미국 법원이 테슬라의 주행 보조 시스템인 '오토파일럿'로 인한 사망 사고와 관련해 테슬라가 2억4300만달러(약 3500억원)을 배상해야 한다고 1심 법원에서 판결했다. 미국 플로리다주 남부 연방지법의 베스 블룸 판사는 20일(현지시간) 테슬라가 제기한 배심원 평결 무효화 신청과 새 재판 청구를 모두 기각했다. 블룸 판사는 결정문을 통해 “재판에서 제출된 근거가 배심원 평결을 충분히 뒷받침한다"며 “테슬라는 기존 결정이나 평결을 바꿀 만한 추가 논거를 제시하지 못했다"고 전했다. 이 소송은 2019년 플로리다 남부 도로를 주행하던 테슬라 모델S 차가 일으킨 교통사고에서 비롯됐다. 당시 시속 62마일(약 100㎞)로 달리던 해당 차량은 정지 표지판과 적색 점멸 신호등을 무시한 채 교차로를 통과해 도로변에 주차된 스포츠유틸리티차량(SUV)과 충돌했다. 이후 SUV가 옆에 서 있던 커플을 덮쳐 22세 여성이 사망하고 남자친구도 중상을 입었다. 유족들은 당시 테슬라 차량에서 작동하던 오토파일럿 시스템이 도로 경계와 장애물 등을 제대로 감지해 대응하지 못했으며, 테슬라가 이 같은 오토파일럿의 위험성을 운전자에게 제대로 알리지 않았다고 주장하며 소송을 제기했다. 운전자 측은 사고 당시 휴대전화를 떨어뜨린 뒤 이를 찾으려고 몸을 숙이고 있었고, 전방에 장애물이 있으면 시스템이 제동할 것으로 믿었다고 진술한 것으로 알려졌다. 테슬라 측은 부주의한 운전자에게 과실이 있다고 주장했으나, 배심원단은 원고의 손을 들어줬다. 이 같은 판결에 대해 테슬라 측은 항소할 것으로 전망된다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 평결이 나온 지난해 8월 엑스(X·옛 트위터)에서 다른 이용자가 “테슬라가 항소하기를 바란다"고 글을 쓰자 댓글로 “우리는 (항소)할 것(We will)"이라고 답했다. 조하니 기자 inahohc@ekn.kr

2026-02-22 10:45 조하니 기자 inahohc@ekn.kr

국내 태양광 관련주가 최근 3거래일간 가파른 상승세를 보이며 증시의 핵심 테마로 부상했다. 대형 태양광주가 강세를 주도한 가운데 중소형주까지 순환매가 확산되며 섹터 전반으로 매수세가 번지는 모습이다. 시장에서는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 제시한 '우주 태양광 발전을 통한 우주 데이터센터 운영' 비전이 중국 증시를 거쳐 국내 태양광주로 전이됐다는 분석이 나온다. 5일 한국거래소에 따르면 태양광 대표주인 한화솔루션은 지난 3거래일간 약 35.4% 상승했다. 특히 104주였던 거래량이 4~5일 이틀간 거래량이 각각 3100만 주, 3200만 주를 웃돌며 30배 급증해 대형 태양광주에 단기 자금이 대거 유입된 모습이다. 모듈·시스템 기업인 HD현대에너지솔루션의 상승세는 더욱 가팔랐다. 주가는 같은 기간 약 60.0% 급등했다. 거래량은 17만 주에서 177만 주로 10배 이상 증가했다. 태양광 소재 대표주인 OCI홀딩스도 같은 기간 약 21.6% 상승했다. 거래량은 16만 주에서 129만 주로 늘어나며 소재주까지 매수세가 확산됐다. 중소형 태양광주 가운데서는 파루가 가장 강한 탄력을 보였다. 같은 기간 파루는 약 36.5% 상승했으며, 거래량도 25만 주에서 2800만 주 이상으로 급증했다. 신성이엔지도 18.3% 상승했다. 거래량은 3일 328만 주에서 5일 3300만 주를 넘어서며 중소형주 가운데서도 수급 유입이 두드러졌다. 에스에너지는 약 12.1% 상승했다. 4일 급등 이후 5일 조정을 받았지만, 거래량은 32만 주에서 372만 주로 10배 이상 늘었다. 발전·디벨로퍼 종목인 대명에너지도 13.4% 상승했고 거래량 역시 4만 주에서 117만 주로 30배 가까이 급증했다. 이번 태양광주 강세의 출발점은 중국 증시다. 중국 차이롄서 등 현지 매체에 따르면, 머스크가 이끄는 Tesla·SpaceX 기술팀은 최근 중국 내 여러 태양광 기업을 비공개로 방문한 것으로 전해졌다. 장비부터 실리콘 웨이퍼, 태양전지, 모듈까지 태양광 밸류체인 전반을 점검했고, 특히 이종접합(HJT)과 페로브스카이트 등 차세대 기술을 집중적으로 살핀 것으로 알려졌다. 보도가 전해지자 중국 증시는 즉각 반응했다. 징코솔라 주가는 장중 가격제한폭(20%)까지 치솟았고, 트리나솔라도 9% 가까이 급등했다. 중국지수유한공사(CSI)의 태양광 관련 지수 역시 장중 5~6%대 상승률을 기록하며 섹터 전반이 들썩였다. 머스크가 태양광에 다시 주목하는 배경에는 전력 문제가 있다. 인공지능(AI) 연산과 위성 통신, 우주 기반 데이터센터가 확대될수록 막대한 전력이 필요하지만, 지구에서 에너지를 실어 나르는 방식은 비용과 효율 면에서 한계가 명확하다. 이에 태양광 발전을 우주에서 직접 수행하고 그 전력으로 데이터센터ㅕ를 운영하는 구조가 해법으로 제시되고 있다. 우주 태양광이 현실화되기 위해서는 가볍고 효율이 높은 태양광 패널이 필수다. 유력한 기술로는 페로브스카이트-실리콘 적층 전지와 HJT(이종접합)가 꼽힌다. 이 분야에서 중국은 이미 글로벌 경쟁력을 확보하고 있다. 태양광 장비·자재·부품 생산 능력과 출하량의 70% 이상을 중국 기업들이 차지하고 있으며, 차세대 기술 투자도 선제적으로 진행해 왔다. 중국 궈성증권은 “페로브스카이트는 차세대 우주 태양광 발전의 궁극적인 해법"이라고 평가했다. 글로벌 금융그룹 UBS는 우주 태양광 수요가 올해 0.3GW에서 2035년 115GW로 300배 이상 증가하고, 시장 규모는 1조1000억 달러에 이를 것으로 전망했다. 증권가에서는 이번 흐름을 단기 과열과 중장기 성장 기대가 겹친 구간으로 보고 있다. 한 증권사 관계자는 “대형주에서 중소형주로 확산된 전형적인 테마 장세"라며 “단기간 급등에 따른 변동성 확대에는 유의할 필요가 있다"고 말했다. 윤수현 기자 ysh@ekn.kr

2026-02-05 16:17 윤수현 기자 ysh@ekn.kr

▲크레이씨(CRAiSEE) 현대차 주가가 단기간 큰 폭의 상승 흐름을 이어가고 있다. 그럼에도 증권가의 평가는 오히려 강화되는 모습이다. 단기 실적 부진과 글로벌 변동성에도 목표주가는 잇따라 상향 조정되고 있다. 전통 완성차 업종에 적용되던 평가 기준을 그대로 유지하기 어렵다는 판단이 목표주가 상향의 주요 배경이다. 3일 한국거래소에 따르면 종가 기준 현대차 주가는 지난달 한 달간 약 70% 상승했다. 이는 지난달 마지막 거래일인 30일 5.3% 하락 마감한 주가를 반영한 수치다. 주가가 한 달 만에 70% 가까이 폭등한 것은 현대차 상장 역사상 전례를 찾아보기 힘든 기록적인 수치다. 현대차 주가는 지난달 29일 4분기 실적이 발표된 이후 이틀 연속 하락세를 보였다. 4분기 실적 부진에 더해 글로벌 증시 변동성이 겹치며 단기 부담이 확대된 영향으로 풀이된다. 실제로 현대차는 지난해 4분기 매출액 46조8000억원으로 전년 동기 대비 0.5% 증가하는 데 그쳤다. 영업이익은 1조6953억원으로 39.9% 감소했다. 영업이익률(OPM)은 3.6%로 떨어지며 시장 컨센서스(약 2조6000억원)를 크게 하회했다. 그럼에도 증권가의 판단은 목표주가 상향으로 이어졌다. 단기 실적 부담은 이미 주가에 상당 부분 반영됐고, 평가의 중심축은 중장기 구조 변화로 이동하고 있다는 판단이 잇따른다. 실제로 실적 발표 이후에도 다수의 증권사가 목표주가를 상향 조정하며 시각 차이를 분명히 했다. 가장 공격적인 상향 조정을 단행한 곳은 KB증권이다. KB증권은 지난달 21일 현대차의 목표주가를 종전 31만원(2025년 10월30일)에서 80만원으로 158% 상향했다. 다만 이는 지난해 4분기 실적 발표 이전에 제시된 조정이다. 당시 시장에서는 이미 4분기 실적 부진에 대한 우려가 상당 부분 형성돼 있었다. 하지만 KB증권은 단기 실적 부담보다 중장기 사업 구조 변화에 주목했다. KB증권은 목표주가 산정 과정에서 보스턴다이내믹스를 현대차 생산성 혁신의 핵심 요인으로 반영했다. 보스턴다이내믹스의 간접 지분 가치를 약 35조원으로 평가하고, 기존 자동차 사업 가치를 69조원으로 산정했다. 여기에 휴머노이드를 활용한 자율주행 파운드리 사업의 확장 가능성을 추가 가치로 반영하며 약 60조원의 잠재 가치를 제시했다. 이를 종합할 경우 현대차의 적정 시가총액은 약 164조원 수준이라는 설명이다. 김지윤 KB증권 연구원은 “향후 현대차는 생산성 혁신 기반의 자율주행 파운드리 완성 단계 진입도 가능할 것"이라며 “구글 제미나이 로보틱스 AI와 전략적 협업을 통한 두뇌 확보, 현대차그룹의 방대한 공장 데이터, 경영진의 빠른 의사결정 구조 및 양산 역량 등을 고려할 때, 이와 같은 강점을 가진 업체는 피지컬 AI 시장에서 현대차그룹과 테슬라뿐"이라고 설명했다. DS투자증권도 목표주가를 큰 폭으로 끌어올렸다. DS투자증권은 목표주가를 종전 50만원(2026년 1월8일)에서 80만원으로 60% 상향 조정했다. DS투자증권은 4분기 실적 부진의 주요 원인을 관세와 일회성 비용으로 분리해 해석했다. 비용 요인을 제외할 경우 본업의 수익성이 훼손됐다고 보기 어렵고, 실적은 저점을 통과하는 과정이라는 평가다. DS투자증권은 실적 저점 통과 이후의 가시성에도 주목했다. 회사가 제시한 2026년 가이던스에 따르면 글로벌 도매판매는 416만대로 전년 대비 0.5% 증가하고, 매출액 성장률은 1~2%, 영업이익률(OPM)은 6.3~7.3% 수준이 제시됐다. 관세 부담은 순차적으로 반영되지만, 기존 재고 소진 효과를 감안하면 15% 관세율이 본격 적용되더라도 전년 수준인 4조1000억원 안팎으로 관리될 것으로 내다봤다. 비용 절감 노력을 통해 관세 부담의 약 60%는 상쇄할 수 있을 것이라는 전망이다. DS투자증권은 인센티브 증가는 불가피하다고 보면서도, 미국과 하이브리드차(HEV) 중심의 제품 믹스 개선을 통해 수익성 방어가 가능하다고 평가했다. 올해 투자 계획은 17조8000억원으로 전년 대비 23.2% 증가할 것으로 예상했다. 이는 5개년 장기 투자 계획(총 77조원) 가운데 2026~2027년에 투자가 집중되는 구조다. DS투자증권은 이 같은 투자 확대가 2028년 휴머노이드 양산 준비와 2027년 소프트웨어중심차량(SDV) 상용화 준비 등 중장기 사업 전환을 위한 단계로 이어질 것으로 분석했다. 다른 증권사들 역시 유사한 시각을 공유한다. 현대차의 단기 실적 변동성보다 사업 구조 변화에 더 높은 비중을 두는 흐름이다. 전통적인 완성차 업체에 적용돼 왔던 평가 기준보다는, 글로벌 상위 주문자위탁생산(OEM)과의 비교나 중장기 수익 구조를 반영한 잣대를 적용하려는 시도가 늘고 있다. 특히 증권가가 공통적으로 짚는 부분은 할인 논리의 변화다. 과거 현대차 주가에는 전통 제조업과 경기 민감 업종, 관세 리스크라는 복합적인 디스카운트가 동시에 적용돼 왔다. 증권사들은 이 가운데 상당 부분이 이미 해소 국면에 진입했다고 본다. 관세와 비용 부담은 일시적 요인으로 분류되고, 본업의 경쟁력과 생산성 개선 흐름은 유지되고 있다는 평가가 우세하다. 마건우 흥국증권 연구원은 “현대차가 레거시 산업에서 미래 산업으로 전환하는 국면에 진입하고 있다"며 “올해 하반기 '아틀라스(Atlas)'의 메타플랜트 투입과 SDV 페이스카(Pace Car) 출시가 예정돼 있는 만큼, 로보틱스와 자율주행을 모두 아우르는 '피지컬 AI' 기업으로의 포지셔닝 전환이 본격화될 것"이라고 말했다. 장하은 기자 lamen910@ekn.kr

2026-02-03 11:20 장하은 기자 lamen910@ekn.kr