[현장] 테슬라, 운전대·페달 없는 ‘사이버캡’ 韓 첫 공개

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 국내 최초로 공개된 테슬라의 2인승 자율주행 전용차 '사이버캡'. 양쪽 문이 위로 열리는 '버터플라이 도어'를 적용한 것이 특징이다. 사진=김나현 기자

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 국내 최초로 공개된 테슬라의 자율주행 전용차 '사이버캡'이 양쪽 버터플라이 도어를 여닫고 있다. 사진=김나현 기자

“셋, 둘, 하나."

12일 오전 10시 30분 경기 안성시 스타필드 안성 1층 그랜드아트리움. 테슬라 직원의 구령에 관람객들이 함께 숫자를 외쳤다. 황금빛 차체의 양쪽 문을 위로 들어 올리는 '버터플라이 도어' 시연이 시작된 것이다. 문이 활짝 열리자 관람객들 사이에서 박수가 터졌다. 운전대도, 가속·브레이크 페달도 없는 테슬라의 무인택시 '사이버캡'이 국내에 처음 공개된 현장이었다.

테슬라가 12일 자율주행 전용차 사이버캡을 국내 최초로 공개했다. 오전 10시 개장 무렵부터 전시장에는 50여 명이 모였다. 한 시간쯤 지나자 관람객은 100명 안팎으로 늘었다. 전시장 한편에 마련된 대기 줄에서 5분가량 기다리면 차량을 가까이서 볼 수 있었다. 별도의 예약 절차는 없었지만 테슬라 차주에게는 우선 입장이 허용됐다.

전시장에는 사이버캡과 함께 전기 픽업트럭 '사이버트럭'도 전시돼 있었다. 하지만 사이버트럭 주변은 상대적으로 한산했다. 관람객들의 발길은 사이버캡으로 향했다. 스마트폰은 물론 고프로와 전문 카메라를 들고 차량을 촬영하는 사람들도 눈에 띄었다. 유모차에 갓난아기를 태우고 온 가족부터 어린 자녀에게 차량을 보여주며 사진을 찍는 아버지들까지 있었다. 관람객 중에는 30~40대로 보이는 남성들이 특히 많았다.

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 테슬라의 자율주행 전용차 '사이버캡'이 국내 최초로 공개된 가운데, 테슬라의 휴머노이드 로봇 '옵티머스'를 본뜬 의상을 입은 관람객 김봉현(40대) 씨가 차량 앞에서 포즈를 취하고 있다. 사진=김나현 기자

서울에서 온 김봉현(40대) 씨는 사이버캡을 보기 위해 오전 6시에 출발했다. 교통 체증을 우려해 일찌감치 집을 나선 그는 개장 한 시간 반 전인 오전 8시 30분쯤 안성에 도착했다. 복장도 남달랐다. 3D프린터로 직접 제작한 테슬라의 휴머노이드 로봇 형태의 의상을 머리부터 발끝까지 갖춰 입었다. 사이버캡의 황금빛 차체에 맞춰 색상까지 준비한 것이다.

테슬라 차량 3대를 보유한 김씨는 “색깔이 엄청나게 강렬하다"며 버터플라이 도어를 가장 인상적인 부분으로 꼽았다. 운전대와 페달이 사라진 실내에 대해서는 “기존에 우리가 생각했던 상식이 무너지는 순간"이라고 했다. 그는 테슬라의 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기술을 높이 평가하며, 국내에서도 사이버캡을 이용할 수 있게 되면 타볼 의향이 있다고 했다.

테슬라에 대한 높은 관심은 차량 설명 시간에도 드러났다. 오전 10시 30분부터 30분 간격으로 진행된 도슨트 프로그램에서 직원이 사이버캡의 특징을 묻자 객석 곳곳에서 정답이 쏟아졌다. 차량을 처음 보면서도 관련 기술과 특징을 이미 알고 있는 관람객들이 적지 않은 모습이었다.

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 공개된 테슬라 '사이버캡'의 실내 모습. 운전대와 가속·브레이크 페달을 없앤 대신 두 개의 좌석과 중앙 디스플레이를 배치했다. 사진=김나현 기자

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 공개된 테슬라 '사이버캡'의 측면 모습. 황금빛 차체에 공기저항을 줄이기 위한 원반 형태의 휠 커버를 적용했으며, 차체 하단에는 사이버캡 전용 로고가 새겨져 있다. 사진=김나현 기자

실제로 마주한 사이버캡은 기존 자동차와 확연히 달랐다. 가장 큰 차이는 운전석이 없다는 점이었다. 운전대와 가속·브레이크 페달은 물론 운전자를 위한 계기판도 사라졌다. 그 자리에는 두 사람이 나란히 앉는 좌석과 대형 중앙 디스플레이만 남았다. 현장 도슨트는 “다른 자동차 업체들이 신차에 무엇을 더했는지 강조한다면, 테슬라는 정반대"라며 “무엇을 없앴는지 보여주겠다"고 말했다. 운전자를 위한 장치를 없애고 승객에게 필요한 공간만 남겼다는 설명이다.

외관에도 이러한 설계 방향이 반영됐다. 황금빛 차체는 앞에서 뒤까지 매끈하게 이어졌고 장식과 굴곡은 최소화했다. 바퀴에는 안쪽 구조가 거의 드러나지 않는 원반 형태의 휠 커버를 적용했다. 차체 앞면과 양쪽 문 하단에 새겨진 사이버캡 전용 로고도 눈에 띄었다. 각진 스테인리스 차체로 강렬한 인상을 주는 사이버트럭과 달리 사이버캡은 부드러운 곡선과 간결한 외관이 특징이었다.

가장 눈길을 끈 것은 양쪽 문이 위로 열리는 버터플라이 도어였다. 도어가 열리자 두 개의 좌석이 한눈에 들어왔다. 일반 승용차와 달리 문을 옆으로 밀어내지 않아도 넓은 출입 공간이 확보되는 구조다. 테슬라 측은 짐을 든 승객이나 거동이 불편한 사람도 편리하게 타고 내릴 수 있도록 설계했다고 설명했다.

황금빛 외장재도 독특했다. 테슬라는 플라스틱 패널을 성형하는 과정에서 색상을 입혀 별도의 도색 공정을 생략하는 방식을 적용했다. 제조 비용을 줄이기 위한 설계다. 실제 차량에서는 플라스틱 특유의 거친 질감보다 매끈한 광택이 두드러졌다. 2인승으로 설계해 뒷좌석을 없앤 대신 트렁크에는 572L의 적재 공간을 확보했다. 테슬라에 따르면 위탁수하물용 여행가방 2개와 기내용 가방 2개를 실을 수 있는 크기다.

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 공개된 테슬라 '사이버캡'의 트렁크. 뒷좌석을 없앤 2인승 구조로, 572L의 적재 공간을 확보했다. 테슬라에 따르면 위탁수하물용 여행가방 2개와 기내용 가방 2개를 실을 수 있다. 사진=김나현 기자

다만 국내 첫 공개라는 점을 고려하면 체험 기회는 제한적이었다. 차량에 직접 앉아보는 것은 물론 차체에 손을 대는 것도 허용되지 않았다. 현장에서는 “타볼 수는 없느냐", “만지는 것도 안 되느냐"는 질문이 나왔다. 직원들은 차량에 손을 대지 말아 달라고 거듭 안내했다. 운전대가 사라진 실내를 눈으로 확인할 수는 있었지만 좌석의 편안함이나 실제 탑승감을 경험할 수는 없었다.

아내와 갓난아들을 데리고 전시장을 찾은 강현승씨(38)도 아쉬움을 나타냈다. 해외 전시 소식을 접하고 실물을 보고 싶어 가족과 함께 방문했다는 그는 “못 타보는 게 아쉽다. 안에 타볼 수 있었으면 더 좋았을 텐데"라고 했다. 테슬라 차주인 강씨는 플라스틱 외장재가 실제로는 금속 차체와 큰 차이가 없어 보였다며 국내에도 빨리 출시됐으면 좋겠다는 기대를 나타냈다.

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성에서 테슬라의 자율주행 전용차 '사이버캡'을 관람하려는 방문객들이 줄을 서서 입장을 기다리고 있다. 이날 전시장에는 개장 무렵부터 50여 명이 몰리는 등 높은 관심이 이어졌다. 사진=김나현 기자

▲12일 경기 안성시 스타필드 안성 1층 그랜드아트리움에서 테슬라의 자율주행 전용차 '사이버캡'이 국내 최초로 공개됐다. 관람객들이 황금빛 사이버캡을 둘러보는 가운데, 앞쪽에는 전기 픽업트럭 '사이버트럭'이 전시돼 있다. 사진=김나현 기자

현장 관계자는 이번에 전시된 사이버캡이 미국에서 제작해 들여온 차량으로, 전시만을 위해 별도로 제작한 차량은 아니라고 설명했다. 스타필드 안성 외에 추가로 예정된 국내 전시 계획은 아직 없다고 했다. 이번 전시는 오는 15일까지 나흘간 진행된다.

사이버캡은 테슬라가 2024년 처음 공개한 2인승 자율주행 전용 전기차다. 기존 전기차에 자율주행 기능을 적용한 차량과 달리 개발 단계부터 운전자 없이 승객만 태우는 것을 전제로 설계됐다. 테슬라는 지난 9월 미국 텍사스주 오스틴 일부 지역에서 사이버캡을 이용한 유료 승객 운송을 시작했다.

국내에서는 아직 판매나 운행 일정이 발표되지 않았다. 운전대와 페달이 없는 차량을 국내 도로에서 운행하려면 자동차 안전기준과 자율주행 관련 허가 등 검토해야 할 과제도 남아 있다.

김나현 기자 knh@ekn.kr