김동관 VS 정기선, 특수선 이어 ‘친환경 船 엔진’ 경쟁 이어가나

▲김동관 한화그룹 부회장, 정기선 HD현대 사장

[에너지경제신문 김아름 기자] 김동관 한화그룹 부회장과 정기선 HD현대 사장의 ‘바다 위 경쟁’이 선박에 이어 엔진으로 이어질 전망이다. 한화오션(구 대우조선해양)을 품은 한화그룹이 HSD엔진의 최대 주주를 눈 앞에 두고 있는 가운데 최근 HD한국조선해양이 STX중공업을 인수하며 완벽한 수직계열화에 성공했기 때문이다.

관련업계는 ‘동갑내기 절친’으로 통하는 두 사람이 특수선에 이어 친환경 선박 엔진까지 양강 구도를 형성했다며 향후 펼쳐질 엔진 경쟁에 주목하고 있다.

1일 조선업계에 따르면 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 파인트리파트너스와 STX중공업 인수 본계약을 체결했다.

HD한국조선해양은 파인트리파트너스가 보유하고 있는 주식 652만4174주 및 제3자 배정 방식으로 발행된 신주 536만4670주 인수를 통해 STX중공업 지분 35%를 확보한다. 거래 총액은 약 813억원이다. 이로써 HD한국조선해양은 STX중공업의 1대 주주로 이름을 올렸다.

HD한국조선해양은 이번 인수를 통해 △대형(2행정)엔진 생산능력 확대 △주요 부품 경쟁력 강화 △영업 시너지를 통한 수출 확대 등 선박용 엔진 시장에서 입지를 더욱 공고히 한다는 방침이다.

HD한국조선해양 관계자는 "HD현대중공업이 보유한 엔진 기술을 접목시켜 증가하는 친환경 엔진 수요에 부응하고, 그룹 내 조선사업과 시너지를 통해 새로운 기회를 만들 것"이라고 말했다.

한화 역시 엔진 부문으로의 사업 확대를 꾀하고 있다. 한화는 현재 한화임팩트를 통해 선박용 엔진 생산업체인 HDS엔진 인수에 속도를 내며, 친환경 선박 엔진 시장에 진출을 예고한 상태다. HSD엔진은 친환경 기자재와 발전설비 생산이 가능한 기술과 제조 역량을 갖고 있다.

한화는 한화임팩트의 수소 혼소 가스터빈 등 친환경 발전 기술에 HSD엔진의 제조 능력을 더해 이중연료 엔진 생산 등 국제 탈탄소화 규제에 선제적으로 대응한다는 방침이다. 또 한화오션을 인수한 만큼, 향후 선박 건조부터 엔진 제작까지 ‘토탈 선박 제조 솔루션’을 제공하는 등의 시너지도 기대할 수 있다는 입장이다.

이에 특수선 부문에서 치열한 경쟁을 이어가는 한화와 HD현대가 향후 친환경 선박 엔진사업에서도 맞붙게 됐다. 앞서 양사는 울산급 배치3 사업의 마지막 물량인 5, 6번 호위함 입찰에 참여한 바 있다. 그리고 내년에 있을 7조원 규모의 한국형 차세대 구축함 사업(KDDX) 수주전도 준비 중이다.

관련업계는 앞으로 두 회사간 해상 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 입을 모으고 있다. 그러면서도 두 기업의 전략이 글로벌 지배력 확장에 긍정적으로 작용할 것이란 의견이다.

업계 한 관계자는 "국제해사기구가 시행하는 환경규제로 친환경 선박 발주에 대한 수요가 증가하고 있는데다가, 최근 발주 물량까지 대폭 늘어나면서 엔진 수요도 많아지고 있다"면서 "국내 3대 엔진제작사를 두 기업이 품는 것으로, 좁게는 양사간 수주 경쟁을, 넓게는 친환경 엔진에 대한 글로벌 고객 수요를 대응할 수 있게 됐다"고 설명했다.