제네시스 등 현대차그룹 차종 가치 상승…최대 수혜 전망

▲현대글로비스 시화 중동차 경매장 전경.

[에너지경제신문 여헌우 기자] 대기업의 중고차 시장 진출이 허용되면서 업계 안팎에서 우려와 기대가 교차하고 있다. 전문가들은 △국산차와 수입차 대결구도 변화 △현대차 외 타기업의 시장 진출 여부 △정부가 내놓을 영세사업자 보호 대책 방향성 등이 향후 관전포인트가 될 것으로 전망한다.

20일 업계에 따르면 중소벤처기업부는 최근 ‘중고차판매업 생계형 적합업종 심의위원회’를 열고 중고차 판매업을 생계형 적합업종으로 지정하지 않기로 최종 결정했다. 완성차를 포함 국내 모든 대기업이 중고차 매매업을 할 수 있게 됐다는 얘기다.

이미 시장 진출을 선언한 현대차 입장에서는 사업 추진에 속도가 붙을 것으로 보인다. 현대차는 중고차 관련 통합정보 포털을 구축하고, 최대 200개 항목 품질검사를 통과한 차량만 선별해 판매한다는 계획을 밝힌 바 있다.

현대차 고급 브랜드 제네시스 차량 가치는 더욱 상승할 것으로 기대된다. 통상적으로 신차 판매 가격은 중고차 잔존가치를 반영하는 경우가 많다. 출고·판매가는 제조사가 통제하지만 잔존가치가 높은 차량에는 할인 등 프로모션이 덜 적용되기 때문이다. 제네시스 중고차가 인증을 통해 가격이 높아진다면, 신차 판매 가격에도 영향을 미칠 수 있다는 뜻이다. 벤츠·BMW 등 수입차 브랜드들은 일찍부터 ‘인증 중고차’ 사업을 펼치며 자사 차량 가치 하락을 방어해왔다.

제네시스가 수입차 대비 사후서비스 측면에서 압도적인 강점을 지녔다는 점도 앞으로 더욱 부각될 것으로 예측된다. 제네시스가 인증 중고차 서비스를 제공하며 소비자가 단순히 차 뿐 아니라 ‘애프터서비스 만족도’ 등을 중요한 가치로 여길 수 있다는 뜻이다.

현대차 외 다른 기업들의 시장 진출 여부도 관심사다. 롯데그룹 산하 롯데렌탈 역시 지난 18일 중고차 B2C 시장에 진출한다고 공식 선언했다. 롯데렌탈은 중고차 경매장 ‘롯데오토옥션’을 보유하고 있다. 롯데오토옥션은 1회 1500대의 경매가 가능하다. 기존에는 B2B 사업만 펼쳐왔지만 소비자들에게 직접 차를 파는 방향으로 사업 영역을 넓히겠다는 게 업체 측 포부다.

업계에서는 한국지엠, 르노코리아자동차, 쌍용자동차 등 완성차 기업들 역시 중고차 시장에 조만간 진출할 것으로 본다. 완성차 기업 입장에서는 중고차가 진입장벽이 낮고 안정된 수익 창출이 가능한 분야라는 이유에서다.

이에 따라 향후 소비자들이 중고차를 구매하는 패턴도 크게 달라질 것으로 관측된다. 새로운 플레이어들이 대부분 온라인·오프라인을 연계한 서비스를 선보일 것으로 예상되기 때문이다. 새롭게 진입한 대기업들이 신뢰도를 바탕으로 온라인 서비스를 대거 선보이게 되고, 고객들은 비대면으로 차를 구매하는 빈도가 늘어날 것이라는 전망이다.

정부가 영세사업자 보호를 명분으로 어떤 정책 카드를 꺼낼지도 중요한 포인트다. 일부 사업자들만 소매사업을 영위토록 한 기존 중고차 시장 진입규제는 다른 국가에서 선례를 찾아보기 힘들다. 다만 특정 브랜드 시장 점유율이 70%를 넘기고, 중고차 분야에 영세사업자 비중이 워낙 높다는 특징이 있어 이를 반영한 규제 도입은 불가피하다는 게 업계 안팎의 중론이다.

일각에서는 대기업의 시장진입비율 조정 등 상생안이 나올 수 있다는 예측이 나온다. 매년 3, 5, 7, 10%의 비율로 대기업의 진출 비율을 제한하는 방안 등이다. 신차 시장에서 차를 판 비율을 계산해 업체별 ‘할당’을 주는 방안도 거론된다.

너무 강력한 규제가 마련될 경우 시장 진출을 고민하던 기업들이 계획을 철회하는 부작용이 있을 수도 있다. 시장 투명화를 추진한다는 당초 취지가 무색해질 수 있다는 뜻이다.

전국경제인연합회에 따르면 최근 5년간 1372소비자상담센터에 등록된 중고차 상담 건수는 4만 3903건이지만 피해구제는 이 중 2.2%인 947건에 불과했다. 해당 설문조사에서 응답 소비자의 80.5%는 중고차 시장이 여전히 불투명하고 낙후됐다고 답했다. 2013년 이후 중소기업 적합업종으로 지정돼 사업권을 보장받았던 중고차 매매업계가 허위 매물 등 병폐 개선에 실패했다는 평가가 나오는 이유다.

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