현대자동차그룹이 집중호우 피해 복구를 위한 20억원을 기부하고 긴급 복구 지원 활동에 나선다. 현대차그룹은 경남 산청, 경기 가평 등 집중호우 피해 지역의 복구와 주민들에 대한 지원이 신속하게 이뤄질 수 있도록 희망브리지 전국재해구호협회에 성금을 전달했다고 21일 밝혔다. 현대차그룹은 또 피해 지역에 세탁·방역 구호차량 6대를 투입해 오염된 세탁물 처리와 피해 현장의 신속한 방역 대응을 도울 계획이다. 호우 피해 지역 차량 소유 고객을 대상으로 다양한 서비스도 지원한다. 호우 피해 차량 입고 시 수리 비용을 최대 50% 할인해준다. 수리 완료 후에는 무상 세차 서비스도 제공할 예정이다. 현대차그룹 관계자는 “갑작스러운 집중 호우로 삶의 터전을 잃는 등 큰 피해를 입은 모든 분들께 깊은 위로의 말씀을 드린다"며 “성금과 구호차량 투입, 피해 차량 수리비 할인 등 지원이 일상으로의 회복에 조금이나마 보탬이 될 수 있기를 바란다"고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

인공지능(AI)·사물인터넷(IoT) 등 첨단 IT기술이 국내외 산업의 핵심 트렌드로 급성장하자 국내 주요 대기업들이 관련 제품 및 서비스의 '보안 성능'을 강화하는 전략에 집중하고 있다. 개인 및 공공의 정보 보호를 위한 기업 차원의 대응이 중요해지면서 보안 기능을 고도화하거나 그룹 차원의 통합 시스템을 구축하고 있다. 21일 재계에 따르면 삼성전자는 갤럭시 Z 시리즈를 출시하며 향상된 보안 설루션 'One UI 8'을 탑재하기 시작했다. 개인화된 AI 기능을 보호하기 위해 '킵(KEEP)' 기능을 신규 도입한 게 특징이다. 킵은 기기 보안 스토리지 영역 내에서 앱별로 분리된 암호화 저장 공간을 생성하는 역할을 한다. 이를 통해 각 앱은 각자 자신의 민감한 정보에만 접근할 수 있게 했다. One UI 8은 기기가 위험에 처한 경우 자동으로 삼성 계정에서 로그아웃하는 역할도 수행한다. 이밖에 공공 와이파이(Wi-Fi) 네트워크망 이용 시 보안 강화를 위해 신규 양자 내성 암호 기술도 도입했다. 삼성전자는 가전제품 보안에도 신경 쓰고 있다. AI 성능이 강화돼 외부 위협에 취약해진 만큼 자체 설루션 '녹스(Knox)'를 적용해 개인정보를 보호하고 있다. 블록 체인 기반 기술로 연결된 기기들이 보안 상태를 상호 점검하다 외부 위협이 감지되면 해당 기기 연결을 끊고 바로 조치할 수 있도록 조치했다. 또 민감한 정보는 하드웨어 보안 칩에 별도로 보관하게 했다. 삼성전자는 향후 주요 가전제품에 양자컴퓨팅의 공격에 대비한 '양자 내성 암호' 기술도 도입할 계획이다. LG전자는 제품 개발 단계부터 자체 보안 프로세스 'LG-SDL(Secure Development Lifecycle)'과 'LG 쉴드'를 적용하고 있다. 2018년 도입된 LG-SDL은 소프트웨어를 방어하는 역할을 한다. 탐색을 통해 취약점을 제거하고 필요한 보안 기술을 탑재한다. LG 쉴드는 AI 기능을 담은 제품을 중점적으로 관리하게 위해 새롭게 마련됐다. 데이터 저장 및 전송, 사용자 인증, 업데이트, 암호 알고리즘, 보안 이벤트 탐지 등을 안전하게 만드는 역할을 한다. 개인 식별 정보는 물론 제품을 이용하며 발생하는 데이터도 유출되지 않도록 관리하고 있다. LG전자는 최근 암호화 키까지 관리하는 TBK(Trusted Execution Environment Based Keymanager) 기술을 만들었다. 유사 시 암호화 키를 교체하고 불필요한 키는 안전하게 삭제하는 기능을 제공한다. SK하이닉스의 경우 사업 기회를 엿보고 있다. AI 시대 반도체 처리량이 대용량 공격을 방어하는 단계에 도달하면 소프트웨어와 하드웨어의 대응을 구분하는 것이 무의미해질 수도 있다고 보고 있다. 이에 보안에 특화된 고성능 메모리 솔루션이 각광받을 수 있다는 게 업체 측 전망이다. 현대자동차는 지난해 말 포시즌스 호텔 서울에서 열린 국제 해킹·보안 콘퍼런스 'POC(Power of Community) 2024'에 최대 후원사로 나서 이목을 끌었다. 참여 회사 중 유일한 자동차 회사이자 글로벌 자동차 업체 최초의 POC 최대 후원사 참여였다. 현대차는 행사 기간 중 채용 홍보 부스를 운영해 사이버 보안 분야 채용을 적극 홍보했다. 통신업계는 SK텔레콤(SKT) 해킹사태 이후 보안에 사활을 걸고 있다. SKT가 지난 5일 정보보호에 5년간 7000억원을 투입한다고 발표하자 KT는 곧바로 1조원 이상을 투자한다고 선언했다. LG유플러스 역시 지난 2023년 초 발생한 해킹 사고를 계기로 연간 1000억원 이상을 보안 역량 강화에 투입하고 있다. 매월 최고경영자(CEO)가 '정보보호 세션'을 챙기기도 한다. 재계가 이처럼 움직이는 것은 전세계적으로 보안에 대한 중요성이 커지고 있기 때문이다. 일상에서 사용하는 기기나 서비스에 AI 기술이 고도화되고 IoT 기기가 보편화되면서 보안이 필요한 영역이 넓어지고 있다. SKT, 예스24 등 사례처럼 주요 기업 서버가 외부 세력으로부터 공격받는 사례도 늘어나는 추세다. 국내 기업들이 보안 역량을 강화하면 글로벌시장에서 경쟁하는 중국기업들보다 비교우위를 가져갈 수 있다는 기대감도 조성된다. 일부 중국 제조사들이 보안에 무관심하다거나 개인정보를 무분별하게 수집한다는 비판을 받고 있어 반사이익을 볼 수도 있다는 관측이다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

완성차업계가 올해도 임금 및 단체협약을 놓고 노사간 치열한 기싸움을 예고한 가운데 악화된 국내외 경영환경과 기업마다 다른 핵심쟁점들로 협상 양상은 다양하게 나타나고 있다. 한국지엠은 이미 미국 본사의 한국사업 축소에 반발해 파업에 돌입한 상태이며, 현대자동차와 기아의 노조는 수천만원대 성과급 지급은 물론 정년 연장, 근무시간 단축 등을 요구해 난항이 예상된다. 반면에 KG모빌리티(KGM)은 무파업이 유력하며, 르노코리아도 한때 협상 파행을 겪었지만 재교섭을 통한 이견 해소에 주력하고 있는 것으로 알려졌다. 매년 돌아오는 임금 및 단체협약이지만 올해 완성차업계가 더 긴장하는 까닭은 미국발 관세전쟁, 글로벌 경기 둔화, 전기차 캐즘(수요 둔화) 장기화 등 경영 환경의 악화 요인이 어느 해보다 많아 노조와 협상에 운신의 폭이 좁아졌기 때문이다. 20일 업계에 따르면, 현대자동차 노사는 지난달 18일 임단협 상견례를 개최한 뒤 협상을 진행 중이다. 노조 요구안 주요 내용은 기본급 5.8%(14만1300원) 인상, 전년도 순이익 30% 성과급으로 지급, 현재 만 60세인 정년을 64세로 연장, 임금피크제 폐지, 근로시간 주 4.5일로 단축 등이다. 기아 노조는 최근 임단협 요구안을 확정해 사측에 전달했다. 기본급 14만1300원 인상, 영업이익 30% 성과급 지급, 주 4일제 등을 원하고 있다. 업계에서는 현대차·기아가 노조의 요구를 수용할 여력이 없다고 본다. 이미 억대 연봉을 받고 있는 직원들이 1인당 최대 1억원에 가까운 성과급을 요구하고 있는 모양새기 때문이다. 지난해 기준 임직원들의 1인당 평균 급여는 현대차 1억2400만원(평균 근속연수 15.8년), 기아는 1억3600만원(평균 근속연수 21.8년)이다. 특히 정년 연장이나 근무시간 단축 구호는 이재명 정부 출범에 발맞춰 내놓는 '정치적 구호'로 읽힌다. 현대차·기아 글로벌 사업장 중 임금이 가장 높은 곳은 국내 공장이다. 효율성이 제일 떨어지는 곳 역시 한국이다. 한국지엠에서는 이미 파업이 시작됐다. 이 회사 노조는 미국 제너럴모터스(GM)의 한국 사업 축소와 임금협상 이견을 문제 삼아 지난 10~11일 2시간씩 부분파업을 벌였다. 동시에 잔업을 거부하며 파업 시간을 늘리는 방안을 내부적으로 논의 중이다. 한국지엠 노조는 기본급 14만1300원 인상, 성과급 1인당 4136만원 등을 원하고 있다. 사측은 기본급 6만300원, 성과급 1600만원 이상 지급은 힘들다는 입장이다. 한국지엠 노사는 임단협을 넘어 중장기적인 상생 방안을 마련해야 한다는 숙제도 안고 있다. 사측이 직영 정비센터 매각 등을 골자로 사업 규모를 줄이자 'GM 한국 철수설'이 돌고 있는 상황이다. 이 회사 노조는 임단협과 별도로 '시설 매각 계획 결사반대' 구호를 내걸고 조합원 전진대회도 열고 있다. 르노코리아 노조는 성과급 400만원 지급, 임금피크제 폐지, 임금제도 개선 등을 요구하고 있다. 노사간 협상이 한때 파행을 맞기도 했지만 재교섭에 들어가 의견을 모으는 데 주력하고 있다. KG모빌리티(KGM)는 16년 연속 무파업 임금협상 타결이 유력해 보인다. 기본급 13만9000원 인상, 격려금 100만원 지급 등을 골자로 노사간 교섭을 진행 중이다. 완성차 업계는 앞으로 경영 환경이 녹록지 않을 것이라는 점까지 염두에 둬야하는 처지다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 자동차에 품목별 관세를 부과하는 등 통상 관련 불확실성이 높은 상태다. 미국이 각국과 진행하고 있는 상호관세 협상 결과에 따라 미국 수출에 영향을 받을 수도 있다. 현대차·기아 입장에서는 미국이 바이든 전 행정부 시절 도입한 '인플레이션 감축법'(IRA)을 사실상 백지화하고 있다는 점도 악재다. 전기차 구매자에 주는 세금 혜택이 사라지며 현지 시장 공략법에 수정이 불가피해졌기 때문이다. 전세계적인 경기침체 우려, 전기차 캐즘 장기화, 중국 업체들의 저가 공세 대응 등 해결해야 할 과제도 산적해 있다. 업계 한 관계자는 “노사간 협상 외 민주노총 등 상위 단체의 움직임도 예의주시해야 하는 형국"이라고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

최태원 대한상공회의소 회장(SK그룹 회장)이 “제조업 인공지능(AI) 최대 위협은 중국"이라며 “많은 데이터를 가진 일본과 협력할 필요가 있다"는 의견을 내놨다. 최 회장은 18일 경주에서 열리고 있는 대한상의 하계포럼 'AI 토크쇼'에 참석해 “우리도 제조 AI 데이터가 풍부하지만 최근 중국은 우리보다 데이터가 많고 학습 능력도 빨라지고 있다"며 이같이 말했다. 최 회장은 “일본은 한국과 다른 제조 데이터를 갖고 있어 상호 보완이 가능하다"며 “배타적 경쟁이 아닌 전략적 연합이 필요하다"고 제안했다. AI 산업 발전 방안과 관련해서도 입을 열었다. 최 회장은 “인재 육성은 필요하지만 시간이 걸리고 퀄리티도 약간 의심이 될 수 있다. 그렇다면 또 다른 해법은 수입"이라며 “해외에서 고급 인력을 유입해야 한다. 중요한 타깃 분야가 AI"라고 짚었다. 그러면서 “대한민국이 지금 성장을 못 하는 이유 중 제일 큰 게 두뇌 유출"이라며 “우리나라에 두뇌를 계속 유입시켜서 경제 활성화를 하고 내수 시장도 만들어야 선순환이 된다"고 덧붙였다. AI 시대 전기요금 체계를 개편해야 한다는 목소리도 냈다. 최 회장은 “데이터센터 운영비 85%가 전기요금"이라며 “전기요금을 싸게 만들어야 한다. 대한상의도 수도 없이 건의했다"고 강조했다. 이어 “전기요금을 책정하는 지도가 달라져야 한다. 발전소에서 가까운 곳은 싸져야 하고 멀수록 비싸져야 한다"며 “유가 자유화 이전 옛날에는 전국 기름값이 똑같았지만 지금 그렇다면 이상하지 않다. 동일한 전기요금을 똑같이 계속 받겠다는 건 잘못된 발상"이라고 지적했다. 그는 “데이터를 어떻게 보고, 엔진을 어떻게 키우고, 에너지 설루션을 잘 찾아낸다면 대한민국의 AI가 꽤 발전할 수 있다"고 내다봤다. 그러면서 “메가 샌드박스라는 아이디어를 생각해볼 수 있다. 비슷한 산업과 지역에 설루션이 들어가야 할 필요성이 증가한다"며 “아이들이 갖고 노는 모래상자가 돼서 옷을 버리든지, 무슨 일이든지 할 수 있도록 내버려두는 그런 발상이다. 일단 뭔가 해 볼 수 있는 정도를 많이 갖는 것이 필요하다"고 제안했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

신동빈 롯데그룹 회장이 “10년 뒤 경영환경을 예측해 현재 해야할 일을 신속히 실행하자"고 임직원들에게 당부했다. 신 회장은 17일 롯데인재개발원 오산캠퍼스에서 열린 '하반기 VCM 회의'에 참석해 경영위기 극복을 위한 핵심사업의 본원적 경쟁력 회복을 역설하며 이같이 말했다. 롯데 VCM은 1년에 두 번 신 회장을 비롯해 경영진 80여명이 모여 그룹 경영 방침 및 중장기 전략을 논의하는 자리다. 신 회장은 이 자리에서 올해 상반기 그룹 실적을 냉정하게 평가한 후 주요 경영지표 개선을 위한 선결 과제로 핵심사업에 대한 본원적 경쟁력 회복을 강조했다. 이를 위해 모든 최고경영자(CEO)들이 무거운 책임감을 갖고 업무에 임해주기를 촉구했다. 그는 “기업 경영에 있어서 치명적인 잘못은 문제가 있는 것을 알면서도 외면하거나 문제를 문제라고 인지 하지 못하는 것"이라며 “CEO는 5년 10년 뒤의 경영환경 변화를 예측하고 현재와 3년 뒤에 해야 할 일을 계획해야 한다"고 했다. 또 전략을 실행할 수 있는 인재와 기술을 함께 준비해 줄 것을 주문했다. 경영환경의 불확실성을 극복하고 그룹의 본원적 경쟁력을 회복하기 위해 CEO들이 실행해야 할 하반기 경영 방침으로 △브랜드 가치 제고 △사업군별 전략 추진 가속화 △생산성 향상 등을 제시했다. 신 회장은 “경영환경은 끊임없이 변화하고, 우리에게 리스크와 기회를 동시에 제공한다"며 “시도조차 하지 않는 것은 실패와 같다. 그룹의 미래를 위해 모두 저와 함께 앞장서 주기를 바란다"고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

대한상공회의소는 최근 전국 74개 상공회의소 회장을 대상으로 '새 정부에 바라는 경제정책'을 조사한 결과 응답자의 72%가 새정부 출범 후 향후 5년간 경제 성과에 '기대된다'고 응답했다고 17일 밝혔다. 조사에 따르면 경제회복 시기를 묻는 질문에는 '내년 상반기'(25%)라는 답변이 가장 많았다. 이어 '내년 하반기'(20%), '내후년 이후'(10%) 순이었다. '회복 시기를 가늠할 수 없다'는 응답도 45%였다. 우리나라 전체 경제상황과 비교한 지역경제 체감경기에 대해서는 '지역경제 상황이 더 나쁘다'는 응답이 65%로 가장 많았다. '비슷하다'는 응답이 27%, '더 낫다'는 응답이 8%였다. 지역경제 활성화를 저해하는 요인으로는 '인재유출 및 인력수급 애로'(22%)와 '경영활동에 대한 과도한 규제'(22%), '지역 선도산업 부재'(22%)가 가장 많이 꼽혔다. '기존 주력산업 쇠퇴'(15%), '행정지원 미흡'(13%) 등 의견도 있었다. 새정부에서 가장 중점 추진해야할 경제정책으로는 '미래 첨단산업 육성'(28%)과 '지역경제활성화'(28%)를 첫 손에 꼽았다. 이어 '법·제도 개선'(20%), '대외통상 전략 수립 및 실행'(10%), '소비 진작 정책'(7%), '자금 지원'(3%), '노동시장 구조 개선'(2%) 등 순이었다. 회장단은 지역경제 활성화를 위한 권역별 추진과제도 제시했다. 수도권 지역에서는 △인공지능(AI)·스마트 공장의 산업단지 확대를 위한 제조혁신 △역내 수출기업을 위한 환율안정 및 관세대응 △ 중소-중견기업 디지털 전환 및 ESG 대응 역량 강화지원책 등을 제시했다. 충청권에서는 △중소기업 글로벌화를 위한 연구개발(R&D) 지원 △산업 전문인력에 대한 교육 시스템 구축 및 정주여건 개선 등을, 경상권에서는 △수소경제, AI기반 산업, 대체식품 푸드테크 신산업 육성, △제조업 고도화 및 첨단 제조분야로의 산업구조 전환 등을 꼽았다. 호남권에서는 △AI데이터센터 구축지원 △식품산업 등 지역 특화산업 집중 육성 및 고도화 △조선업 등 지역기반산업 스마트화 및 고부가가치화 지원 등을 건의했다. 강원·제주권은 폐광지역 경제 대체산업 개발과 지역 내 교통망 개선과 교통 인프라 구축 등을 제안했다. 박일준 대한상의 상근부회장은 “지역경제가 다소 어려운 상황이지만, 최근 소비심리가 개선되며 경제회복에 대한 기대감이 조금씩 커지는 상황"이라며 “과감한 소비 진작 대책과 함께, 지역 주력산업의 디지털 전환, 미래 첨단산업 육성, 규제 개선을 통한 민간 투자 유인 등 구조적 해법을 병행해 경제 회복의 속도를 높여주길 바란다"고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

이재용 삼성전자 회장이 10년여간 매여 있던 '사법 리스크' 족쇄에서 완전히 풀려났다. 지난 2016년 박근혜 전 정부의 국정농단 사건에 이어 2020년 기소된 삼성물산-제일모직 부당합병·회계부정 의혹 관련 대법원 결심 재판에서 무죄판결을 받아낸 것이다. 17일 대법원 3부(주심 오석준 대법관)는 자본시장법상 부정거래행위·시세조종, 업무상 배임 등 혐의로 기소된 이 회장에게 전부 무죄를 선고한 원심 판결을 확정했다. 이 회장이 안정적 경영권 승계를 위해 삼성물산과 제일모직 합병 과정에서 각종 부정 행위를 저질렀다는 검찰측 주장을 모두 받아들여지지 않았다. 이 회장과 함께 기소된 최지성 전 삼성그룹 미래전략실(미전실) 실장, 김종중 전 미전실 전략팀장, 장충기 전 미전실 차장 등 13명도 모두 무죄를 확정받았다. 대법원은 “원심 판결에 필요한 심리를 다하지 않은 채 논리와 경험의 법칙을 위반해 자유심증주의의 한계를 벗어나거나 자본시장법, 외부감사법 등에 관한 법리를 오해한 잘못이 없다"고 설명했다. 대법원 판결은 이 회장이 재판에 넘겨진 지 4년 10개월만에 나온 것이다. 직전 2심 무죄 선고 이후 최종 결론을 내기까지 5개월 가량 걸린 셈이다. 이재용 회장은 2015년 제일모직-삼성물산 합병 과정에서 사내 미래전략실이 추진한 부정거래와 시세조종, 회계부정 등에 관여한 혐의를 받았다. 최소 비용으로 경영권을 안정적으로 승계하고 지배력을 강화할 목적에서다. 검찰은 이 회장을 2020년 9월 기소했다. 지난해 2월 1심은 이에 대한 19개 혐의 전부에 무죄를 선고했다. 올해 2월 2심도 추가된 공소사실을 포함해 23개 혐의 모두 죄가 없다고 판결했다. 이 회장 변호인단은 이날 입장문을 내고 “대법원의 최종 판단을 통해 삼성물산 합병과 삼성바이오로직스 회계처리가 적법하다는 점이 분명히 확인됐다"며 “5년에 걸친 충실한 심리를 통해 현명하게 판단해 주신 법원에 진심으로 감사드린다"고 밝혔다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

이재용 삼성전자 회장이 17일 대법원의 최종 무죄 판결로 '사법 리스크'에서 완전히 벗어나면서 향후 경영 행보와 삼성전자 전열 재정비 움직임에 관심이 모아진다. 핵심 계열사인 삼성전자가 반도체, 스마트폰 등 주력사업 분야에서 큰 어려움을 겪고 있는 만큼 강력한 오너십을 바탕으로 한 '해결사 리더십'이 어느 때보다 절실하기 때문이다. 재계는 이 회장이 삼성전자 등기임원 복귀를 시작으로 그룹 차원 콘트롤타워도 재건할 것이라는 기대 섞인 전망을 내놓고 있다. 17일 재계에 따르면 이재용 회장은 '사법 족쇄'를 벗어낸 이후 곧바로 삼성전자 '구원투수'로 등판할 것으로 점쳐진다. 10년여간 글로벌 정세가 크게 바뀐 가운데 회사가 다양한 형태의 위기에 노출된 상태기 때문이다. 삼성전자는 반도체 사업에서는 차세대 제품인 고대역폭메모리(HBM) 개발에 뒤쳐졌다는 평가를 받는다. 내부적으로는 수십년간 쌓아온 '반도체 초격차' 신화가 무너질 수도 있다는 위기감이 조성돼 있다. 차세대 성장동력으로 점찍은 파운드리(반도체 위탁생산) 분야에서는 좀처럼 성과를 내지 못하고 있다. 1위인 대만 TSMC와 경쟁에 밀리면서 매 분기 조 단위 적자를 내고 있다. 스마트폰·가전 등은 중국 업체들의 '저가 공세'에 생존을 위협받고 있다. 삼성전자의 연간 영업이익이 현대차·SK하이닉스에 밀려 2년 연속 국내 2위에 그쳤다는 점도 이 같은 상황이 반영된 결과다. 삼성전자가 기대하는 점은 이 회장의 '글로벌 인맥'을 더 적극적으로 활용할 수 있을 것이라는 점이다. 미국발 관세 전쟁, 미국-중국간 패권 경쟁, 러시아-우크라이나 전쟁 장기화 등 경영 불확실성이 더욱 높아지고 있다는 점에서 이 회장의 글로벌 역할론이 커지고 있는 것이다. 이 회장은 빌 게이츠 마이크로소프트 공동창업자, 팀 쿡 애플 최고경영자(CEO), 마크 저커버그 메타 CEO 등과 자주 교류해 사업 협력 방안 등을 논의해왔다. 이달 초에는 글로벌 재계 거물들의 사교 모임인 '선 밸리 콘퍼런스' 행사에도 참석했다. 앞서 올해 4월 일본, 3월 중국 등을 방문해 주요 파트너 및 잠재 고객과도 만났다. 특히 중국 방문 당시에는 시진핑 중국 국가주석과 면담하기도 했다. 재계에서는 삼성전자가 처한 위기가 심각한 만큼 이 회장이 2심 무죄 판결 이후 글로벌 경영 행보에 본격적으로 시동을 걸었다고 해석한다. 삼성전자가 수년째 추진 중인 '대형 인수합병(M&A)' 윤곽이 나올지도 관심사다. 회사가 신성장 동력을 찾기 위해 실시한 '빅딜'은 2017년 3월 하만 인수 이후 사실상 멈춘 상태다. 당시 투자금은 9조3000억원이다. 이후 조 단위 투자를 단행한 것은 올해 5월 독일 플랙트그룹 인수(약 2조4000억원) 뿐이다. 일각에서는 이 회장이 '빅딜' 최종 결정권자인 만큼 사법리스크를 벗어낸 상황에서 더욱 적극적으로 M&A에 나설 수 있다는 얘기가 나온다. 업계는 이 회장이 반도체, 인공지능(AI), 바이오, 로봇 등 신사업에 과감한 투자 결정을 내릴 것으로 본다. 당장 재계의 관심은 이 회장이 삼성전자 등기임원에 언제 복귀할 지 시점에 쏠리고 있다. '책임경영' 의지를 내비치고 조직 분위기 쇄신을 이끌어내기 위해서는 임시주총을 통해 이 회장을 등기임원에 선임해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 이후에는 과거 미래전략실 역할을 하는 그룹 콘트롤타워를 부활시킬 것으로 관측된다. 이 회장은 지난 3월 임원 대상 세미나에서 “삼성은 죽느냐 사느냐 하는 생존의 문제에 직면했다. 경영진부터 통렬하게 반성해야 한다"는 메시지를 남겼다. 그는 당시 “삼성다운 저력을 잃었다. 중요한 것은 위기라는 상황이 아니라 위기에 대처하는 자세"라고 임원들을 질책하기도 했다. 한편, 경영계는 이재용 회장이 사법리스크를 벗어낸 것과 관련 우리나라 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있다. 한국경영자총협회는 이날 입장문을 내고 “삼성전자는 이 회장의 강력한 리더십을 중심으로 보다 적극적인 투자와 기술혁신을 통해 세계시장에서 우위를 확보해야 한다"며 “새로운 성장동력 발굴과 더 많은 일자리 창출로 우리 경제 재도약의 기틀을 마련하는 데 최선을 다해주길 바란다"고 전했다. 대한상공회의소 역시 입장문을 통해 “첨단산업 글로벌 경쟁이 치열한 상황"이라며 “해당 기업의 경영 리스크 해소 뿐만 아니라 한국경제 전반에 긍정적인 파급 효과를 가져올 것으로 기대된다"고 밝혔다. 블룸버그통신, 로이터통신 등 해외 주요 외신들도 이 회장의 무죄 확정 소식을 신속하게 보도했다. 블룸버그는 “세계 최대 전자기업의 억만장자 수장에 큰 법적 승리"라고 소개한 뒤 “트럼프 미국 대통령이 반도체에 관세를 부과하겠다고 위협하는 상황 속에 이번 판결로 삼성전자가 사업 활성화에 다시 집중하고 선도적인 첨단 반도체 공급업체로서의 입지를 되찾는 노력을 할 수 있게 됐다"고 분석했다. 로이터도 “이번 대법원 판결은 예상된 결과지만 삼성전자를 이끌 능력에 대한 의문이 커지고 있는 이재용 회장에게 중요한 순간"이라고 알렸다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

부당합병·회계부정 혐의로 재판에 넘겨진 이재용 삼성전자 회장이 무죄 선고를 받았다. 지난 2020년 9월 기소 이후 4년10개월여만에 나온 판결이다. 대법원 3부(주심 오석준 대법관)는 17일 자본시장법상 부정거래행위·시세조종, 업무상 배임 등 혐의로 기소된 이 회장에게 전부 무죄를 선고한 원심 판결을 확정했다. 이 회장과 함께 기소된 최지성 전 삼성그룹 미래전략실(미전실) 실장, 김종중 전 미전실 전략팀장, 장충기 전 미전실 차장 등 나머지 피고인 13명도 모두 무죄 판결을 받았다. 대법원은 “원심 판결에 필요한 심리를 다하지 않은 채 논리와 경험의 법칙을 위반해 자유심증주의의 한계를 벗어나거나 자본시장법, 외부감사법 등에 관한 법리를 오해한 잘못이 없다"고 설명했다. 이 회장은 지난 2015년 제일모직-삼성물산 합병 과정에서 사내 미래전략실이 추진한 부정거래와 시세조종, 회계부정 등에 관여한 혐의를 받아 기소됐다. 최소 비용으로 경영권을 안정적으로 승계하고 지배력을 강화할 목적으로 이같은 행위를 했다는 게 검찰 측 생각이다. 지난해 2월 1심은 이 회장 등에 대한 19개 혐의 전부에 무죄를 선고했다. 이어 올해 2월 2심도 추가된 공소사실을 포함해 23개 혐의 모두 무죄를 선고했다. 검찰이 2심 판결에 불복해 상고했지만 이날 대법원은 검찰의 상고를 기각했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

송호성 기아 사장이 목적기반모빌리티(PBV) 역량 강화에 총력을 기울이고 있어 그 배경에 이목이 집중된다. 승용 대비 빈약한 상용차 시장 내 영향력을 확대하는 동시에 관련 분야에서 광폭행보를 보이고 있는 CATL 등 중국 기업들을 견제하기 위한 차원으로 풀이된다. 이미 일정 수준 경쟁력을 확보한 승용 전기차(EV)와 플랫폼을 일부 공유할 수 있다는 점은 원가 절감 기대감을 끌어올리는 요소다. 16일 업계에 따르면 기아는 최근 브랜드 첫 PBV 'PV5'를 선보이고 국내 시장에서 판매를 시작했다. 가족용으로 사용이 적합한 '패신저'와 넓은 화물 공간을 갖춘 '카고'가 우선 출시된다. PBV는 고객이 요구하는 다양한 형태로 차량을 사용할 수 있는 게 장점이다. 제조사가 차량을 만들어 팔던 기존 방식을 벗어나 '맞춤형 차' 제작이 가능한 셈이다. 업계가 주목하는 점은 기아가 PBV 시장 공략에 유독 공을 들이고 있다는 점이다. 지난해 1월 미국 라스베이거스에서 열린 'CES 2024' 무대에서부터 PBV는 회사 홍보·마케팅 우선순위 1순위 자리를 꿰찼다. 기아는 이후 국내외 모터쇼와 전기차 박람회 등에 수차례 참가하며 PV5 등 차량을 전면에 내세웠다. PBV 경쟁력 강화를 위해 협업하고 있는 글로벌 기업만 100여개에 이른다. 송 사장 역시 PBV 역량 강화를 위해 전폭적인 지원을 이어가고 있다. 그는 'CES 2024' 현장에서 기자와 만나 “기아가 CES에 5년만에 왔는데 PBV에 대한 기술과 비전을 더욱 구체화해 발표하기 위한 것"이라고 언급했다. 송 사장은 올해 4월 'CES 인베스터 데이'에서도 PBV에 대한 애정을 숨기지 않았다. EV, 픽업과 함께 PBV를 '신차종 3개 축' 중 하나로 설정하고 2030년까지 연간 판매량을 25만대로 끌어올린다는 목표를 공개했다. 올해 PV5, 2027년 PV7, 2029년 PV9 등 신차 출시 일정도 확정한 상태다. 송 사장의 이같은 행보는 PBV 시장 확대에 대한 확신에 따른 것으로 보인다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 최근 발간한 '글로벌 경상용 전기차 및 PBV 시장 동향' 보고서에 따르면 전세계 경상용 전기차 시장 규모는 지난해 66만대로 전년 대비 40% 이상 성장했다. 경상용 전기차의 대부분은 PBV가 대체할 수 있다는 게 업계 중론이다. 시장조사기관 트랜스포트는 총소유비용(TCO)을 분석한 결과 2027년에는 전기 상용차가 디젤과 가격경쟁력이 비슷해질 것으로 봤다. 배터리 가격 하락, 유럽연합(EU) 등 주요국의 보조금 및 세금 지원 정책 등을 고려한 결과다. 경쟁사들은 발 빠르게 움직이고 있다. 르노와 볼보는 물류기업 CMA와 합작해 전기 사용차 전문기업 'Flexis'를 설립했다. '소프트웨어 중심 차량'(SDV) 기반의 플랫폼을 개발해 도심 내 라스트마일 배송용 PBV를 내년 출시할 계획이다. 중국 CATL은 경상용 전기차 섀시 'Kunshi'를 개발한 상태다. 송 사장이 경쟁사 견제를 위해 PBV 역량 강화에 사활을 걸고 있다는 해석이 가능한 대목이다. 일각에서는 PBV 시장이 커지면 기아가 원가 절감 효과를 누릴 수 있다는 의견도 나온다. 기아가 PV5 등 모델에 적용한 플랫폼 'E-GMP.S'가 기존 현대차그룹이 사용하는 전기차 전용 'E-GMP'를 기반으로 만들어졌기 때문이다. 플랫폼을 추가로 개발하더라도 승용 모델들과 호환이 가능할 것으로 예상된다. 기아는 E-GMP에 편평한 바닥과 넓은 실내·화물 공간, 다양한 바디 탑재가 용이한 구조를 적용해 다양한 라인업을 선보일 방침이다. 기아는 일단 PBV 국내 생산 로드맵을 '글로벌 판매 30만대 달성'으로 보고 있다. 송 사장은 앞서 “PBV 투자나 공장 규모 등을 감안할 때 30만대까지는 화성공장에서 대응할 것"이라고 발언했다. KAMA는 보고서를 통해 “PBV는 자율주행 시대에 최적화된 플랫폼으로 향후 자율주행 기술과 결합 시 무인 배송, 도심내 셔틀, 이동형 상점 등으로 활용될 전망"이라며 “이러한 사회적 수요와 기술 발전에 대응하기 위해 PBV 보급을 위한 정부의 중장기적인 정책 지원 및 제도 정비 필요하다"고 진단했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr