종합상사 STX가 페루에 소형 전술차량(KLTV) 초도 수출을 발판 삼아 중남미 방산시장 공략에 탄력을 붙인다. 11일 STX에 따르면, 지난 지난 7일 페루 육군 조병창과 기아의 소형 전술차량 10대를 공급하는 초도 계약을 체결했다. KLTV는 험준한 산악 지형과 복합작전 환경에서 탁월한 기동성과 내구성을 발휘하는 차세대 군용차량이다. STX는 완성차 수출 외에도 △예비 부품 △정비 장비 △기술 이전 △운용 교육 등을 포괄한 패키지형 군수 지원 체계를 제공할 계획이다. 초도 수출을 계기로 앞으로 연간 100대 이상으로 공급 규모를 늘린다는 방침이다. STX 관계자는 “이는 지난해 5월 맺은 전략적 파트너십의 2차 이행 계약으로, 국산 소형 전술차가 페루 육군의 제식 차량으로 공식 채택됐음을 뜻한다"고 말했다. 이어 “글로벌 방산 네트워크와 현지 맞춤형 수출 전략을 기반으로 향후 정부·공공 기관용 특수 차량까지 수출 범위를 확대할 것"이라고 덧붙여 설명했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

KT가 2분기 영업익 1조원을 돌파하며 역대 분기 기준 최대치를 거뒀다. SK텔레콤 대규모 유심정보 해킹 사고에 따른 반사이익으로 통신사업의 성장세가 두드러진데다 일회성 부동산 분양이익이 반영된 결과다. KT는 올해 2분기 연결기준 영업익 1조148억원을 기록했다고 11일 공시했다. 전년 동기보다 105.4% 급증한 수치로, 분기 기준 역대 최대치다. 같은 기간 매출은 7조4274억원으로 13.5% 늘었다. 이는 증권가 전망치(매출 7조2506억원·영업익 8658억원)를 약 2000억원가량 상회한 수준이다. 영업비용은 6조4126억원으로 전년 동기 대비 5.9% 늘었다. 인건비 감소에도 불구하고 서비스·상품 구입비가 증가한 데 따른 것이다. 실적을 끌어올린 건 본업인 이동통신과 그룹 핵심 포트폴리오의 성과다. 지난 4월 발생한 SKT 해킹 사고 이후 가입자를 대거 흡수한 가운데 핵심사업 포트폴리오를 확장한 게 주효했다. 한국통신사업자연합회(KTOA)·과학기술정보통신부 등에 따르면, KT는 지난 4~7월 약 넉 달 동안 32만5027명의 가입자 순증을 기록했다. 이는 유·무선 통신 부문 동반성장으로 이어졌다. 무선통신 부문 매출은 전년 동기보다 1.6% 증가했고, 2분기 기준 5세대 이동통신(5G) 가입자는 전체 핸드셋 가입자의 79.5%로 집계됐다. 유선 부문 매출 또한 인터넷·TV 등 결합상품 가입 증가에 힘입어 1.4% 늘었다. 초고속인터넷 가입자는 지난 5월 1000만명 돌파했다. 기업서비스(B2B) 매출의 경우, 인공지능(AI)·정보기술(IT) 사업 성장으로 지난해 같은 기간보다 4.5% 증가했다. 대형 고객사와 IT 기업을 대상 수주에 성공하면서 고객사 기반을 확대한 결과로 분석된다. 주요 그룹사 매출도 성장했다. 먼저, KT클라우드는 데이터센터·클라우드 사업 호조로 전년 동기 대비 매출이 23.0% 증가했다. 같은 기간 KT에스테이트 매출은 2.0% 성장했다. 서울 광진구 자양동 일대 아파트 분양에 따른 일회성 이익에 힘입은 것으로 풀이된다. 금융 부문에선 BC카드가 전년 동기 수준의 영업이익을 유지했다. 국내 결제 매입액 감소에도 위기관리 강화와 수익성 강화 전략을 가동한 결과라고 KT는 설명했다. 케이뱅크는 수신 잔액이 전년 동기 대비 22.5% 증가한 26조8000억원, 여신 잔액은 10.8% 증가한 17조4000억원을 기록했다. KT는 하반기부터 AI전환(AX) 사업을 본격화한다는 전략이다. 지난달 선보인 자체 개발 거대언어모델(LLM) 믿:음 2.0 기반 상품도 순차적으로 선보일 계획이다. 특히 마이크로소프트와 공동 개발 중인 GPT 모델도 하반기 중 차례로 출시할 예정이다. 글로벌 기업의 현존 최고 성능(SOTA) 모델도 공개할 방침이다. 아울러 자사 클라우드·네트워크 인프라와 AI 기반 데이터 분석 소프트웨어 업체 팔란티어의 핵심 솔루션을 결합한 서비스를 제공할 계획이다. 앞서 KT는 국내 최초로 팔란티어의 프리미엄 파트너사로 선정된 바 있다. 정보보호 체계도 강화할 계획이다. 향후 5년 동안 1조원 이상을 투자해 보안 체계를 구축하고, 전담 인력 등을 확충할 예정이다. 연간 단위로 환산하면 1년에 약 2000억원 이상을 투입하는 것으로, 현재 투자액(연간 약 1250억원)보다 1.5배가량 늘어난 금액이다. 이태민 기자 etm@ekn.kr

“철강 일변도 넘자"... 이차전지·수소·해양바이오로 산업 대전환 주도 방사광가속기부터 영일만대교까지, 국책사업 유치 역량 주목 '성과는 확실하나 시민 체감도는 낮다'… 남은 과제는 생활밀착형 행정 ​ 포항=에너지경제신문 손중모기자 지방의 변화는 곧 대한민국의 미래와 직결됩니다. 급속한 인구 감소와 산업 쇠퇴, 수도권 집중이라는 구조적 위기 속에서 지방도시는 저마다 생존 전략을 모색하고 있습니다. 특히 단체장의 철학과 리더십은 이러한 변화의 방향과 속도를 좌우하는 핵심 변수로 작용합니다. 에너지경제신문은 주요 지방정부 수장의 행정 성과와 한계를 점검하고, 지역 발전의 지속 가능성과 향후 과제를 조명하는 기획을 이어갑니다. 지난 10년간 포항시정을 이끈 이강덕 시장의 재임 기간을 조명합니다. 철강산업에 집중됐던 도시 구조를 이차전지, 해양, 바이오 등으로 전환하며 지역경제의 새로운 기반을 다진 그의 시정은 어떤 성과를 거뒀으며, 무엇이 과제로 남았는지 객관적으로 살펴봅니다. ​ ​ ◇산업 구조 바꾼 과감한 결단, 10년 리더십이 만든 도시의 재구성 이강덕 포항시장은 2014년 민선 6기 시장으로 취임한 이래 세 차례 연임에 성공하며, 기초자치단체장으로는 드물게 10년 넘는 장기 시정을 이끌어왔다. 이 기간 동안 포항은 한때 지역 경제를 좌우하던 철강산업의 침체 속에서도 이차전지, 수소에너지, 해양바이오, 첨단소재산업으로 산업의 중심축을 바꾸며 전국에서 가장 급격한 구조 전환을 이룬 도시 중 하나로 자리매김했다. 이 시장은 취임 직후부터 “철강에만 의존하는 도시의 미래는 없다"는 명확한 인식 아래, 지역경제의 체질을 개선하는 데 행정의 역량을 집중해 왔다. 포스코퓨처엠의 양극재·음극재 대규모 투자 유치, 경북차세대배터리 규제자유특구 지정, 영일만산단 배터리소재 클러스터 조성 등으로 이어지는 일련의 흐름은 단순한 기업 유치에 그치지 않고, 지역경제를 떠받치는 새로운 산업 생태계를 구축하는 데 결정적인 역할을 했다. 여기에 더해 한국해양과학기술원(KIOST) 본원 이전 추진, 해양에너지 융복합 실증센터 구축, 포항 영일만항 기반 강화 등은 해양도시로서의 잠재력을 산업과 물류, 연구개발로 연결하는 전략으로 읽히며, 포항이 단순한 '철의 도시'에서 '기술과 해양의 융합 도시'로 탈바꿈하고 있다는 평가도 적지 않다. ​ ◇방사광가속기 유치부터 SOC 대형 사업까지… 국비 확보 성과 두드러져 포항시는 그동안 국책사업 유치와 대형 사회간접자본(SOC) 투자 사업에서도 뚜렷한 성과를 거둬왔다. 2020년 확정된 방사광가속기 유치는 지역 과학기술 인프라를 한 단계 끌어올리는 계기가 됐으며, 첨단그린백신 실증지원센터, 수산식품산업거점단지, 스마트해양관측 인프라 구축 등은 산업 다변화를 뒷받침하는 기반시설로 작동하고 있다. 또한 영일만대교 착공, 동해중부선 철도 복원, KTX 포항선 연장 등과 관련된 철도·도로망 확충 사업은 포항을 경북 동해안권 거점도시로 기능하게 하는 교통망 완성의 기반이 되고 있으며, 이러한 SOC 사업은 산업 유치와 지역 균형발전이라는 두 가지 목표를 동시에 실현하는 데 크게 기여하고 있다. 특히, 대형 국비사업 유치를 위해 이 시장은 중앙정부, 경북도와의 긴밀한 협업 체계를 유지하며 기초자치단체장으로서 보기 드물게 정책 기획과 정치적 설득력을 병행한 실무형 리더십을 보여주고 있다는 평도 따른다. ​ ◇성과 뒤엔 과제도… 지역 격차, 청년유출, 체감도 낮은 행정은 숙제 이강덕 시장의 시정이 산업과 국가 사업 유치 측면에서는 상당한 결실을 거두었으나, 모든 지표가 긍정적이지만은 않다는 목소리도 있다. 무엇보다 눈에 띄는 점은 대규모 사업 성과에 비해 시민이 실제로 체감하는 변화의 폭이 상대적으로 제한적이라는 점이다. 청년층 인구 유출은 여전히 지속되고 있으며, 도심 공동화 현상, 원도심과 신도심 간 불균형, 중소상공인 및 소상공인 지원 정책의 실효성 부족 등 생활 밀착형 행정에 있어선 보완이 필요하다는 지적이 많다. 또한 산업 구조 전환의 성공이 중장기적 자립 기반으로 이어지기 위해선, 단순한 유치에서 나아가 인재 양성, 지역 내 고용 확대, 중소기업 동반 성장이 실질적으로 뒷받침되어야 한다는 점도 과제로 남는다. ◇리더십의 안정성이 남긴 유산… 다음 행정 주체에 남겨진 과제 세 번의 민선 선거에서 연이어 선택을 받은 이강덕 시장의 리더십은 '정책의 연속성'이라는 지방행정의 장점을 극대화한 사례로 꼽힌다. 특히 짧은 임기 내 가시적 성과를 내기 어려운 국책사업 유치나 도시기반 구축 사업에서 안정적인 리더십은 분명한 강점으로 작용했다. 하지만 행정의 연속성은 때로는 변화의 유연성을 떨어뜨릴 수 있다는 단점도 내포하고 있는 만큼, 이후 포항시가 새로운 리더십 체계로 넘어갈 때에도 지금까지 쌓아온 정책 자산이 연속성과 균형 속에서 이어질 수 있도록 제도적, 전략적 보완이 요구된다. 이 시장은 최근 “도시의 변화는 단기간의 구호가 아니라, 시민과 함께 장기적 흐름을 공유하며 완성해가는 것"이라며 남은 임기 동안에도 '시민 체감 중심의 행정'을 최우선 과제로 삼겠다는 입장을 밝힌 바 있다. 포항의 지난 10년이 산업과 도시의 외형을 바꾸는 시기였다면, 앞으로의 10년은 그 변화가 시민의 삶과 어떻게 맞닿을지를 보여주는 시기가 될 것으로 보인다. 이강덕 포항시장은 “포항은 오랫동안 철강산업 하나에 의존해 왔지만, 더 이상 단일 산업만으로는 도시의 지속가능한 미래를 담보할 수 없다는 인식에서 시정의 방향을 바꾸기 시작했다"며 “이차전지, 수소, 해양바이오 같은 미래산업을 집중 육성해 포항의 산업지형을 새롭게 그리는 것이 지난 10년간의 가장 큰 과제였다"고 말했다. 이어 “국가사업 유치와 기업 투자 확대, 도시 기반 확충은 궁극적으로 시민의 삶을 바꾸기 위한 수단이어야 한다"며 “정책의 중심에는 항상 시민이 있다는 원칙을 놓치지 않으려 노력해왔다"고 강조했다. 그는 또 “도시의 변화는 어느 한 시기의 성과로 끝나는 것이 아니라, 꾸준한 흐름과 준비가 쌓여야만 가능하다"며 “제가 만든 변화의 기반 위에 다음 행정이 시민 체감 중심의 성과로 이어가길 바란다"고 말했다. 마지막으로 이 시장은 “포항은 이제 철강 중심 도시를 넘어 미래산업, 해양물류, 과학기술이 융합되는 신성장 도시로의 전환점을 맞고 있다"며 “남은 임기 동안 시민이 실질적으로 체감할 수 있는 정책 추진에 더욱 집중하겠다"고 밝혔다. 손중모 기자 jmson220@ekn.kr

국내 3위 에틸렌 생산업체 여천NCC가 운영자금 부족으로 부도 위기에 몰렸다. 공동 대주주인 한화그룹과 DL그룹이 자금 지원 방식을 놓고 맞서면서 회생 해법이 안갯속에 빠졌다. 10일 업계에 따르면 여천NCC는 이달 말 약 3100억원의 운영자금이 부족할 것으로 예상된다. 오는 21일까지 자금을 확보하지 못하면 채무불이행(디폴트)이 불가피한 상황이다. 여천NCC는 1999년 4월 한화그룹과 DL그룹이 설립한 합작법인으로 양사가 각각 50% 지분을 보유하고 있다. 합작사 구조상 증자나 자금 대여 모두 단독 추진이 불가능해, 이사회 승인 없이는 어떤 자금 지원도 어려운 현실이다. 여천NCC는 2022년 3477억원, 2023년 2402억원, 2024년 2360억원의 당기순손실을 기록하는 등 3년 연속 대규모 적자에 시달리고 있다. 누적 손실은 8200억원에 육박한 것으로 집계된다. 또 중국발 공급과잉에 따른 업황 악화로 올해 들어 3공장 가동 중단에도 들어갔다. 석유화학업계에서는 만약 여천NCC가 실제 부도에 이른다면, 금융권 및 산업단지, 공급망 전체에 커다란 악영향이 확산될 가능성이 있다고 우려한다. 결국 양측의 입장차 해소가 여천NCC 회생의 결정적 열쇠로 꼽힌다. 현재 한화와 DL 양측은 공동 태스크포스팀(TFT)까지 꾸리고 구조조정, 원가 개선 등 실질적 자구책 논의를 진행 중이지만, 자금 지원 여부를 두고 타협점을 찾지 못하고 있다. 한화그룹은 자구 노력과 신규 자금 수혈을 통해 여천NCC의 디폴트(채무불이행) 사태를 반드시 막아낸다는 방침이다. 한화솔루션은 지난달 이사회에서 1500억원의 추가 자금 대여를 단독 승인하며, DL그룹에도 같은 규모의 지원을 요청한 상태다. 한화 측은 구조조정과 생산량 감축 등의 자구책을 병행하면 연내 운영자금 확보가 가능하다는 입장이다. 반면 DL그룹은 올해 3월 이미 2000억원 규모의 증자를 했음에도, 불과 3개월 만에 추가 자금 요청이 나온 데 대해 경영 진단이 선행돼야 한다는 입장을 고수하고 있다. DL은 현금흐름 악화의 원인과 실질적인 자구 계획의 실효성 검토 없이 일방적 지원은 어렵다는 입장을 명확히 밝히고 있다. DL 측이 지명한 여천NCC 이사진들이 자금 지원에 반대해 이사회 통과도 불투명한 상황이다. DL그룹은 워크아웃 등 구조조정 가능성도 검토하는 것으로 전해졌다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

현대차 고급 브랜드 제네시스가 이집트에 진출해 중동·아프리카 지역 전동화 시장 공략에 나섰다. 제네시스는 지난 7일 (현지시간) 현지 파트너사 GB오토와 함께 이집트 공식 진출을 발표하고, 수도 카이로 인근 뉴카이로 지역 '디스트릭트 5'에 상설 전시장을 열었다고 10일 밝혔다. 총 895㎡ 규모의 전시장은 제네시스가 아프리카에 구축한 최초의 판매 거점으로, 중동을 넘어 아프리카 본토로의 확장 계기가 될 것이라는 회사는 전했다. 제네시스는 지난해 5월 아프리카 동부 인도양의 섬나라 모리셔스에 팝업 쇼룸을 운영한 바 있다. 이집트는 아프리카 전기차 산업의 가장 큰 성장거점으로, 제네시스는 고급 전기차의 새로운 기준을 제시하겠다는 전략을 세웠다. 제네시스는 전시장 개관과 함께 GV60 및 G80, GV70 부분 변경 전동화 모델 등 전기차 판매를 개시했다. 2026년까지 상품 라인업을 단계적으로 확대할 계획이다. 제네시스는 전기차를 내세워 이집트 시장에 진출하는 대신 별도의 주문을 통해 사전계약 형태로 내연기관 모델도 판매한다. 제네시스는 현지 고객 맞춤형 서비스를 위해 5년 무상보증·정비, 홈 딜리버리, 도어투도어 정비, 24시간 긴급 출동, 글로벌 컨시어지 등을 제공한다. 한편, 제네시스는 아프리카 공략을 위한 교두보로 성격으로 중동시장에 주력해 2020년 1078대, 2021년 2824대, 이어 2022년 아중동법인(GMEA) 설립 이후 2022년 4602대, 2023년 6700대, 지난해 8000대로 큰 성과를 거두고 있다. 연합뉴스

미국 해군함정시장 진출과 한·미 양국 조선산업 협력 프로젝트인 '마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great Again)'의 성공을 위해선 한국 정부와 민간 조선업계가 미국의 강력한 조선업 보호 규제 완화를 이끌어내야 한다는 제언이 나왔다. 10일 한국방위산업학회에 따르면, 이소영 국방부 제2지역군사법원 군판사는 최근 '미 함정 시장으로의 효과적 진출을 위한 미국 함정 건조 및 MRO(유지·보수·정비) 관련법 분석' 논문을 통해 이같이 밝혔다. 논문에 따르면, 미국은 반스-톨레프슨 수정법(10 U.S.C. 8679)에 따라 미군 함정과 그 주요 구성품의 해외 건조를 전면 금지하고 있다. 하도급 형태의 외국 조선소 계약 역시 불허된다. 대통령이 국가 안보를 이유로 면제할 수 있는 예외 조항이 있지만, 전쟁이나 재난 등 극히 제한적인 상황에만 적용된다. 해외 MRO 역시 제약이 크다. 미국연방법전 10편 8680조에 따라 미국 또는 괌을 모항으로 하는 해군 함정은 해외에서 정비·수리를 받을 수 없다. 일부 예외로 연안전투함(LCS) 정비가 가능하지만, 이 경우에도 미국 정부나 계약업체 인력이 직접 맡아야 하고 외국 인력 투입은 극히 예외적으로만 허용된다. 실제 한화오션과 HD현대중공업이 지난해 수주한 미 해군 함정 MRO는 각각 3건, 1건에 불과했으며, 모두 일본이 모항인 제7함대 발주 사업이었다. 이 판사는 “현행 법제하에서 해외 조선소가 맡을 수 있는 건 미국을 모항으로 하지 않는 함정의 MRO뿐"이라며 “미 해군 전체 296척 중 200척 이상은 해외 MRO 자체가 불가능하다"고 지적했다. 미 의회에는 지난 2월, 한국 등 동맹국 조선소에서 미 해군 함정을 건조할 수 있도록 허용하는 '해군 준비태세 보장법'이 발의됐지만, 통과 여부는 불투명하다. 이 판사는 “미국 조선업계는 함정 건조 외주를 자국 산업에 대한 심각한 위협으로 인식하며 강하게 반대하고 있다"며 “오히려 자국 내 조선 인프라 투자를 확대해야 한다는 목소리가 높다"고 전했다. 그는 “한국 조선업체가 미 함정 건조에 참여하는 것이 미국에도 이익이라는 점을 설득하기 위해 정부 차원의 적극적인 로비가 필요하다"며 “미국 법률 전문가를 육성해 법안 심사 단계별로 전략적 대응을 해야 한다"고 조언했다. 아울러 국내 조선업계에도 “법 개정이 현실화되면 일본·인도 등 경쟁국과 치열한 수주전이 예상된다"며 “국제 경쟁력 확보에 나서야 한다"고 당부했다. 일본은 이미 7함대 정비센터를 통해 MRO를 안정적으로 수주 중이며, 인도 조선소들도 재작년부터 미 해군과 함정정비협약(MSRA)을 체결하며 시장 선점에 나서고 있다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

현대자동차그룹이 올해 상반기 글로벌 판매량 3위 자리를 지켰다. 수익성 부문에서는 독일 폭스바겐그룹을 제치고 사상 처음으로 2위에 올랐다. 미국의 자동차 관세 여파가 전 세계 완성차업계에 부담으로 작용하는 가운데, 현대차그룹이 재고 조정과 생산물량 최적화 등 발 빠른 대응으로 충격을 최소화했다는 분석이 나온다. 특히 제네시스 등 고부가가치 브랜드와 SUV 중심의 판매 비중이 높아진 점도 수익성 개선에 힘을 보탰다는 평가다. 10일 글로벌 주요 완성차업체 실적 집계에 따르면, 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 올해 1~6월 전 세계에서 365만4522대를 판매했다. 이는 토요타그룹(515만9282대), 폭스바겐그룹(436만3000대)에 이어 3위다. 판매량에서는 3위지만, 영업이익 기준으로는 폭스바겐을 넘어섰다. 같은 기간 현대차그룹의 매출은 150조616억원, 영업이익은 13조86억원으로 집계됐다. 폭스바겐그룹의 영업이익(67억700만유로·약 10조8600억원)을 처음으로 앞지른 것이다. 지난해 판매량 기준 4위인 지엠(GM)그룹은 올해 상반기 사상 최대 매출 911억달러(126조8000억원)를 기록했지만, 조정 후 순이익은 46억8000만달러(6조5000억원)이었다. 토요타그룹은 매출 231조7806억원, 영업이익 21조4876억원으로 여전히 1위를 지켰다. 토요타의 상반기 실적은 한국의 각각 1, 2분기에 해당하는 2023회계연도 4분기와 2024회계연도 1분기를 합친 값이다. 영업이익률은 토요타 9.2%, 현대차그룹 8.7%로, 폭스바겐(4.2%)의 2배를 넘겼다. 업계는 현대차그룹이 올해 남은 기간 미국 관세 부담과 전기차 수요 둔화 등 불확실성에 효율적으로 대응한다면, 수익성 부문 '톱2' 자리를 확실히 굳힐 수 있다고 본다. 실제 토요타가 올해 2분기 미국 관세로 4조원 이상을 부담한 반면, 현대차그룹은 약 1조5000억원 수준에 그쳤다. 한국 정부가 미국의 자동차 관세를 당초 목표인 12.5%까지 낮추지 못했지만, 미국 관세는 모든 완성차 업계가 마주한 장벽이라 현지 생산 증대 등으로 대처가가 가능하다는 분석이다. 또 최대 경쟁 업체인 폭스바겐이 주력인 중국 시장에서 부진에 시달리고, 테슬라·BYD 등 신흥 전기차 강자들도 성장세가 둔화되는 추세여서 현대차그룹에 기회가 열렸다는 전망도 제기된다. 자동차 업계 관계자는 “비록 현대차그룹 상반기 영업이익이 10% 넘게 감소했지만 4조원 이상 관세 비용을 감당한 토요타그룹 등에 비교하면 선방한 셈"이라며 “자유무역협정(FTA)을 고려할 때 미국 자동차 관세를 원하는 만큼 낮추지 못했지만, 경영 불확실성이 해소된 것만으로 현대차그룹에 나쁘지 않은 상황"이라고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

국내 플랫폼 양대축인 네이버와 카카오가 주요 사업 부문의 견조한 성장세에 힘입어 올해 2분기 호실적을 거뒀다. 두 회사 모두 인공지능(AI) 중심 성장전략을 구체화하고 있어 주가 상승으로도 이어질지 관심이 쏠린다. 10일 정보통신기술(ICT) 업계에 따르면, 네이버와 카카오는 올해 2분기 역대 최대 실적을 거뒀다. 둘 다 나란히 광고·커머스 부문이 매출 효자 노릇을 톡톡히 했고, 핀테크·모빌리티 사업도 상승세로 힘을 보태며 실적을 뒷받침했다. 특히 네이버의 경우, 지난해부터 도입해 온 AI 기술을 통해 주요 서비스를 고도화한 게 주효했다는 평가이다. 1분기에 선보인 검색요약 기능 'AI 브리핑'을 통해 이용자 체류 시간을 늘렸고, 광고 상품 개선 및 타게팅 고도화 전략도 빛을 발했다. 최수연 네이버 대표는 지난 8일 실적발표 뒤 열린 콘퍼런스 콜에서 “AI 브리핑은 현재 월간 약 3000만명이 활용 중이며, 도입 이후 이용자들의 검색결과 체류시간은 20% 이상 증가했다“며 “6개 지면을 피드화한 결과, 콘텐추 노출 수와 체류시간 등이 동반상승했다"고 설명했다. 카카오는 비용 최적화를 통한 체질 개선 노력이 결실을 맺었다는 분석이다. 매출은 지난해보다 1% 오르며 제한적인 성장세를 보였지만, 수익성 개선 효과로 영업익 39% 증가를 일궈냈다. 앞서 카카오는 지난해 미래 먹거리로 AI와 카카오톡을 낙점하고, '선택과 집중' 전략을 가동해 비핵심 사업을 정리해 왔다. 공정거래위원회에 따르면, 카카오 계열사 수는 지난해 2월 137개에서 지난 2월 기준 116개로 1년새 21개나 줄었다. 자회사들의 비용 통제 및 보수적 채용 기조도 실적 상승에 기여한 것으로 풀이된다. 2분기 영업비용은 전년 동기 대비 2% 감소한 1조8424억원으로 집계됐다. 네이버와 카카오의 2분기 실적 호조 배경을 감안하면 두 기업의 하반기 승부처는 AI가 될 전망이다. 다만, 두 기업의 사업 방향성은 본업 경쟁력과 기술 접목 속도에 따라 다르다. 네이버는 주요 서비스 품질 고도화에, 카카오는 '카나나' 기반 AI 생태계 구축에 집중하고 있기 때문이다. 네이버는 연말까지 AI 브리핑의 쿼리(질의어) 적용 범위를 20%까지 넓히고, 통합검색을 개편해 초개인화 기능을 강화할 계획이다. 내년엔 통합검색에 'AI 탭'을 도입해 대화형 AI 검색을 지원할 방침이다. 최종적으로 AI 검색 행태에 대한 이해와 기술 적용 노하우를 토대로 네이버 생태계 전반을 관통하는 통합 AI 에이전트를 선보이는 게 목표다. 카카오 역시 오는 9월 중 카카오톡에 온디바이스 경량화 모델을 도입하고 주요 기능을 전면 개편한다. 5개 탭 전반에 걸쳐 기능 고도화 작업을 추진 중인 가운데 '발견 영역'을 도입해 콘텐츠 영역을 강화할 계획이다. 향후엔 초개인화 서비스를 확대한다는 복안이다. 오는 10월 카카오의 모든 AI 요소를 아우르는 브랜드를 출시할 예정이며, 오픈AI와 공동 개발 중인 AI 에이전트 서비스도 11월 이전에 선보일 방침이다. 이같은 흐름이 네이버와 카카오의 주가 상승 흐름을 장기적으로 연결될 지도 관심사다. 최근 정부의 AI 육성 기조에 따른 기대감이 반영되며 수혜주로 떠오르고 있지만 정책 모멘텀과 실적 개선이 지속해 이뤄져야 한다는 지적이 나온다. 둘 다 하반기 AI 서비스 고도화를 통한 이용자 체류시간 확대가 주가를 좌우할 것으로 보인다. 네이버는 광고·커머스 매출 성장의 가시화가, 카카오는 AI 서비스의 성공적 안착 여부가 관건이다. 정호윤 한국투자증권 연구원은 “네이버의 경우, 커머스 강화를 통해 거래액 성장률까지 의미 있게 상승시키는 게 중요하다"며 “실적 개선과 국내 전자상거래 시장에서의 경쟁력 약화 우려까지 동시에 해소할 수 있을 것"이라고 전망했다. 임희석 미래에셋증권 연구원은 “카카오 AI 서비스의 핵심은 단기적 매출보다도 트래픽 회복"이라며 “현재 대화탭 중심 성장이 한계에 부딪힌 상황인데, 대화형에서 SNS형 플랫폼으로 거듭나야 광고·커머스·구독 매출이 동반 성장할 수 있다"고 분석했다. 이태민 기자 etm@ekn.kr

르노 그랑 콜레오스는 르노코리아 입장에서 '심장' 같은 존재다. 혜성처럼 등장한 이후 국내 시장에서 판매 돌풍을 일으키며 회사 성장에 크게 기여하고 있다. 그랑 콜레오스의 올해 1~7월 내수 판매는 2만6139대. 같은 기간 회사 전체 차종 판매(3만2065대)의 81.5%에 달하는 수치다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 모델을 시승했다. 하이브리드 버전과 비교하면 가격 경쟁력을 강화한 모델이다. 외관은 미래지향적이다. 중형급 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 매력적인 모양의 얼굴을 지녔다. 헤드램프, 주간주행등과 라디에이터 그릴이 우아한 분위기를 풍긴다. 전반적으로 근육질이 많아 남성적인데 측면 라인은 쭉 잘 뻗어 조화를 이룬다. 공간 활용도가 상당하다. 내부 공간이 넓은데다 곳곳에 적재 공간을 잘 갖췄다. 차량 축간 거리는 2820mm 중형 SUV 치고 긴 편이다. 트렁크 기본 용량은 633L가 제공된다. 2열 시트를 접을 경우 2034L까지 넓어진다. 각종 짐을 싫거나 야외 활동을 하기에 충분한 크기다. 차체 길이는 4780mm로 쏘렌토(4815mm)보다 35mm 가량 짧다. 2열 공간은 넉넉하다. 키 180cm 성인 남성이 앉아도 머리 위와 무릎 아래 공간이 많이 남았다. 르노코리아 측은 이 차가 320mm의 '동급 최상위 수준' 레그룸을 제공한다고 소개하고 있다. 운전석 시야도 훌륭한 편이다. 12.3인치 크기 디스플레이가 적용됐는데 활용도가 꽤 높다. 내비게이션 등은 계기반 화면을 통해 확인할 수 있게 했다. 덕분에 시야가 흐트러지지 않아 운전에 집중할 수 있었다. 탑승자의 컨디션에 맞게 독립적인 온도 관리가 가능한 3존 독립 풀오토 에어컨 시스템을 갖췄다. '애프터 블로우'를 기본 탑재한 것도 눈에 띈다. 이를 통해 특정 조건에서 차량 시동이 꺼지고 잠기면 약 1분간 자동 송풍 기능이 작동하여 송풍구 내부의 습기를 제어한다. 공기 오염도가 높은 지역에서는 별도 조작 없이 외부 공기의 유해 가스를 차단하는 기능도 있다. 르노 그랑 콜레오스 가솔린 모델은 2.0 직분사 터보 엔진을 품었다. 7단 습식 듀얼클러치트랜스미션(DCT)과 조화를 이룬다. 엔진은 5000rpm에서 최고출력 211마력, 2000~4500rpm에서 최대토크 33.2kg·m의 힘을 발휘한다. 숫자만 보면 아주 '일반적인' 차다. 특별히 기대하지 않고 가속페달을 밟았다. 막상 운전해보니 가속감이 상당했다. 묵직한 SUV를 이끌면서도 오히려 힘이 남는 느낌이다. 언덕을 오르거나 속도를 높일때도 힘들어하는 기색이 없었다. 자세도 안정적이다. 차체 균형이 잘 맞아 코너 구간에서도 휘청이거나 불안한 모습을 거의 보이지 않았다. '안정적으로' 달리는 데 초점을 맞췄지만 딱히 단점을 꼽기 힘들 정도로 기본기가 탄탄하다. 일각에서 그랑 콜레오스를 두고 “르노 차라고 믿을 수 없다"는 얘기까지 나오는 배경이다. 공인 복합연비는 19인치 기준 11.1km/L를 인증받았다. 흐름이 원활한 도로에서 정속으로 주행하니 실연비가 14km/L는 충분히 나왔다. 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보는 MFB(Multi-Functional Body)를 적용해 노면 상태에 민감하게 반응한다. 이를 통해 선회 시 차체 쏠림 현상을 최소화해 안정적인 드라이빙을 경험할 수 있다. '랙타입 EPS'(R-EPS) 방식 스티어링 휠은 스티어링 기어에 직접적이고 정확한 조향력을 전달해 차량의 민첩한 반응을 이끌어낸다. 르노 그랑 콜레오스는 국내 중형 SUV 시장 판도를 바꿀 정도로 파급력이 상당한 차다. 공간, 주행, 연비 등 대부분 측면에서 강점을 보이고 있어 패밀리 SUV를 찾는 고객들에게 꾸준히 사랑을 받을 것으로 보인다. 르노코리아 그랑 콜레오스 가솔린 모델의 가격은 3495만~4370만원이다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

쿠쿠는 지난달 집중호우로 수해 피해를 입은 특별재난지역 주민들의 일상 회복을 위해 밥솥 200여대를 추가 지원한다고 8일 밝혔다. 금액으로는 5500만원 상당이다. 제품은 재난 지역별 구호 관리 거점 6곳에서 해당 지자체를 통해 복구활동 후 피해 세대에게 전달될 예정이다. 쿠쿠는 지난달 특별재난지역 내 수해 피해 고객을 대상으로 무상 수리와 제품 교환 등 긴급 서비스 지원을 진행했다. 쿠쿠 관계자는 “밥솥은 일상 회복을 위한 가장 기본적인 생활물품"이라며 “앞으로도 다양한 나눔을 통해 국민의 어려움을 함께 느끼며 사회적 책임을 다하는 기업이 되겠다"고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr