에서 재학생 150여명을 대상으로 '진심, 길을 만들다'를 주제로 특별강연에 나섰다. 경복대는 남양주시 관내 최대 규모 고등교육기관으로 매년 지역 청년 취업-진로 지원에 핵심적 역할을 맡아오고 있다. 이날 특강은 시정 현장에서 활동하는 지자체장이 대학 구성원과 직접 소통하는 자리로 마련됐으며, 약 90분간 학생들의 높은 관심 속에 진행됐다. 전지용 경복대 총장은 환영사에서 “남양주시와 경복대학교는 지역사회 발전을 위해 늘 함께 해 왔다"며 “오늘 시장님께서 청년에게 들려주실 생생한 경험과 진심 어린 조언이 학생들의 꿈과 미래에 큰 힘이 될 것"이라고 말했다. 주광적 시장은 변호사와 제18-20대 국회의원 시절 경험을 소개하며, 현재 남양주시를 '상상을 현실로, 상상 더 이상 도시'로 만들기 위한 시정 비전과 추진력도 함께 설명했다. 이어 “정치와 행정 출발점은 결국 사람을 향한 진심"이라며 “꿈과 열정에 진심을 더하면 스스로 길을 만들어갈 수 있다"고 강조했다. 질의응답 시간에는 즉석 질문이 이어지며 강연장은 활발한 분위기를 보였다. 학생들은 시정-정치-진로 등 다양한 분야에 대해 질문했고, 주광적 시장은 현장 경험을 토대로 구체적인 답변을 건넸다. 강연에 참석한 간호학과 3학년 박민지 학생은 “지역을 이해하는 리더의 생생한 이야기를 들으며 남양주에서 경력을 쌓는 것도 좋은 선택이란 확신이 생겼다"고 말했다. 특강이 끝난 뒤 주광덕 시장은 강의실 앞에서 진행된 '경복 트리 메시지 이벤트'에 참여해 학생을 위한 손글씨 응원 문구를 남겼다. 학생들은 트리에 걸린 메시지를 사진으로 남기며 행사 분위기를 나눴다. 한편 경복대는 이번 특강을 계기로 학생이 미래를 보다 구체적으로 그려보고, 지역 병원-기업-공공기관 등 다양한 분야에서 전문인력으로 성장할 수 있는 기반을 강화할 계획이다. 특히 최근 7년간(2017~2022, 2024년) 경복대는 수도권 대학(졸업생 2000명 이상) 취업률 1위(80.6%, 2023년 12월31일 기준)를 기록하며 실무 중심 교육기관으로 자리매김하고 있다. 강근주 기자 kkjoo0912@ekn.kr

고양=에너지경제신문 강근주기자 이동환 고양특례시장이 29일 고양체육관에서 열린 '2025년 경기도지사기 줄넘기대회'에서 축사를 하고 참가 선수들 활약을 응원했다. 이날 줄넘기대회에는 1500여명이 참가해 30초 번갈아 뛰기, 3분 뛰기, 프리스타일, 단체전 등 부문에서 그동안 갈고닦은 실력으로 자웅을 겨뤘다. 김포=에너지경제신문 강근주기자 2025년 김포시민에게 가장 사랑받은 김포시 정책은 '서울5호선-서울2호선 신정지선-서울9호선 광역철도망 확대 박차'(141표, 13%)인 것으로 집계됐다. 2, 3, 4위 뉴스도 교통 관련 정책으로 공감과 응원을 받았다. '서부권광역급행철도 예타조사 통과'(12%), '골드라인 배차간격 2분30초 단축'(10%), '일산대교 50% 지원 선언'(7%)이 선정됐다. 7위에도 'GTX-A킨텍스역 연계 33번, 33-2번 버스노선 신설(5%)'이 랭크돼 시민 관심이 온통 교통 이슈에 집중돼 있다는 사실을 방증했다. 김포시는 11월7일부터 24일까지 네이버 설문조사 폼을 통해 교통, 교육, 문화, 복지, 관광 등 다양한 분야 20개 정책을 대상으로 '2025년 김포시 10대 뉴스' 온라인 투표를 실시했다. 올해 김포시 10대 뉴스는 총 218명 시민이 참여해 후보 21개 중 최대 5개까지 중복 선택하는 방식으로 선정됐다. 교통 분야 외에도 '2025년 7월 전국 핫플레이스 2위 애기봉 평화생태공원'(6%)이 5위에 오르며, 김포시가 관광도시로 성장하고 있음을 보여줬고, '12만 인파 몰린 라베니체 축제, 8만 인파 기록 아라마리나 페스티벌 등 차별화된 축제 개최(6%)'가 그 뒤를 이어 김포 대표 축제 브랜드 가치가 강화된 점이 확인됐다. 특히 '2025대한민국 독서대전 개최, 모담 도서관 개관'(5%)은 9위에 올라 전국적인 독서 열풍 속에서 김포의 문화 기반 확충도 긍정적인 평가를 얻었다. 이외에도 스마트시티 요소와 기술이 대폭 도입돼 많은 관심을 끌고 있는 '김포한강2콤팩트시티 지구계획 신청'(5%)이 8위를 기록하며 시민 관심을 모았고, '염하 철책 걷고 바다 열고, 대한민국 대표 수로도시 김포'(5%)는 10위에 오르며 김포가 수변도시로 도약하고 있음을 다시 한번 보여줬다. 한편 김포시는 앞으로 김포시 10대 뉴스 온라인 투표 결과를 바탕으로 교통혁신, 문화-관광 활성화, 도시개발 등 다양한 분야에서 시민 체감 성과를 확대해 나갈 계획이다. 남양주=에너지경제신문 강근주기자 남양주시가 2025년 제3회 한국공공브랜드대상에서 도시브랜드-자치단체장 부문 대상을 동시에 수상하며 2관왕 영예를 안았다. 한국공공브랜드대상은 한국공공브랜드진흥원이 주최하고 산업통상자원부가 후원하며 전국 지자체 및 공공-민간기관을 대상으로 공공의 이익 기여 활동을 평가해 부문별 대상을 수여한다. 이번 수상은 남양주시가 역사-문화 자산인 다산 정약용 선생의 철학을 기반으로 △교육 △복지 △공간 △시민참여 등 시정 전반을 통합한 도시브랜드 정책을 지속적 추진해온 성과를 인정받은 결과다. 남양주시는 '다산정약용브랜드'를 도시의 핵심 정체성으로 삼고 생애주기별 브랜드 정책을 전개해 왔다. 정약용 보육 과정을 비롯해 △여유당 시민대학 △공렴학당 등 연령별 맞춤 교육이 대표적인 예다. 도시공간에서도 시민이 브랜드를 체감할 수 있도록 △8호선 다산역 '브랜드 테마역사' △조안면 '정약용 정원' 등을 조성, 운영하고 있다. 특히 지난 6월에는 정약용 선생 후손의 신체 계측과 과학적 고증을 거쳐 새로운 다산 정약용 영정과 동상을 제작해 화제가 됐다. 한국공공브랜드대상 심사단은 남양주시 브랜드 정책이 단기적인 이미지 마케팅이 아닌 실질적인 접근이란 점에서 높이 평가했다. 한 심사위원은 “남양주시는 공공브랜드로서 정체성과 대표성을 성공적으로 확립했으며, 타 지자체가 벤치마킹할 수 있는 모델을 제시했다"고 말했다. 남양주시는 이번 수상을 계기로 브랜드 영향력을 전국으로 확대할 계획이다. 현재 정약용 선생 유배지였던 포항시-강진군과 공동 콘텐츠 개발을 추진하고 있으며, 해군 차세대 이지스함 '다산정약용함'과 자매결연 체결도 모색 중이다. 주광덕 남양주시장은 30일 “이번 2관왕 수상은 민선8기의 체계적인 브랜드 사업이 공식적으로 인정받은 성과"라며 “다산 선생의 철학을 실천하는 도시로서 앞으로도 시민이 체감하는 정책으로 대한민국을 대표하는 브랜드 파워 도시로 도약하겠다"고 말했다. 양주=에너지경제신문 강근주기자 양주시와 (재)기호문화유산연구원은 학계 전문가-시민 등 70여명이 참석한 가운데 28일 양주대모산성 15차 발굴조사 현장 공개회를 진행했다. 이번 발굴조사에선 국내에서 가장 오래된 목간으로 추정되는 '기묘년(己卯年)' 기년 목간을 포함한 3점의 목간이 집수시설에서 출토돼 학계 관심이 집중됐다. 현장 공개회는 목간 3점이 출토된 집수시설과 양주대모산성 북치 및 성내 최정상부 추정 장대지 등 유적이 처음으로 일반에 공개됐다. 발굴조사단 설명과 함께 진행된 이번 행사에서 참석자는 삼국시대 교통의 요충지였던 양주대모산성의 높은 축성 기술을 확인할 수 있었다. 또한 목간 3점과 목간의 편년을 이해하는 데 중요한 자료로써 함께 출토된 한성백제 시기 특징을 지닌 토기, 목기, 복골, 수골, 씨앗류 등 유물이 일반에게 공개돼 관람객이 유물의 역사-문화적 가치를 이해하는 데 도움을 줬다. 홍미영 양주시 문화관광과장은 30일 “삼국시대 유산인 양주대모산성에서 작년에 이어 올해도 목간 3점이 출토된 사실은 '경기북부 역사 중심도시 양주'를 지향하는 양주시 입장에서 매우 고무적인 일"이라며 “앞으로도 양주대모산성을 중심으로 한 역사-문화유산의 가치 증진을 위해 노력하겠다"고 말했다. 파주=에너지경제신문 강근주기자 파주시가 '2025년 적극행정 우수사례 경진대회'에서 '디지털 은닉 재산, 끝까지 추적한다! 전국 최초 코인 직접 매각-징수' 사례로 대통령상(대상)을 수상했다. 적극행정 우수사례 경진대회는 행정안전부-인사혁신처-국무조정실이 공동 주최-주관하며, 공직문화 혁신과 우수사례 발굴을 목표로 매년 개최되고 있다. 올해 경진대회에는 총 140건 지자체 우수사례가 접수됐으며, 1-2차 예선 심사를 거쳐 파주시 사례가 본선 진출 상위 6건에 선정됐다. 이후 본선 발표 점수와 국민심사단 평가 점수를 합산해 최종 결과가 발표됐다. 파주시는 전국 최초로 지방세 체납자의 가상자산을 법인 계정으로 직접 매각해 체납액을 신속하게 징수했다. 이를 통해 가상자산 추심의 어려움과 비주류 가상자산의 상장 폐지로 인한 체납처분의 어려움을 해소하고, 고의적인 재산 은닉을 원천 차단했다. 이런 성과는 시민 신뢰가 뒤따르는 재정 기반 확립은 물론 전국 지자체로 모범사례로 확산될 파급효과도 기대되고 있다. 조우현 파주시 예산법무과장은 30일 “이번 대통령상 수상을 계기로 공직사회에 적극행정 문화를 널리 확산시켜 시민이 체감하는 변화를 지속적으로 만들어가겠다"고 말했다. 강근주 기자 kkjoo0912@ekn.kr

오산=에너지경제신문 송인호 기자 오산시는 30일 민선 8기 핵심과업 중 하나인 서울·경기권 광역·시외버스 노선 확보에 총력을 기울였고 다수의 노선이 반영됐다고 밝혔다. 앞서 이권재 시장은 시장 취임 직후부터 지난 3년여 간 시청 공직자들과 함께 버스 노선 확충을 위해 국토교통부 대도시권광역교통위원회, KD운송그룹을 직접 찾아다녔으며 다수의 노선을 확보했다. 이를 통해 서울 도심 및 도심 공항을 비롯한 수도권 주요 거점으로의 접근성이 한층 강화됐다. 시에 따르면 민선 8기 확보된 버스 노선으로는 △서울역행 광역버스(5104번) △성남 야탑·판교행 광역버스(8301번, 8302번) △김포국제공항행 리무진버스(8848번) △원도심 및 세교 1·2지구↔잠실·동서울터미널행 시외버스(8135번, 8145번) △세교 1·2지구↔성남 야탑행 시외버스(12월 중 신설 예정) 등이 있다. 서울역행 광역버스 5104번은 오산 세교 1·2지구에서 출발해 세마역과 북오산IC를 거쳐 서울역까지 직행하는 오산시민의 오랜 숙원사업으로 지난 7월 첫 운행을 시작했다. 이 노선은 기존 강남·사당 위주의 노선 구조에서 벗어나 서울 전역을 사통팔달로 연결하고 있다는 특징이 있다. 지난해 4월에는 노선 분리 및 노선 신설을 통해 성남 판교·야탑행 8301·8302번 광역버스가 운행을 시작했으며 8301번의 경우 지난 7월 하루 4회에서 8회로 증차돼 시민 교통편의가 한층 개선됐다. 원도심 및 세교 2지구에서 출발해 세교 1지구를 거쳐 잠실 및 동서울터미널로 향하는 8135번, 8145번 시외버스도 각각 지난 9월과 이달 개통식을 갖고 운행 중에 있으며 세교 2지구에서 출발해 세교 1지구를 거쳐 야탑으로 향하는 시외버스도 내달 중 개통 예정에 있다. 코로나19 팬데믹 이후 중단됐던 오산발 김포국제공항행 공항리무진버스 운행을 지난해 12월 재개통하고 운행중에 있으며 5300번 광역버스의 고현동 정차를 추가해 남부 생활권 교통 접근성도 개선했다. 이권재 오산시장은 “오산에서 서울, 경기권 주요 거점도시들로 향하는 버스가 다수 확충됨에 따라 시민들의 이동 편의도 한층 높아질 것이라 생각한다"며 “앞으로도 시민 여러분께서 몸으로 체감하실 수 있는 광역교통망 확충에 최선을 다하겠다"고 강조했다. 송인호 기자 sih31@ekn.kr