현대글로비스가 전기차 해상 운송·선박 사이버 보안 분야에서 핵심 안전 기술력을 국제적으로 공식 검증받았다. 현대글로비스는 지난 22일 부산 벡스코에서 열린 조선·해양 산업 전문 전시회 '코마린 2025(KORMARINE 2025)'에서 한국선급(KR)으로부터 2건의 인증을 획득하고, 1건의 기술협력 MOU를 체결했다고 23일 밝혔다. 이번 성과는 글로벌 전기차 운송 확대와 해상 디지털 위협 증가에 선제적으로 대응한 것으로, 향후 해상 운송의 안전성을 한층 높일 전망이다. 현대글로비스는 우선 전기차 화재 진압 장비인 'EV 드릴 랜스'의 전동화 설계안에 대해 한국선급으로부터 개념 승인(AIP)을 획득했다. 개념승인은 혁신 기술 개발 초기 단계에서 기술의 타당성과 안전성을 공식 인정받았음을 의미한다. EV 드릴 랜스는 전기차 화재 시 차량 하부 배터리 팩에 직접 냉각수를 분사해 신속히 불을 끄는 장비다. 현대글로비스는 2024년부터 이미 모든 자동차 운반선(사선)에 이 장비를 갖추고 있다. 이번에 승인받은 기술은 기존 수동 조작 방식에서 나아가 원격 조작이 가능한 전동화 장비로 개선하는 것이 핵심이다. 이를 통해 선원이 안전거리를 확보한 채 화재를 진압할 수 있으며, 수동 조작보다 빠른 초기 대응이 가능하다. 현대글로비스는 내년 상반기 중 시제품 제작과 현장 적용을 추진할 계획이다. 이와 함께 현대글로비스는 한국선급과 '전기차 화재 대응 역량 강화를 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다. 양 기관은 자동차 운반선의 화재 예방과 비상 대응 절차를 강화하기 위한 'EV 노테이션(EV Notation)' 기준을 공동 개발한다. '노테이션'은 선박이 특정 안전 기준을 충족했음을 나타내는 선급의 공식 인증 표식(기술 등급)이다. 현대글로비스는 향후 보유 중인 32척 전 사선을 대상으로 이 인증을 순차적으로 추진할 방침이다. 이를 통해 전기차 해상 운송의 화재 대응 체계를 고도화하고 고객사 신뢰 제고·해상 보험 요율 안정화 등의 효과를 기대하고 있다. 이날 현대글로비스는 '사이버 보안 관리 시스템(CSMS)' 인증도 획득했다. 이는 선박의 네트워크·제어시스템 등이 해킹·랜섬웨어 등 사이버 위협으로부터 안전하게 관리되고 있음을 공식 인정하는 기술 인증이다. 특히 국제해사기구(IMO)가 연말부터 기존 선박에 대한 사이버 보안 규정을 본격 시행할 예정인 가운데, 현대글로비스는 이에 선제적으로 대응해 관리 체계를 구축했다. 현재 4척의 운항 선박이 인증을 획득했고 내년 중 보유 사선 전체로 확대할 계획이다. 이번 기술 분야 검증에는 현대글로비스의 선박 관리 전문 자회사인 지마린서비스가 참여해 완성도를 높였다. 현대글로비스 관계자는 “주요 인증을 통해 기술력과 안전관리 역량을 국제적으로 검증받았다"며 “지속적인 기술 혁신을 통해 글로벌 해운 경쟁력을 한층 높여 나가겠다"고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

HMM이 한화그룹 4개 계열사, KR(한국선급)과 손잡고 차세대 무탄소 선박 추진체계 공동 개발에 나선다. HMM은 한화에어로스페이스·한화파워시스템·한화오션··한화시스템 등 한화그룹 4개사와 한국선급(KR)과 '차세대 무탄소 추진 체계 공동 개발을 위한 기술 협력 MOU'를 체결했다고 23일 밝혔다. 협약식은 전날 부산에서 열리고 있는 '국제 조선 및 해양 산업전(KORMARINE 2025, 이하 코마린)'의 한화오션 부스에서 진행됐고 HMM·한화그룹·KR 임직원 30명이 참석했다. 이들이 개발할 '차세대 무탄소 추진 체계'는 암모니아 가스터빈(GT)과 연료 전지(Fuel Cell)를 결합해 만들어낸 전력으로 선박을 운항하는 시스템이다. 무탄소 연료인 암모니아를 연소해 전력을 생산하는 가스 터빈과 산소와 수소의 화학 반응을 이용하는 연료 전지는 모두 탄소를 전혀 배출하지 않는다. 참여사들은 각사의 전문 분야에서 기술적·경제적 타당성을 공동으로 검증할 계획이다. 우선 중소형 컨테이너선 운항에 적합한 시스템을 개발하고, 더 나아가 이 무탄소 추진 체계를 활용한 새로운 개념의 선박 개발까지 공동 추진할 방침이다. 이번 프로젝트에서 한화그룹은 암모니아 가스 터빈·연료 전지 등 핵심 추진 체계 개발을 진행한다. HMM은 실제 선박 운항 경험을 바탕으로 실증을 수행하고 KR은 안전성 검토·규제 요건 자문 등 국제 인증 취득을 위한 협력을 담당한다. HMM은 이번 협력이 강화되는 해운 분야의 환경 규제에 적극 대응하는 차원이라고 설명했다. HMM은 지난해 글로벌 목표(2050년)보다 5년 앞당긴 '2045 넷제로(Net-Zero)'를 선언했고 LNG·메탄올 연료 컨테이너선을 도입하는 등 친환경 선대 확보에 박차를 가하고 있다. 김민강 HMM 해사실장은 “이번 협력은 글로벌 탈탄소 전환 흐름에 대응하기 위한 전략적 파트너십"이라며 “실증과 상용화를 통해 미래 친환경 선대 전환을 가속화하겠다"고 말했다. 김형석 한화파워시스템 선박솔루션사업부장은 “연료 전지와 암모니아 가스 터빈을 결합한 통합 추진체계는 해운 탈탄소화를 이끌 새로운 기준이 될 것"이라며 “선사·조선소·선급과의 협업을 지속 확대해 실선 적용과 상업 운항으로 연결하겠다"고 전했다. 연규진 KR 상무는 “이번 프로젝트는 초기 연구단계부터 안전성·규제 기준을 함께 마련하는 모범적 협력 모델"이라며 “국제 친환경 인증 체계 확립에 기여할 것"이라고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

GE 에어로스페이스는 한국항공우주산업(KAI)의 국산 항공기 엔진 키트 추가 구매 계약을 한화에어로스페이스와 체결했다고 23일 밝혔다. 이번 계약 대상은 수리온(KUH) 헬기에 탑재될 T700 엔진 키트와 △T-50 △TA-50 △FA-50 골든 이글 고등 훈련기·경공격기에 사용될 F404 엔진 키트다. 계약에 따라 한화에어로스페이스는 T700 엔진 키트 88대와 F404 엔진 키트 40대를 공급받는다. 리타 플래허티 GE 에어로스페이스 디펜스 & 시스템즈 사업부의 세일즈·사업 개발 부사장은 “당사는 검증된 첨단 엔진 솔루션을 통해 수리온과 T·FA-50 골든 이글 등 한국의 독자 개발 군용기 프로그램을 지속적으로 지원하고 있다"고 말했다. 그는 “이번 발표는 GE 에어로스페이스와 한화에어로스페이스 양사의 오랜 파트너십을 보여주는 또 하나의 사례로 앞으로도 긴밀한 협력을 이어갈 것"이라고 언급했다. 김선 한화에어로스페이스 항공사업부장도 “당사는 KF-21·T-50·KUH 수리온 등 우리 군의 주요 군용 항공기의 엔진 생산을 통해 항공 엔진 분야에서 독보적인 기술력과 경쟁력을 확보하고 있다"고 강조했다. 김 사업부장은 “이번 구매로 GE 에어로스페이스와의 협력이 더욱 공고해짐으로써 양사가 함께 한국 항공산업의 발전과 방위산업 경쟁력 강화에 기여하게 될 것"이라고 전했다. 이번에 도입되는 T700 엔진은 세계 각지의 극한 환경에서 전투 성능을 입증했으며, 세계에서 가장 요구 수준이 높은 군용 및 민간용 항공기 모두에서 신뢰받는 동력원으로 선택받고 있다. T700 엔진은 지금까지 2만5000대 이상 인도됐고, 누적 비행 시간은 1억 시간을 넘어섰다. 특히 한국형 헬기 수리온에 탑재된 T700-701K 엔진은 T700 엔진 계열 중 최초로 후방 구동 방식(rear-drive variant)을 적용한 모델이다. F404 엔진은 동급 엔진 중 가장 다목적으로 평가받으며, 성능·구조적 단순성·운용 능력의 새로운 기준을 제시해왔다. 이 엔진은 지금까지 전 세계에 4000대 이상 공급됐고 국내에서 생산된 T-50·TA-50·FA-50 골든 이글 항공기 300대를 포함해 총 1300만 시간 이상의 누적 비행 시간을 기록하고 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

HD현대미포조선을 품은 '통합 HD현대중공업'이 오는 12월 1일 공식 출범한다. 양사의 역량을 결집해 규모를 키우고, 특히 방산·R&D·설계 분야의 역량을 집중 강화해 초격차 경쟁력을 확보한다는 전략이다. 23일 HD현대중공업과 HD현대미포는 이날 열린 임시 주주총회에서 '합병 계약 체결 승인' 안건이 각각 참석 주주의 98.54%, 87.56%라는 압도적인 찬성으로 통과됐다고 밝혔다. 지난 8월 합병 계획을 발표한 양사는 △K-방산 선도 △초격차 기술 확보 △시장 확대를 목표로 이번 사업재편을 추진해왔다. 이번 합병으로 가장 기대되는 분야는 방산이다. 통합 법인은 기존 HD현대중공업의 함정 건조 노하우에 HD현대미포의 함정 건조에 적합한 도크·설비·인력을 더해 글로벌 방산 시장에서 영향력을 크게 확대할 계획이다. 연구·개발(R&D)·설계 역량 결집을 통한 시너지도 극대화한다. 양사의 기술 개발 역량을 합쳐 리스크는 낮추고 시간과 비용은 줄여 급변하는 환경 규제에 신속히 대응한다는 방침이다. 또한 쇄빙선 등 특수목적선 시장에서도 양사가 보유한 다양한 실적을 통합해 시장 진입 기회를 넓혀나갈 예정이다. 통합 HD현대중공업은 이러한 역량 강화를 바탕으로 방산 부문 10조 원 포함 2035년까지 매출 37조 원을 달성해 2024년 19조 원 대비 약 두 배 가까운 성장을 이끈다는 청사진을 제시했다. HD현대중공업 관계자는 “이번 합병의 필요성과 전략적 효용성을 주주들이 인정한 것"이라며 “양사의 역량과 노하우를 총결집해 미래 조선 시장을 지속 선도해 나갈 것"이라고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

삼성중공업이 고수익 선종의 매출 비중 확대로 3분기에도 견조한 흑자 기조를 이어갔다. 삼성중공업은 올해 3분기 매출 2조6348억 원, 영업이익 2381억 원을 기록했다고 23일 잠정 공시했다. 이는 전년 동기 대비 매출은 13%, 영업이익은 99% 급증한 수치다. 영업이익률 역시 9.0%를 기록하며 전년 동기(5.2%) 대비 3.8%포인트 개선됐다. 이러한 큰 폭의 수익성 개선은 저선가 컨테이너선 매출이 줄고 고수익 선종인 해양 부문 매출이 증가하는 등 '프로덕트 믹스'가 개선된 영향으로 풀이된다. 3분기 누계 기준으로는 매출 7조8121억 원, 영업이익 5660억 원을 달성했다. 삼성중공업은 4분기에도 실적 호조가 이어질 것으로 전망했다. 2023년 이후 선가 상승기에 수주한 선박과 해양 부문 매출 비중이 계속 증가함에 따라 올해 매출액은 연초 제시했던 가이던스인 10조5000억 원을 상회할 것으로 예상된다. 한편 삼성중공업은 10월 현재까지 LNG 운반선 7척·셔틀 탱커 9척 등 총 27척 50억 달러의 수주 실적을 기록 중이다. 상선 부문은 연간 목표 58억 달러 중 74%(43억 달러)를 수주했다. 7억 달러를 수주한 해양 부문은 연내 코랄(Coral) FLNG와 델핀(Delfin) FLNG 수주를 마무리해 수주 목표 40억 달러를 달성한다는 계획이다. 향후 시황도 긍정적이다. LNG 운반선은 미국 LNG 수출 프로젝트 승인 등을 배경으로 2027년까지 연간 80~100척 규모의 발주가 전망되며, FLNG 역시 견조한 LNG 수요를 바탕으로 꾸준한 발주가 예상된다. 삼성중공업 관계자는 “상선과 해양 모두 현재 수주 안건 진행 상황을 감안할 때 올해 수주 목표를 달성할 수 있을 것"이라며 “앞으로도 양질의 수주를 바탕으로 수익성을 확대해 나가겠다"고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

동국제강은 지난 22일 포항공장에서 발생한 근로자 사망 사고에 대해 공식 사과하고 근본적인 재발 방지책을 마련하겠다고 23일 밝혔다. 동국제강 측에 따르면 전날 13시 40분경 포항 공장 내에서 한 근로자가 후진하던 트레일러에 치이는 중대재해로 목숨을 잃었다. 이에 최삼영 동국제강 대표이사는 공식 사과문을 통해 “불의의 사고를 당하신 고인의 명복을 빌며 유족분들께 깊은 애도와 함께 사과의 말씀을 드린다"고 언급했다. 최 대표는 “회사는 불행한 사고가 다시는 반복되지 않도록 수사기관의 사고 원인 규명와 책임 소재 파악에 적극 협조하고 있다"며 “자체적으로 개선이 필요한 사항을 면밀히 살펴보고 있다"고 부연했다. 이어 “향후 동일한 사고가 재발되지 않도록 제반 시스템과 현장을 점검해 근본적인 재발방지대책을 마련하겠다"고 강조했다. 끝으로 최 대표는 “진정성을 다해 유가족 분들이 슬픔을 딛고 일어설 수 있도록 최선을 다해 필요한 조치를 하겠다"고 덧붙이며 “다시 한번 삼가 고인의 명복을 빈다"고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

23일 LIG넥스원과 스웨덴 이볼브드에어로스페이스(Evolved Aerospace)는 경기 고양 킨텍스 제2전시장에서 열린 ADEX 2025 현장에서 AI 기반 무인 헬리콥터와 드론 분야의 업무 협력을 강화하는 양해 각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 이날 최종진 LIG넥스원 미래전장사업부문 부문장과 미카엘 타베니쿠 이볼브드에어로스페이스 대표이사는 MOU에 서명한 후 상호 간 협력 의지를 다졌다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

23일 한진그룹은 서울 용산구 소월로 322 소재 그랜드 하얏트 서울 그랜드 볼룸에서 창립 80주년 기념 행사를 개최했다. 이 자리에서 조현민 ㈜한진 사장은 한진그룹의 새로운 미래 전략이 담긴 '그룹 VISION 2045'도 선포했다. 창립 100주년이 되는 2045년을 대비한 장기적 미래 전략을 발표한 것이다. 조 사장은 “한진그룹의 지난 80년은 도전과 혁신의 역사"였다며 “수송보국 경영 이념을 미래에도 계승·발전시켜 대한민국을 넘어 세계가 사랑하는 기업으로 성장하겠다"고 선언했다. 이와 함께 “한진그룹의 80년 열정과 도전은 우리 고객과 파트너들 덕분"이었다며 감사 인사를 전했다. 그는 “한진그룹은 지난해 자산 58조 원, 매출 31조 원, 영업이익 2조5000억 원이라는 성과를 달성하며 항공과 물류를 중심으로 한 42개 계열사와 전 세계 4만 명 이상의 임직원이 함께하는 그룹으로 성장했다"고 언급했다. 또 “80년 전 창업주 조중훈 초대 회장의 도전과 개척 정신으로 출발한 한진그룹은 이제 다가올 100년을 향해 다시 한 번 도약할 것"이라고 포부를 밝혔다. 한진그룹이 이날 선포한 새로운 그룹 비전은 'Moving the world to a better future(혁신으로 인류의 더 나은 삶과 지속 가능한 번영을 이끌어 더 나은 미래를 향해 세상을 움직인다)'다. 한진그룹은 새로운 비전 달성을 위해 △항공우주·미래모빌리티·이커머스분야를 아우르는 종합 모빌리티 기업으로 도약 △AI 기반 초자율화(Hyper-Autonomous Logi-Tech)를 통해 물류 기술 혁신 선도 △국내 방위산업 및 우주발사체 제작 등 축적한 기술력 기반으로 지속가능한 우주 물류 솔루션 구축 △IT역량 및 첨단 AI기술 기반의 디지털 전환을 통해 고객에게 최고 수준의 수송 물류 경험 제공 △항공 및 물류의 유기적 연계·활용한 관광·호텔·부동산 등 다양한 사업영역에서 부가가치 창출 △인재 및 물류 전문가 양성을 위한 투자 지원 확대 △지속가능한 성장을 위한 CSV 및 사회공헌 활동 등 ESG 경영 확대 등 총 7가지로 나눠 미래 발전 전략을 공개했다. 이를 통해 궁극적으로 한진그룹을 대한민국을 넘어 세계가 사랑하는 글로벌 종합 물류 그룹으로 성장시킨다는 계획이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

23일 한진그룹은 서울 용산구 소월로 322 소재 그랜드 하얏트 서울 그랜드 볼룸에서 창립 80주년 기념 행사를 개최했다. 조원태 한진그룹 회장은 이날 기념사를 통해 “1945년 11월 한진상사 창업으로 시작된 한진그룹의 역사는 '한민족의 전진'이라는 의미가 담겨 있다"며 “창업주 조중훈 회장님의 수송보국(輸送報國) 경영철학의 기틀과 선대 회장님의 헌신 속에서 새로운 물류의 길을 끊임없이 개척해왔다"고 말했다. 또한 “한진그룹의 빛나는 80년 역사는 각자 자리에서 묵묵히 역할을 다한 임직원들이 있었다"며 “회사 성장의 튼튼한 기반이 돼준 임직원들의 노고를 기억하고 깊은 경의와 감사를 표한다"고 전했다. 한진그룹의 성장은 고객들의 사랑과 신뢰 덕분이라는 감사 인사도 빼놓지 않았다. 조원태 회장은 “고객의 변함없는 사랑과 신뢰는 한진그룹 성장의 원동력"이었다며 “수송의 본질이 마음과 마음을 잇는 일임을 생각하며 국민 성원에 보답하고 고객 감동을 선사하기 위해 최선을 다하겠다"고 강조했다. 이와 함께 조원태 회장은 “한진그룹이 그간 걸어온 길이 곧 대한민국이 전진해 온 길이었음을 자랑스럽게 여기며, 대한민국의 발걸음이 한반도에만 국한되지 않도록 역할을 다하겠다"며 “각 계열사가 공유하고 있는 한진그룹 헤리티지를 바탕으로 100년, 그 이상의 시간이 지나도 더욱 사랑받는 세계 최고의 종합 물류 기업으로 자리매김할 것"이라고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

23일 보잉은 경기도 고양시 킨텍스(KINTEX) 제2전시장에서 열린 서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(ADEX) 2025 현장 부스에서 '수직 이착륙 프로그램 최신 동향'을 주제로 미디어 브리핑을 개최했다. 다음은 보잉 랜디 로티 인도·아시아·태평양 지역 해외 사업 개발 총괄과 더그 샌더스 공격용 헬리콥터 담당과 출입 기자 간 질의응답 내용이다. ▲ 한국은 아파치와 치누크를 모두 운용하는 핵심 파트너다. 한국 내 유지·보수·정비(MRO) 역량 강화나 국내 업체로의 기술 이전 계획이 있는가? -한국 기업과의 협업은 매우 중요하다. 우리는 휴니드(Huneed)와 전 세계 치누크 플랫폼에 사용될 와이어링 하네스와 전기 패널 공급 계약을 맺었다. 이는 우리가 한국 기업의 재능과 역량, 가치를 인정했기 때문이며, 휴니드는 이제 우리 글로벌 공급망의 핵심 파트너다. MRO와 관련해선 우리는 이미 한국 방위사업청(DAPA)·육군과 한국군 치누크에 대한 성과 기반 군수 지원(PBL) 계약을 체결하고 있다. 우리는 이미 매우 좋은 기반을 갖추고 있으며, 한국군의 지속 가능성을 더 향상시킬 방법을 항상 모색하고 있다. ▲ 글로벌 공급망 문제가 방위 산업에도 영향을 미치고 있다. 아시아·태평양 지역 구매국 소요군에게 약속한 헬리콥터 인도 일정과 부품 공급 안정성을 어떻게 보장할 것인가? -코로나 19 팬데믹은 분명 공급망의 일부 취약성을 드러냈고, 오히려 우리가 공급망을 더 두텁고 회복 탄력적으로 만들어야 할 영역을 파악하는 데 도움을 줬다. 휴니드와 같은 우수한 해외 기업들은 우리에게 제2의 공급원이자 더 회복 탄력적인 공급원"을 확보할 훌륭한 기회를 제공한다. 우리는 현재와 미래의 공급망 파트너들을 지속적으로 평가하고 있다. 이번 ADEX 2025 쇼에서도 우리 미팅의 거의 절반이 이종 산업 분야와의 만남이었다. 이러한 논의의 진정한 목적은 단순히 사업을 위한 것이 아니라 가장 중요하게는 일정과 비용 측면에서 고객과의 약속을 어떻게 지킬 것인가 하는 점이다. ▲ 우크라이나 전쟁 등에서 드론의 역할이 부각되고 있다. 보잉이 강조하는 아파치의 유·무인 복합 운용(MUM-T) 기능이 타사의 드론 운용 체계나 저비용 드론과 비교해 어떤 경쟁 우위를 가지는가? -우크라이나에서 본 드론 전쟁의 교훈이나 결과 중 일부는 그 성공에 대해 다소 과장된 측면이 있다. 전쟁 초기에 발생한 유인 헬기 손실을 아파치와 같은 기체와 비교하는 것은 공정한 비교가 아니다. 당시 항공기들은 성능이 훨씬 낮았고 조종사들도 고도로 훈련되거나 효과적인 전술을 사용하지 않았다. 최근에는 오히려 우크라이나가 공격 헬기를 활용한 “대드론 전담 부대를 조직하기 시작했다는 보고도 읽었는데, 이는 유인 헬기가 드론에 얼마나 효과적인지 증명한다고 생각한다. 아파치의 경쟁 우위는 드론 대비 압도적인 화력의 양과 네트워킹 능력, 그리고 모든 환경에서 비행할 수 있다는 사실이다. 어떤 드론은 레이더 센서를, 다른 드론은 광학 센서를, 또 다른 드론은 탄두를, 네 번째 드론은 네트워킹을 맡을 수 있다. 아파치는 이 모든 것을 한 대로 이미 수행한다. 타사 유인 헬리콥터와 비교해도 아파치는 △경험 △첨단 조종석 △최첨단 센서 △정밀 무장 등 4가지 독보적 우위점을 지닌다. 이 모든 것을 아주 오랫동안 함께 개발해왔기 때문에 우리는 아파치가 다른 어떤 기종보다 정말 큰 격차로 앞서 있다. ▲ 많은 아태 지역 국가들이 구형 치누크를 운용 중이다. 이를 블록 II로 업그레이드하거나 신규 도입하는 것이, 타사 최신 기종을 도입하는 것과 비교해 총 수명 주기 비용(Total Life Cycle Cost) 측면에서 얼마나 더 경제적인가? -미 국방부는 모든 플랫폼의 비행 시간당 비용을 담은 문서를 발행한다. 지금 당장 구체적인 수치를 제시할 수는 없지만 CH-47F의 비행 시간당 비용이 비슷한 크기의 다른 어떤 수송 헬기보다 훨씬 낮다고 말할 수 있다. 그 이유는 두 가지로 나뉜다. 우리와 미 육군이 아주 오랜 시간 비행하며 더 효율적으로 운용하는 방법을 찾아냈다. 또한 수리 부품을 더 저렴하게 만드는 “매우 큰(really big) 공급망 네트워크"를 갖추고 있다. 이에 대한 증거로 현재 20개국이 치누크를 운용하고 있으며, 일부는 40여년 간 운용해왔다. 거의 모든 국가가 시간이 지나면 치누크 성능 개량을 위해 다시 돌아온다. 여기에는 국방 예산이 매우 큰 나라도, 그렇지 않은 나라도 포함된다. 만약 그들이 감당할 수 없었다면 그들이 계속 보유할 것이라고 생각하지 않는다. ▲ 아파치와 공중 발사 효과체(ALE)의 통합은 호주와 같은 고객들에게 언제쯤 실제로 구현되는가? -실제 전력화 시기는 미 육군이 답해야 할 부분이다. 하지만 우리가 말할 수 있는 것은 우리는 ALE의 지휘 통제 인터페이스를 통합할 수 있는 우리의 능력을 이미 시연했다는 것이다. 그리고 내년에는 아파치에서 ALE를 발사할 계획을 하고 있다. 호주와 같은 고객의 전통적인 MUM-T 역량인 그레이 이글이나 섀도우 같은 기존 무인기와의 연동은 이미 10년 이상 수행해왔다. 미래에는 곧 적용될 AH-64 V6.5 소프트웨어가 핵심이다. 여기에는 우리가 '개방형 시스템 인터페이스'라고 부르는 것이 포함된다. 이를 통해 호주와 같은 국제 파트너들은 자신들만의 기술을 개발하고, 그들 고유의 공중 발사 효과체 역량이나 원하는 그 어떤 것도 쉽고 매우 경제적으로 아파치 항공기에 통합할 수 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr