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[에너지경제 안희민 기자] "전기차와 충전 인프라, 무선충전인프라의 국제표준 선점만이 살 길입니다."
13일 본지와 전기학회 공동 주최로 제주도 서귀포 ICC에서 열린 제 2회 국제전기차엑스포에서 EV 충전인프라 표준화 세미나에서 주제 발표자와 업계 전문가들은 "충전 인프라 확보와 국제표준 선점이 살 길"이라고 입을 모았다.
특히 백수현 표준협회장은 "전기차 국제표준이 2030년 경 제정되기 때문에 그 전에 준비해야 한다"고 강조했다.
◇ 백수현 표준협회장 "전기차 국제표준 2030년 경 제정, 그사이 준비해야" - 젊었을 적에 우리 나라가 집집마다 차 한 대씩 소유하고 우리나라 자동차 완성차업체가 세계 5위권에 진입할 줄 꿈에도 꾸지 못했다.
우리는 정보통신혁명이라는 3차 산업혁명 시대에 살고 있다. 이제 4차 산업혁명을 준비하고 있다. 4차 산업혁명엔 사물과 미디어와의 결합, 가상현실과 실제화를 병행하는 산업이 융성한다. 이를 두고 스마트 매뉴팩처 4.0 시대가 도래한다고 말하고 있다.
스마트 매뉴팩처 4.0 시대엔 무인공장 등 지금까지 볼 수 없었던 공장이 등장하고 기존 공장이 문을 닫을 것이다, 따라서 새 시대에 잘못 대응해 기술 선점 등을 도외시 한다면 우리의 미래 먹거리와 일자리를 잃을 공산이 크다.
새로운 시대를 보다 구체적으로 맞이해야 한다. 전기차가 100만대 보급되면 현재 발전 수준에선 블랙아웃을 겪게 된다. 전기차에 전기를 저장했다가 전력 수요 최고점에 판다는 V2G(Vehicle to Grid) 개념은 이론상 가능하지 구체화되려면 판매 계획이나 판매 금액, 거래 방법 등 세분화된 정책이 필요하다.
그래야 덴마크처럼 전기차 등장을 신산업 육성의 계기로 활용할 수 있다. 덴마크는 자동차 제조공장이 없었지만 기후변화대응을 하나의 기회로 청정이미지를 가꾸며 산업도약의 활용하고 있다.
표준화는 최종소비자에게 편리함과 이익을 준다. 모든 사람이 값싸게 이용할 수 있도록 하는 것이 목표다. 하지만 국제표준은 저마다의 이해관계가 충돌해 재정되기 쉽지 않다. 따라서 전기차와 관련 제주도만의 표준을 마련해 국제표준화에 도전하는 것이 좋다.
전기차를 보급하려면 단순히 기술만 가지곤 어렵고 운영체제도 같이 봐야 한다. 전기차에 대한 국제표준은 2030년 경 마련될 것으로 보인다. 그러니 그간 우리 여건과 능력에 맞게 전기차 표준을 마련하기를 권고한다.
◇ 이충열 환경공단 과장 "2020년 전기차 20만대, 공공급속충전인프라 1400기"- 국내 전기차 충전기 방식은 총 10종이 있다. 기본적으로 차데모, AC급속, 3상콤보 3종이 있지만 완속, 급속에 따라 달라지기 때문이다.
우리나라 전기차는 작년말 기준 총 3044대가 보급됐다. 서울과 제주가 각각 890대의 전기차 보유량을 자랑한다.
국내 전기차 충전인프라는 총 3201개소다. 제주가 1016기 확보했고 서울이 915개를 심었다. 급속충전기만 놓고 보면 DC차데모 단독형이 70기, DC차데모와 AC3상을 결합한 듀얼형이 97기, 듀얼형에 DC콤보를 장착한 복합멀티형이 70기다.
환경부와 환경공단은 2017년 전기차로 어디든 제약 없이 운행 가능한 공간을 창출한다는 전략으로 충전인프라를 보급하고 있다.
올해 6000대의 전기차와 누적대수 432기의 공공급속충전인프라(이하 ‘공공인프라’)를 확충할 계획이다. 내년엔 전기차 1만 6000대, 공공인프라 532기로 늘리고 2020년엔 전기차 20만대, 공공인프라를 1400기까지 늘릴 계획이다.
설치장소도 다양화된다. 선도 보급도시엔 반경 최대 8km 간격으로, 고속도로엔 최대 60km 간격으로 설치한다. 그 외지역엔 최대 40km 간격으로 설치한다. 특히 고속도로의 경우 주요 거점을 수도권, 광주 전남권, 부산 경남권을 선정해 이를 중심으로 공공인프라 확산을 도모한다.
선도보급 도시엔 지역별 특성을 고려하며 그 외 지역엔 20km X 20km 장방형 격자에 최소 1기 이상의 공공인프라를 설치할 계획이다. 설치후보지역은 국도휴게소 885개소, 자치단체청사 281개소, 철도역 주차장 323개소 등 총 1489개소다.
◇ 한운기 전기안전연구원 미래기술팀장 "대용량 무선충전 기술 앞세워 국제 기득권 마련할 것"- 무선충전 전기차는 무선자기장 방식으로 정차와 주행 가운데 전력을 공급받을 수 있는 기술이다. 두 개의 급전선로 사이에 강한 자기장이 발생하기 때문에 차량 외부로의 자기장 누설을 최소화하여 효율을 극대화하고 안전을 확보하는 것이 중요하다.
이미 독일, 일본, 미국 등이 소용량의 무선충전 기술 개발에 뛰어 들었다.
독일은 BMW, 아우디, SEW 등에서 연구를 진행하고 있다. SEW에서 소형차 대상으로 정차 중 무선충전 제품을 출시했다. 무선 충전기술의 기득권을 확보하기 위해 무선충전 전기차 국제표준 간사를 담당하고 있다.
일본은 도요타, 혼다, 닛산 등에서 연구를 진행 중이며 프리우스를 개조한 정차중 무선충전 전기차 제품화를 완료했다.
미국은 무선충전 전기차의 후발주자지만 통신모듈 개발에 주력하고 있다. 퀄컴을 앞세워 무선충전 시스템 통신부문에 대해 기술우위를 점유하며 일본과 표준개발부문에서 연합해 유럽을 압박하고 있다.
우리나라는 세계 최초로 정차와 주행 중 충전이 가능한 대용량 무선충전 시스템을 개발했다. KAIST가 선도자로 우리 무선충전기술은 세계경제포럼 10대 유망기술, 타임지 세계 50대 발명품으로 선정됐다. 구미시에서 세계 최초로 대용량 전기버스 상용화에도 성공했다.
우리나라는 무선충전 기술에서 선도적 지위를 계속 유지하기 위해 대용량 무선충전 기술을 토대로 국제표준 기득권을 확보하고자 한다. 또 기술력에서 한계를 드러낸 독일과 연합을 통해 국내 기술의 국제 기득권을 확보하고 국내 기술의 국제표준 개발을 위해 구미시 실증사업을 확장시킬 계획이다.
◇ 이재조 전기연구원 전기정보망연구센터 책임연구원 "전기차 표준 백가쟁명시대 적극 대처할 것"- 전기자동차와 관련된 주요 표준확 기구는 국제표준화기구(ISO), 국제전기기술위원회(IEC), 유럽, 기타 크게 네 종류로 분류된다.
국제표준화기구는 ‘미래형 자동차’라는 이름으로 등록돼 있으며 ISO TC22 SC21으로 불린다. 워킹그룹(WG1)에선 차량 운행 조건, 차량 안전과 에너지 저장소 설치, WG2에선 차량 성능 측정과 에너지 소비에 대한 방법과 정의 WG3에선 리튬이온 트렉션 전지를 다룬다.
국제전기기술위원회는 전기자동차라는 이름이 올려져 있다. IEC TC69가 담당이다. WG2에서 전기차 모터와 모터 제어 시스템을 다루고 WG4에서 전원 공급과 충전을 다룬다.
유럽에선 CEN, CENELEC, ECE가 전기차를 다룬다. CEN TC301은 전기와 하이브리드차량 성능 측정, 안전 측면을 다루로 CEELEC TC69X는 충전인프로 ECE는 자동차 안전기준을 조화시킨다. 이 밖에 미국의 SAE, 일본의 JEVA, 우리나라의 KATS가 전기차 표준 경쟁에 나서고 있다. 제주=안희민 기자ahm@ekn.kr
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