[시승기] 민첩함과 효율성의 절묘한 조화···뉴 푸조 3008 SUV

[에너지경제신문 여헌우 기자] ‘좋은 차’의 기준은 시대와 환경에 따라 계속 바뀐다. 포장도로 자체가 없는 나라에서 최고급 스포츠카가 제 역할을 못하는 게 대표적인 사례다. 우라나라에서도 지난 10여년간 고급 세단, 하이브리드차, 수입 디젤 세단, 스포츠유틸리티차량(SUV) 등이 유행을 탔다.

‘좋은 차’의 기준 중 시간이 흘러도 잘 변하지 않는 것이 있다. 넉넉한 공간을 지니고, 안정적으로 잘 달리며, 효율성이 좋아야 한다는 가치다. 이 같은 측면에서 푸조의 3008 SUV는 유럽에서 ‘좋은 차’로 인정받고 있다. 한국에는 부분 변경 모델 ‘뉴 푸조 3008 SUV’가 판매 중이다.


직접 만나본 푸조 3008 SUV는 세련된 외관으로 눈길을 사로잡았다. 얼핏 보면 남성스럽지만 자세히 살펴보면 아기자기한 맛이 있다는 평가다. 전면부 얼굴이 크게 달라졌다. 헤드램프와 라디에이터 그릴이 하나로 연결된 듯한 인상이다. 푸조 마크 위 보닛 중앙에는 ‘3008’ 엠블럼이 추가됐다. 미래지향적인 모양의 헤드램프 이미지와 훌륭한 조화를 이룬다.


후면부에는 입체적인 형태의 LED 램프를 담았다. 차체가 더 커보이는 효과를 내는 동시에 우아한 분위기를 연출하는 듯하다. 이밖에 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 점등되는 LED 시퀀셜 방향지시등을 새롭게 적용해 시인성과 스타일을 모두 높였다.

차량 제원상 크기는 전장 4450mm, 전폭 1840mm, 전고 1625mm, 축거 2675mm 등이다. 투싼보다 길이와 축간 거리가 각각 180mm, 80mm 짧다. 공간은 넉넉한 편이다. 2열 좌석에 키 180cm 가량 성인 남성이 앉아도 비좁은 느낌이 거의 들지 않는다. 머리 위 공간이 잘 빠진 듯하다. 이밖에 실내에는 더블 플랫 스티어링 휠, 12.3인치 헤드업 인스트루먼트 패널, 8인치 터치스크린 등이 적용됐다.


달리기 성능은 안정적이다. 효율성에 최적화된 파워트레인 조합이지만 민첩함까지 갖췄다는 평가다. 뉴 푸조 3008 SUV의 심장은 1.5L BlueHDi 엔진이다. 3750rpm에서 최고출력 131마력, 1750rpm에서 최대토크 30.61kg·m의 힘을 발휘한다. 8단 자동변속기와 조화를 이룬다. 변속기는 꽤나 똑똑하게 움직여 운전자에게 부드러운 주행 감성을 제공한다. 드라이브 모드는 표준, 스포츠, 에코 3가지 일반 주행 모드부터 눈(Snow), 진흙(Mud), 모래(Sand)모드 등 다양한 노면에 대응할 수 있는 그립 컨트롤 모드까지 총 6가지를 제공한다.


속도를 빠르게 내는 데 어려움이 없다. 힘이 다소 부족할 수 있다고 우려했지만 추월 가속 능력 등은 예상을 뛰어넘을 정도로 강력했다. 스티어링 휠이 워낙 부드럽게 느껴져 푸조 특유의 ‘핸들링’을 경험할 수 있다. 고속 주행 중에는 자세가 거의 흐트러지지 않아 만족스러웠다.

푸조 측은 이 차의 ‘첨단 운전자 보조시스템’(ADAS)이 자율주행 레벨2 수준으로 더욱 강화됐다고 소개하고 있다. 전방 차량과 거리 유지는 물론 정차와 재출발까지 지원하는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤+스톱앤고’, 차선 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 ‘차선 중앙 유지’(LPA) 기능을 갖췄다. 가다 서다를 반복하는 도로에서 사용하기 유용했다. 고속도로를 계속 달려 피곤할 때도 사용하기 좋은 기능이다.


뉴 푸조 3008 SUV는 이 외에도 차선 이탈 방지 어시스트(LKA), 액티브 블라인드 스팟 모니터링(ABSD), 어드밴스드 비상 제동 시스템(AEBS), 오토 하이빔 어시스트(HBA) 등 안전 시스템을 갖췄다.

차의 공인 연비는 복합 기준 15.8km/L를 기록했다. 도심에서 14.5km/L, 고속에서 17.8km/L로 이전 세대 모델 대비 10% 이상 효율성이 향상됐다. 덕분에 연비에 대한 만족도가 상당했다. 주행거리가 긴 운전자들은 연료비 절감 효과가 상당할 것으로 기대된다.


민첩함과 효율성이 절묘하게 조화를 이루는 ‘프랑스 차’다. 안정적이고 효율적인데 가성비까지 갖춘 수입 패밀리 SUV라는 평가를 받는다.

뉴 푸조 3008 SUV의 가격은 4614만원이다(개별소비세 3.5% 기준).